Visuellement, le Z10 n’a pas de ressemblance avec les autres ZFORCE de la famille. La calandre noire en V est propre à ce modèle et les phares aux DEL minces soulignent un certain dynamisme. Le pare-chocs surmonte le bouclier de protection avant qui monte en haut des pneus. Singulier, mais cela permet de placer le treuil plus haut. De côté, les ailes sont très hautes et suggèrent un gros débattement de suspension, et surtout un bon potentiel de performance. Également, le Z10 a une largeur de 64 pouces. Le véhicule est offert en version à 2 places ou 4 places.

Le ZFORCE  inaugure un moteur à trois cylindres turbocompressés de  998 cm³ qui procure 143 chevaux-vapeur et 100 livres-pieds de couple. Il est couplé avec une transmission CVT OmniDrive, qui a une gamme haute et basse, travaille avec un système à deux et quatre roues motrices et un différentiel à blocage électronique. Elle a été calibrée afin d’avoir une prise rapide pour une meilleure accélération. La suspension n’est pas en reste. Elle est à double bras triangulé à l’avant et avec bras longitudinal Quadlink Gen 2 à l’arrière. Les quatre roues sont dotées d’amortisseurs à gaz FOX QSE munis de dispositifs de réglage séparés pour le rebond et la compression. Le débattement à l’avant et à l’arrière est respectivement de 17,9 et 20,0 pouces. Grâce à son centre de gravité bas, le véhicule est bien campé sur ses roues et avale les courbes du sentier de façon convaincante dans un bon niveau de confort. La direction assistée est de série et à un niveau d’action variable.

Le séjour dans l’habitacle est agréable, notamment par l’espace appréciable et les sièges confortables. La qualité de finition est de bon niveau et l’aménagement se veut sportif. L’instrumentation se démarque avec ses écrans LCD couleur : un mince et allongé devant le conducteur et un plus gros de 12,3 pouces au centre du tableau de bord. La connectivité Bluetooth est poussée et vous pouvez même connecter votre téléphone via Apple Carplay.

Comme toujours chez CFMOTO, l’équipement standard est généreux : pare-chocs avant, treuil de 4500 lb avec télécommande, connectivité Bluetooth et Apple Carplay, rétroviseurs latéraux, suspension au gaz FOX QSE, caméra de recul, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon qui sont plus pratiques qu’on ne le pensait sur piste. 

QUOI DE NEUF ?

Nouveau modèle en attente.

Nous apprécions :

• L’audace dont fait preuve CFMOTO pour présenter ce modèle qui apporte un nouveau joueur dans les véhicules de haute performance.

Nous aimons moins :

• La masse nette du Z10-4 à quatre passagers de 956 kg est lourde et flirte avec la limite légale de certaines juridictions.

Aptitudes :

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Esthétiquement, le design de la famille ZFORCE se régularise et nous remarquons la disparition du ZFORCE 950 HO EX EPS dont l’arrière était muni d’un simple plateau de chargement. En 2025, tous les FORCE ont une benne plus usuelle dans les VCC récréatifs.  Le dessin à l’avant est caractéristique à CFMOTO avec l’imposante calandre en V, soulignée au bas par le pare-chocs et surmontée par les phares haut perchés. Ces derniers sont à DEL et sont très efficaces. Le capot plonge au centre et accentue ainsi le dynamisme de la carrosserie. Il abrite une trappe sous laquelle sont réunies toutes les composantes à entretenir : remplissage du radiateur, fusibles, batteries, etc. Le séjour dans l’habitacle est agréable, notamment par l’espace appréciable et les sièges plus amples et confortables. La finition est dans la bonne moyenne et l’aménagement se veut sportif par la nouvelle instrumentation LCD couleur de cinq pouces de style moto et la petite console avec les interrupteurs de course. 

