Cette année, CFMOTO rend les choses moins confuses dans la désignation de ses VCC ZFORCE. Le châssis de première génération n’étant plus présent dans la gamme de modèles, il n’y a plus lieu d’inclure la mention GEN2 (pour la génération du châssis), et la gamme de modèles est désormais définie en fonction de l’usage au lieu du châssis. Les ZFORCE sont donc maintenant SPORT ou TRAIL.
Ainsi, le moteur 800 n’est plus offert que dans le modèle Trail et on ne retrouve que le moteur 950 dans le SPORT. Esthétiquement, la ligne de carrosserie est forte et on reconnait aisément la signature de CFMOTO : grande calandre en V, soulignée au bas par le pare-chocs et surmontée par les phares haut perchés à DEL. Les ZFORCE 950 SPORT ont une benne en bonne et due forme à l’arrière. Évidemment, l’aménagement intérieur a aussi été repensé avec un tableau de bord plus moderne, son écran LCD avec deux modes de présentation et ses compartiments fermés et étanches. De plus, CFMOTO propose une version à quatre passagers du ZFORCE SPORT 950.
Le ZFORCE SPORT 950 est équipé d’un moteur à quatre temps en V de 962,6 cm3 avec huit soupapes. Sa puissance atteint 90 chevaux-vapeur et 60,5 livres-pieds de couple à 6200 tr/min. En conséquence, il offre une prestation sportive et réactive, notamment à mi-régime et haut régime. La transmission de CVTech-IBC de CFMoto, qui a une gamme haute et basse, travaille avec un système à deux et quatre roues motrices et un différentiel à blocage électronique.
Les ZFORCE SPORT ont vraiment une bonne suspension indépendante repensée aux quatre roues, à double bras triangulé à l’avant avec un amortisseur à gaz doté de dispositifs de réglage séparés pour le rebond et la compression. À l’arrière, la suspension également indépendante est aussi munie d’une biellette de contrôle pour garder le carrossage des roues le plus stable possible. Le SPORT a une largeur de 60 pouces. Le SPORT a donc un meilleur débattement de suspension qui accentue le confort et la garde au sol.
Comme on s’y attend chez CFMoto, l’équipement standard est généreux : toit, amortisseurs au gaz, pare-chocs avant et arrière, treuil de 4500 lb avec télécommande, rétroviseurs latéraux, sièges extrêmement confortables assortis de ceintures de sécurité à trois points, frein à main pour le stationnement, sans oublier les clignotants, des feux de détresse et un klaxon qui sont plus pratiques qu’on ne le pensait sur piste.
QUOI DE NEUF ?
Réaménagement de la gamme.
Nouvelles couleurs.
Nous apprécions :
- Le bon comportement général du véhicule, qui a une bonne tenue de route, une puissance adéquate et un roulement confortable.
Nous aimons moins :
- Rien.
Aptitudes :
