Les CFORCE 800 et CFORCE 1000 en sont à la quatrième génération de quad complètement révisée, tant en ce qui concerne la carrosserie que la mécanique, mais qui conserve les éléments forts de leur prédécesseur. Le quad est offert de série en configuration biplace et est mu soit par un bicylindre en V de 800 cm3 ou encore de 1000 cm3 . L’équipement est pléthorique et il y manque peu de choses pour faire le bonheur de l’acquéreur.
Les moteurs sont semblables à l’ancienne génération, mais ont été révisés pour la peine. Le CFORCE 800 est équipé d’un moteur en V de 800 cm3 qui propose une cavalerie de 70 HP et 51 lb*pi de couple. Quant au CFORCE 1000, il est propulsé par un moteur en V de 963 cm3 qui développe 84 chevaux et 62 lb*pi de couple. Il n’a donc aucune difficulté à déplacer ce quad avec autorité. La transmission est une CVT automatique maintenant développée par CFMOTO. Cette nouvelle transmission offre une réponse plus prompte à l’accélérateur que le modèle précédent. Le groupe propulseur est couplé à un système à quatre roues motrices avec différentiel avant blocable à la demande au guidon.
Les nouveaux CFORCE 800 et 1000 n’introduisent pas une toute nouvelle géométrie de suspensions. Toutefois, l’ancienne architecture à bras triangulés à l’avant et à bras oscillant à l’arrière performe bien. Ces suspensions fournissent un débattement de 9 po à l’avant comme à l’arrière et une garde au sol de 11 po. Cela est satisfaisant, mais on dénote que la compétition en offre davantage et on aurait espéré plus de débattement. Toutefois, les amortisseurs au gaz standards sont équipés de réservoir auxiliaire externe pour plus de performance. Ils sont entièrement ajustables pour la précharge, le rebond et la descente. C’est un équipement rare chez la concurrence à ce prix qui apporte un confort de roulement très appréciable.
Quant à la carrosserie, on identifie immédiatement la parenté avec la dernière génération des CFORCE 400, 500 et 600. Cependant, plusieurs caractéristiques distinctives et un aspect encore plus « premium » se démarquent. Surtout pour la signature lumineuse du CFORCE 1000 qui traverse de bord en bord la calandre. Tout comme à l’arrière également. C’est l’aspect visuel principal qui sépare le CFORCE 800 et le 1000. Notons l’excellente qualité de finition qui est toujours en hausse. Tout s’agence à la perfection et l’attention portée aux détails est minutieuse. L’instrumentation est constituée d’un écran couleur TFT de 7 po bien positionné à l’avant. Les commandes au guidon permettent de naviguer efficacement dans ce dernier. De plus, CFMOTO a pris en main la gestion de la chaleur indésirable du moteur pour le pilote par l’installation des nouveaux panneaux latéraux qui viennent ‘’sceller’’ le compartiment moteur. Cela contribue aussi à réduire les bruits non désirables.
Les CFORCE 800 Touring et CFORCE 1000 Touring sont offerts de série avec les pièces d’équipement suivantes : direction assistée trimode, roues en aluminium de 14 pouces avec pneus de 26 pouces, amortisseur au gaz ajustable, coffre de rangement à l’arrière, récepteur d’attelage de deux pouces, protecteur pour les mains, treuil de 3500 lb, extensions d’ailes, clignotants, klaxon, rétroviseurs, prises 12V et USB, et peinture métallisée. Notons la signature lumineuse transversale aux DEL exclusive au CFORCE 1000.
La version Overland est complètement équipée pour aller explorer le territoire : coffre arrière étanche de 110 litres moulé sur mesure, plaques de protection sous le véhicule, pare-chocs avant et arrière, pare-brise, roues d’aluminium avec cerclage, barre lumineuse d’éclairage aux DEL.
QUOI DE NEUF ?
Nouveaux modèles pour 2025.
Nous apprécions :
- Motorisations remaniées qui délivrent de très bonnes performances (1000 : 84 HP et 800 : 70 HP), avec trois modes de conduite pour utiliser efficacement cette puissance.
- Les suspensions entièrement ajustables qui peuvent offrir du grand confort ou de la fermeté pour la conduite sportive.
- Le style actualisé avec une qualité de finition encore améliorée.
- Capacité de remorquage élevée de 800 kg (1764 lb).
Nous aimons moins :
- Le rayon de braquage qui est trop important au point d’être un problème pour faire demi-tour en sentier.
- Un poids global de plus de 1000 lb de véhicule qui devient très important pour un VTT.
Aptitudes :