Côté motorisation, le moteur 800 fait un retour dans la gamme cette année. Il s’agit d’un moteur bicylindre en V d’une cylindrée de 800 cm³. Il délivre une puissance de 62 HP et un couple de 53 lb-pi. L’acheteur pourra aussi choisir le moteur 950 à quatre temps en V de 962,6 cm³ avec huit soupapes. Sa puissance est de 90 chevaux-vapeur et 60,5 livres-pieds de couple à 6200 tr/min. Le moteur produit sa puissance sur une large gamme d’utilisations, mais il exprimera toute sa puissance à haut régime. Avec les deux moteurs, la transmission de CVTech IBC de CFMOTO, qui a une gamme haute et basse, travaille avec un système à deux et quatre roues motrices et un différentiel à blocage électronique. Elle a été calibrée afin d’avoir une prise rapide pour une meilleure accélération.

Le ZFORCE Trail a une largeur de 54,5 pouces qui permet de passer dans des endroits plus serrés ou peut-être conserver la même remorque si on passe d’un VTT à un VCC. La suspension est indépendante à double bras triangulé aux quatre roues. La direction assistée est de série. 

Comme on s’y attend chez CFMOTO, l’équipement standard est généreux : toit, portières pleines,  pare-chocs avant, treuil de 3500 lb avec télécommande, rétroviseurs latéraux, frein à main pour le stationnement, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon qui sont plus pratiques qu’on ne le pensait sur piste. Les phares à DEL et les feux arrière sont très visibles et brillants. 

QUOI DE NEUF ?

Retour de la gamme Trail et du moteur 800.

Nous apprécions :

• L’audace dont fait preuve CFMoto pour présenter ce modèle qui apporte du nouveau dans le monde du quad.
• Le bon comportement général du véhicule. 

Nous aimons moins :

• Rien en particulier.

Aptitudes :

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Ainsi, le moteur 800 n’est plus offert que dans le modèle Trail et on ne retrouve que le moteur 950 dans le SPORT.  Esthétiquement, la ligne de carrosserie est forte et on reconnait aisément la signature de CFMOTO : grande calandre en V, soulignée au bas par le pare-chocs et surmontée par les phares haut perchés à DEL. Les ZFORCE 950 SPORT ont une benne en bonne et due forme à l’arrière. Évidemment, l’aménagement intérieur a aussi été repensé avec un tableau de bord plus moderne, son écran LCD avec deux modes de présentation et ses compartiments fermés et étanches. De plus, CFMOTO propose une version à quatre passagers du ZFORCE SPORT 950. 

Le ZFORCE SPORT 950 est équipé d’un moteur à quatre temps en V de 962,6 cm³ avec huit soupapes. Sa puissance atteint 90 chevaux-vapeur et 60,5 livres-pieds de couple à 6200 tr/min. En conséquence, il offre une prestation sportive et réactive, notamment à mi-régime et haut régime. La transmission de CVTech-IBC de CFMoto, qui a une gamme haute et basse, travaille avec un système à deux et quatre roues motrices et un différentiel à blocage électronique. 

Les ZFORCE SPORT ont vraiment une bonne suspension indépendante repensée aux quatre roues, à double bras triangulé à l’avant avec un amortisseur à gaz doté de dispositifs de réglage séparés pour le rebond et la compression. À l’arrière, la suspension également indépendante est aussi munie d’une biellette de contrôle pour garder le carrossage des roues le plus stable possible. Le SPORT a une largeur de 60 pouces. Le SPORT a donc un meilleur débattement de suspension qui accentue le confort et la garde au sol. 

Comme on s’y attend chez CFMoto, l’équipement standard est généreux : toit, amortisseurs au gaz, pare-chocs avant et arrière, treuil de 4500 lb avec télécommande, rétroviseurs latéraux, sièges extrêmement confortables assortis de ceintures de sécurité à trois points, frein à main pour le stationnement, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon qui sont plus pratiques qu’on ne le pensait sur piste. 

QUOI DE NEUF ?

Réaménagement de la gamme.

Nouvelles couleurs.

Nous apprécions :

• Le bon comportement général du véhicule, qui a une bonne tenue de route, une puissance adéquate et un roulement confortable. 

Nous aimons moins :

• Rien.

