Les ZFORCE Trail sont des véhicules qui sont conçus pour la randonnée en sentier où l’espace est restreint. C’est pourquoi la largeur des Trail est plus étroite de près de six pouces que le Sport.
Esthétiquement, le design de la famille ZFORCE se régularise et nous remarquons la disparition du ZFORCE 950 HO EX EPS dont l’arrière était muni d’un simple plateau de chargement. En 2025, tous les FORCE ont une benne plus usuelle dans les VCC récréatifs. Le dessin à l’avant est caractéristique à CFMOTO avec l’imposante calandre en V, soulignée au bas par le pare-chocs et surmontée par les phares haut perchés. Ces derniers sont à DEL et sont très efficaces. Le capot plonge au centre et accentue ainsi le dynamisme de la carrosserie. Il abrite une trappe sous laquelle sont réunies toutes les composantes à entretenir : remplissage du radiateur, fusibles, batteries, etc. Le séjour dans l’habitacle est agréable, notamment par l’espace appréciable et les sièges plus amples et confortables. La finition est dans la bonne moyenne et l’aménagement se veut sportif par la nouvelle instrumentation LCD couleur de cinq pouces de style moto et la petite console avec les interrupteurs de course.
Côté motorisation, le moteur 800 fait un retour dans la gamme cette année. Il s’agit d’un moteur bicylindre en V d’une cylindrée de 800 cm3. Il délivre une puissance de 62 HP et un couple de 53 lb-pi. L’acheteur pourra aussi choisir le moteur 950 à quatre temps en V de 962,6 cm3 avec huit soupapes. Sa puissance est de 90 chevaux-vapeur et 60,5 livres-pieds de couple à 6200 tr/min. Le moteur produit sa puissance sur une large gamme d’utilisations, mais il exprimera toute sa puissance à haut régime. Avec les deux moteurs, la transmission de CVTech IBC de CFMOTO, qui a une gamme haute et basse, travaille avec un système à deux et quatre roues motrices et un différentiel à blocage électronique. Elle a été calibrée afin d’avoir une prise rapide pour une meilleure accélération.
Le ZFORCE Trail a une largeur de 54,5 pouces qui permet de passer dans des endroits plus serrés ou peut-être conserver la même remorque si on passe d’un VTT à un VCC. La suspension est indépendante à double bras triangulé aux quatre roues. La direction assistée est de série.
Comme on s’y attend chez CFMOTO, l’équipement standard est généreux : toit, portières pleines, pare-chocs avant, treuil de 3500 lb avec télécommande, rétroviseurs latéraux, frein à main pour le stationnement, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon qui sont plus pratiques qu’on ne le pensait sur piste. Les phares à DEL et les feux arrière sont très visibles et brillants.
QUOI DE NEUF ?
Retour de la gamme Trail et du moteur 800.
Nous apprécions :
- L’audace dont fait preuve CFMoto pour présenter ce modèle qui apporte du nouveau dans le monde du quad.
- Le bon comportement général du véhicule.
Nous aimons moins :
- Rien en particulier.
Aptitudes :