Aptitudes :

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semblable au « vieux » UFORCE 1000, on se rend compte rapidement en les examinant qu’on a affaire à deux véhicules différents. Le UFORCE U10 PRO arbore un design plus raffiné qui se rapproche un peu des dernières créations de Polaris. Il propose un moteur inédit, des capacités surprenantes pour le travail et surtout, une liste gargantuesque d’équipements de série. Mesurant 63,9 pouces de large, on peut affirmer que les dimensions, plus que généreuses du UFORCE U10 PRO impressionnent. Son allure costaude avec sa grille proéminente impose le respect. La signature lumineuse qui traverse la calandre donne un aspect haut de gamme tout comme sa couleur rouge métallisé. Le U10 PRO est proposé en trois versions : à trois passagers, avec cabine allongée pour six passagers et la version Highland qui a une cabine fermée et climatisée.

Le UFORCE U10 PRO est propulsé par le nouveau moteur trois cylindres en ligne refroidi au liquide et injection électronique. Sa cylindrée de 998 cm³ permet d’offrir une puissance de 88 chevaux et un couple généreux de 69 lb*pi. Cette mécanique est très silencieuse et les montées en régime sont linéaires. Les avantages d’un trois-cylindres se traduisent par une diminution drastique des vibrations et une douceur de fonctionnement. Désormais, la transmission à variation continue (CVT) est fabriquée directement par CFMOTO. En ce qui a trait à la fiabilité à long terme de la transmission, seul l’avenir nous le confirmera. Toutefois, on constate les performances optimales qui sont délivrées par la transmission ainsi que la douceur de son embrayage. 

Le UFORCE a une suspension indépendante aux quatre roues à double bras triangulé qui fait un bon travail pour absorber les bosses. Les débattements de suspensions sont de 11 po à l’avant et 10 po à l’arrière et offrent un bon confort. La garde au sol de 13 po permet de franchir facilement les obstacles. 

Le CFMOTO UFORCE U10 PRO excelle dans une utilisation utilitaire. On peut profiter pleinement de ses capacités pour le remorquage avec sa capacité de 1134 kg (2500 lb). La benne offre une capacité de 454 kg (1000 lb), ce qui est également remarquable.

L’intérieur du véhicule est tout simplement remarquable. On se retrouve pratiquement à l’intérieur d’une voiture avec une planche de bord complète et un immense écran tactile de 8 po au centre. Le système d’infodivertissement donne clairement les informations de base. Tout en permettant l’accès à un système de son (radio AM/FM, Bluetooth), la climatisation (dans le Highland) et le CFMOTO RideSync. L’intérieur est bien présenté et les textures des différentes commandes épatent par leur grande qualité

La dotation est abondante : jantes d’aluminium, servodirection électrique, treuil de 4500 lb avec une télécommande, toit,  récepteur d’attelage de deux pouces à l’arrière, rétroviseurs latéraux, extension d’ailes, pare-chocs avant en acier, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon, qui sont plus pratiques qu’on ne le pense. Également, les phares et feux arrière sont aux DEL ainsi que les accents lumineux dans la calandre. 

La version Highland est munie d’une cabine isolée et pousse plus loin le niveau d’équipements. En plus de la cabine fermée, vous obtiendrez un système de climatisation et chauffage, les glaces latérales électriques, une benne basculante assistée électriquement, un système audio.

QUOI DE NEUF ?

Nouveau modèle.

Nous apprécions :

• Le gabarit tant mécanique que de la carrosserie qui positionne avantageusement le UFORCE U10 PRO sur le marché des gros utilitaires.
• Le moteur à trois cylindres qui a un fonctionnement silencieux. 
• Le niveau d’équipement de série généreux.

Nous aimons moins :

• Rien de particulier.

Aptitudes:

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Le UFORCE est propulsé par un bicylindre en V de 963 cm³ qui procure 79 chevaux-vapeur et 60 livres-pieds de couple. C’est un moteur plein de verve qui tire sur toute la gamme de régimes. Il est alimenté par injection électronique et jumelé avec la transmission de CVTech-IBC de CFMOTO, qui a une gamme haute et basse vitesse, offre un système de traction à deux et quatre roues motrices et un différentiel à blocage électronique. 

Le UFORCE a une suspension indépendante aux quatre roues à double bras triangulé avec amortisseur à l’huile ajustable à cinq niveaux. 

La dotation est abondante : jantes d’aluminium, porte latérale rigide, servodirection électrique, treuil amovible de 3500 lb avec une télécommande, récepteur d’attelage de deux pouces à l’avant et à l’arrière, protège-cardans et plaque de protection complète pour protéger le dessous de la machine, rétroviseurs latéraux, extension d’ailes, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon, qui sont plus pratiques qu’on ne le pense. Les phares à DEL et les feux arrière sont brillants et agréables. 

QUOI DE NEUF ?

Nouvelles couleurs.

Nous apprécions :

• Le gabarit tant mécanique que de la carrosserie qui positionne avantageusement le UFORCE 1000 sur le marché des gros utilitaires.
• Le niveau d’équipement de série généreux.

Nous aimons moins :

• Pas d’appuie-tête pour le passager au milieu.

Aptitudes :

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Le UFORCE 800 XL est propulsé par le bicylindre en V de 800 cm³ qui est utilisé depuis longtemps dans la gamme de CFMOTO . Il procure 63 chevaux-vapeur et 53 livres-pieds de couple. C’est un moteur plein de verve qui tire sur toute la gamme de régimes. Il est alimenté par injection électronique. Il est jumelé avec la transmission d’OmniDrive de CFMOTO, qui a une gamme haute et basse vitesse. Le véhicule offre un système de traction à deux et quatre roues motrices et un différentiel à blocage électronique. 

Le UForce a une suspension indépendante aux quatre roues à double bras triangulé avec amortisseur à l’huile ajustable à cinq niveaux. C’est une configuration correcte qui correspond bien à l’usage prévu axé sur le travail par le fabricant.  La benne est grande et bascule facilement. Elle comporte un récepteur pour un attelage de remorque de deux pouces.  

À l’intérieur, le séjour dans l’habitacle est agréable, mais sans fioritures. Les sièges baquets ont une assise plus haute, ce qui libère un dégagement pour les jambes qui satisfera même les plus grands occupants. Toujours là, c’est un véhicule pensé pour le travail et la capacité de transport d’ouvriers avec leur outillage sur le site de travaux.

La dotation est quand même abondante : jantes d’aluminium, servodirection électrique, treuil de 4500 lb avec une télécommande, rétroviseurs latéraux, toit rigide, phares et feux aux DEL, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon, qui sont plus pratiques qu’on ne le pense. 

QUOI DE NEUF ?

Nouveau modèle.

Nous apprécions :

• Il s’agit d’un véhicule bien étudié pour faire le boulot et qui transportera quatre personnes confortablement.
• Le prix demandé pour ces véhicules bien équipés est très abordable.

Nous aimons moins :

• Rien.

Aptitudes :

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Ce qui donne vie au UFORCE 600, c’est une mécanique monocylindre à quatre temps de 580 cm³. Que l’on a déjà vu dans le cadre du CFORCE 600. Ce moulin de moyenne cylindrée offre des performances intéressantes, une économie de carburant et une fiabilité éprouvée. Sa puissance de 40 chevaux est déployée de façon très linéaire et le couple de 36 livres-pieds propose tout le nécessaire pour accomplir les tâches de travail. 

Quand on ouvre la porte en filet pour monter à bord du UForce 600, on remarque instantanément que la qualité de finition de bon aloi et que le design du tableau de bord a été bien étudié. Quant aux sièges, l’assise est confortable et la position de conduite est naturelle bien qu’elle soit très « carrée ». La banquette semble offrir de la place pour trois occupants avec ses formes et la largeur totale. Cependant, il n’y a que deux ceintures. On aurait beaucoup apprécié en retrouver trois pour offrir la possibilité de transporter une troisième personne de façon sécuritaire et surtout légale.  Un bon mot pour le cadran LCD en couleurs. Celui-ci permet une lecture efficace de toutes les infos nécessaires à la conduite. La luminosité est bien dosée et l’affichage sera différent en fonction du mode de conduite choisi (Sport ou Eco). 

La première vocation du UFORCE 600 est le travail. Pour ce faire, il offre une benne d’une capacité de 600 livres et une capacité de remorquage de 2000 livres. Pas mal avec un moteur de 40 chevaux, quand on pense que la majorité des SUV compacts ne peuvent en faire autant.

QUOI DE NEUF ?

Nouvelles couleurs.

Nous apprécions :

• Il s’agit d’un véhicule bien étudié pour faire le boulot et qui transportera deux personnes dans une cabine parmi les plus vastes de l’industrie. 
• Le moteur de 600 cm³ est une bonne amélioration par rapport au 500 qu’il remplace.

Nous aimons moins :

• Les deux poignées d’attache de la benne basculante auraient avantage à être remplacées par une commande unique.

Aptitudes :

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Les moteurs sont semblables à l’ancienne génération, mais ont été révisés pour la peine.  Le CFORCE 800 est équipé d’un moteur en V de 800 cm³ qui propose une cavalerie de 70 HP et 51 lb*pi de couple. Quant au CFORCE 1000, il est propulsé par un moteur en V de 963 cm³ qui développe 84 chevaux et 62 lb*pi de couple. Il n’a donc aucune difficulté à déplacer ce quad avec autorité. La transmission est une CVT automatique maintenant développée par CFMOTO. Cette nouvelle transmission offre une réponse plus prompte à l’accélérateur que le modèle précédent. Le groupe propulseur est couplé à un système à quatre roues motrices avec différentiel avant blocable à la demande au guidon.  

Les nouveaux CFORCE 800 et 1000 n’introduisent pas une toute nouvelle géométrie de suspensions. Toutefois, l’ancienne architecture à bras triangulés à l’avant et à bras oscillant à l’arrière performe bien. Ces suspensions fournissent un débattement de 9 po à l’avant comme à l’arrière et une garde au sol de 11 po. Cela est satisfaisant, mais on dénote que la compétition en offre davantage et on aurait espéré plus de débattement. Toutefois, les amortisseurs au gaz standards sont équipés de réservoir auxiliaire externe pour plus de performance. Ils sont entièrement ajustables pour la précharge, le rebond et la descente. C’est un équipement rare chez la concurrence à ce prix qui apporte un confort de roulement très appréciable. 

Quant à  la carrosserie, on identifie immédiatement la parenté avec la dernière génération des CFORCE 400, 500 et 600. Cependant, plusieurs caractéristiques distinctives et un aspect encore plus « premium » se démarquent. Surtout pour la signature lumineuse du CFORCE 1000 qui traverse de bord en bord la calandre. Tout comme à l’arrière également. C’est l’aspect visuel principal qui sépare le CFORCE 800 et le 1000. Notons l’excellente qualité de finition qui est toujours en hausse. Tout s’agence à la perfection et l’attention portée aux détails est minutieuse.  L’instrumentation est constituée d’un écran couleur TFT de 7 po bien positionné à l’avant. Les commandes au guidon permettent de naviguer efficacement dans ce dernier.  De plus, CFMOTO a pris en main la gestion de la chaleur indésirable du moteur pour le pilote par l’installation des nouveaux panneaux latéraux qui viennent ‘’sceller’’ le compartiment moteur. Cela contribue aussi à réduire les bruits non désirables. 

Les CFORCE 800 Touring et CFORCE 1000 Touring sont offerts de série avec les pièces d’équipement suivantes : direction assistée trimode, roues en aluminium de 14 pouces avec pneus de 26 pouces, amortisseur au gaz ajustable, coffre de rangement à l’arrière, récepteur d’attelage de deux pouces, protecteur pour les mains, treuil de 3500 lb, extensions d’ailes, clignotants, klaxon, rétroviseurs, prises 12V et USB, et peinture métallisée. Notons la signature lumineuse transversale aux DEL exclusive au CFORCE 1000.

La version Overland est complètement équipée pour aller explorer le territoire : coffre arrière étanche de 110 litres moulé sur mesure, plaques de protection sous le véhicule, pare-chocs avant et arrière, pare-brise, roues d’aluminium avec cerclage, barre lumineuse d’éclairage aux DEL.

QUOI DE NEUF ?

Nouveaux modèles pour 2025.

Nous apprécions :

• Motorisations remaniées qui délivrent de très bonnes performances (1000 : 84 HP et 800 : 70 HP), avec trois modes de conduite pour utiliser efficacement cette puissance. 
• Les suspensions entièrement ajustables qui peuvent offrir du grand confort ou de la fermeté pour la conduite sportive. 
• Le style actualisé avec une qualité de finition encore améliorée. 
• Capacité de remorquage élevée de 800 kg (1764 lb). 

Nous aimons moins :

• Le rayon de braquage qui est trop important au point d’être un problème pour faire demi-tour en sentier.
• Un poids global de plus de 1000 lb de véhicule qui devient très important pour un VTT. 

Aptitudes :

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Le moteur est un monocylindre de 580 cm³ quatre temps alimenté par injection électronique. Ce moteur procure maintenant 45 chevaux-vapeur et un couple d’environs 36 livres-pieds à 5250 tr/min. Il est équipé d’un arbre d’équilibrage pour réduire ses vibrations. La transmission est une CVT automatique avec embrayage fourni par CVTech. Cette transmission est couplée avec un système à quatre roues motrices avec différentiel avant blocable à la demande au guidon. 

La suspension est indépendante aux quatre roues avec des amortisseurs réguliers pré-réglables en pré-tension. Le châssis est nouveau et offre une plus grande robustesse, comme en témoigne la capacité de remorquage augmentée à 1000 lb. Le véhicule est livré d’emblée avec la servodirection. 

Le CFORCE 600 et le CFORCE 600 Touring sont offerts de série avec les pièces d’équipement suivantes : coffres à l’avant et à l’arrière, servodirection, pare-chocs avant en acier, récepteur d’attelage de deux pouces, treuil de 3000 lb, extensions d’ailes, clignotants, klaxon, rétroviseurs et peinture métallisée.

QUOI DE NEUF ?

Nouvelles couleurs.

Nous apprécions :

• La présentation générale du produit qui laisse une bonne impression perçue de qualité et d’innovation, notamment pour les feux.
• On aime les clignotants et le klaxon de série dont on apprécie l’utilité à l’usage.

Nous aimons moins :

• Rien.

Aptitudes :

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On retrouve également de série la suspension ajustable indépendante aux quatre roues, les rétroviseurs, les clignotants, un treuil de 2500 lb, un récepteur d’attelage et les excellents pneus Innova à six plis sur roues en alliage. La carrosserie du monoplace est plus compacte en largeur et en hauteur que celle du biplace.

Le moteur 400 est un monocylindre de 400 cm³ quatre temps alimenté par injection électronique. Ce moteur procure 31 chevaux-vapeur et un couple de 24,3 livres-pieds à 6 000 tr/min. De son côté, le moteur 500 est un monocylindre de 495 cm³ quatre temps alimenté par injection électronique. Ce moteur procure 38 chevaux-vapeur et un couple de 34 livres-pieds. La transmission est une CVT automatique avec embrayage fourni par CVTech. Cette transmission est couplée avec un système à quatre roues motrices avec différentiel avant blocable à la demande au guidon. 

QUOI DE NEUF ?

Nouvelles couleurs.

Introduction de la version Classic :

Nous apprécions :

• L’équipement de bon niveau qui est installé d’origine sur le VTT.
• La réputation de fiabilité qui prend du mieux.
• La mise à jour esthétique qui fait du bien

Nous aimons moins :

• Les moteurs manquent de couple en grimpant les côtes, car le couple est perché haut dans les tours.

Aptitudes :

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