Le YFZ offre maintenant un type de moteur à injection YZ de classe 450, plus puissant, tournant à des tr/min optimaux. Lisant constamment les paramètres moteurs afin d’assurer la livraison optimale de carburant, le système d’injection Yamaha fonctionne avec un injecteur à 12 trous pour une combustion et une production de puissance optimales. Le contrôle de vitesse au ralenti ISC et le gros corps de papillon Mikuni de 42 mm contribuent à des démarrages sans effort. 

La puissance à régime élevé et la réponse ont également été améliorées grâce à des modifications du système d’échappement, au profil d’arbre à cames, au taux de compression et à l’angle de la vanne d’étranglement. Son taux de compression a été augmenté avec une bielle de poussée allongée et une tige inférieure du vilebrequin rendue plus durable. Les modifications apportées à la cartographie du système d’injection de carburant, afin d’optimiser le volume d’injection de carburant en décélération, permettent une baisse de 10 % environ de la consommation de carburant par rapport à l’ancien modèle, sans sacrifier le rendement du moteur. Le nouveau silencieux comporte un système d’induction d’air qui introduit de l’air propre à l’orifice d’échappement pour brûler les hydrocarbures non consumés, ce qui le rend conforme aux normes d’émissions EPA/LA CARB-4 mode.

Soyez conscient que le YFZ 450 n’est pas un quad de randonnée et que sa possession entraîne un calendrier de suivi mécanique et d’entretien beaucoup plus serré et fréquent que celui d’un Raptor 700 par exemple. Vous obtiendrez en revanche une machine incroyablement affûtée pour la compétition grâce à la structure complètement en aluminium, au groupe propulseur optimisé, à la suspension efficace avec des amortisseurs au gaz KYB de type Piggyback et à moult autres attentions de Yamaha. 

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025

Nous apprécions :

• Les performances pures du quad sport de compétition en circuit.
• Il faut savoir qu’il s’agit d’un véhicule conçu pour la compétition. Sa mécanique est trop pointue pour être agréable en sentier.

Nous aimons moins :

• Étant spécialisé pour la compétition, l’entretien de ce véhicule est exigeant. Ses adeptes le savent.

Aptitudes :

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Le moteur Genesis à trois cylindres se retrouve partout dans les autres gammes de produits Yamaha, comme celles des motoneiges et motocyclettes. Il est donc naturel de le retrouver dans un véhicule côte-à-côte à vocation sportive. Ce moteur procure un couple généreux à bas et moyen régimes, mais au fur et à mesure que ses révolutions approchent de la ligne rouge des 10 500 tr/min, il devient explosif. Sa forte note à régime moyen et son hurlement rauque à haut régime sont enivrants. Un filtre à air double procure l’air à ce moteur pour de plus longs intervalles d’entretien et la facilité de nettoyage en randonnée.

Grâce à des ajustements de compression à deux vitesses, au réglage du rebond et au contrôle empêchant la suspension de toucher le fond, les amortisseurs FOX 2.5 Podium RC2 dont il peut être équipé sont sensationnels à bien des égards. Les amortisseurs avant sont magnifiquement et volontairement en saillie hors du capot, créant l’illusion de procurer plus de débattement. Nous pourrions dire que c’est plutôt le capot qui tombe bas et autour de la partie supérieure des amortisseurs pour une meilleure visibilité, mais c’est les deux à la fois, et à un débattement de 41,1 cm (16,2 po), c’est aussi extrême que son allure.

Cette allure n’est pas seulement due au fait qu’il est doté d’une transmission manuelle, d’un sélecteur de vitesses séquentiel joliment minuscule et doux à cliquer, ou de palettes à la pointe de vos doigts, ni parce qu’il sonne beaucoup plus comme une puissante moto sport qu’un VTT. C’est le mariage d’une véritable passion pour tous les éléments qui crée une machine de haute performance incroyablement prévisible et contrôlable. La transmission séquentielle à cinq vitesses se démarque aussi sur ce véhicule. 

Quand il s’agit de pur plaisir, rien ne se compare au nouveau YXZ1000R SS EPS, et c’est en grande partie parce que vous, le conducteur, vous sentez beaucoup plus actif dans le processus de franchissement aisé d’obstacles, ou de négociation parfaite de virages. 

Notons également que le YXZ1000R SS EPS est aussi offert avec le groupe d’équipement SE qui ajoutera : un treuil Warn, des couleurs assorties des roues avec des pneus Maxxis Carnage exclusifs.

Blasé de la puissance du moteur Genesis? Sachez qu’il existe en Europe un ensemble  turbo GYTR YXZ1000R développé conjointement avec Yamaha. En achetant l’ensemble GYTR, vous vous assurez que toutes les pièces sont calibrées pour le YXZ1000R et que vous n’aurez pas de surprises d’incompatibilité de pièces. Le turbo avec intercooler vous permettra d’augmenter la puissance jusqu’à 200 chevaux, de quoi tutoyer les RZR Pro et Maverick Turbo RR de ce monde. À vérifier pour la garantie.

Quoi de neuf ?

Rien 

Nous apprécions :

• Sa maniabilité et sa puissance incroyable. Son pilotage met en exergue les qualités de son pilote, qui ressent l’essence même d’un super sport.

Nous aimons moins :

• On aimerait bien voir une version équipée d’usine avec le turbo.

Aptitudes :

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Le moteur de 850 cm³ fonctionne bien sur sentier technique et la livraison de puissance est adéquate. Bien servi par l’indestructible transmission CVT Ultramatic, le moteur semble toujours à l’aise dès que l’on enfonce l’accélérateur, et dès qu’on le relâche, nous disposons d’un freinage moteur puissant. La gamme basse de la transmission vous permet de descendre des pentes escarpées et de ne jamais toucher aux freins, vous permettant ainsi de vous concentrer sur la direction et la conduite. Toutefois, le moteur de 1000 cm³ transforme la personnalité du petit Wolverine. Les 108 chevaux propulsent le véhicule avec entrain et on prend plaisir à le pousser dans les sentiers, surtout avec la suspension réglable au gaz de la version SE.

Yamaha a conçu la machine avec une direction superbe, précise et légère qui garde le pilote en confiance. Le système de direction assistée éprouvé de Yamaha et le superbe système de freinage du moteur permettent de conduire le Wolverine pendant de longues périodes sans fatigue.

Les sièges baquets à dossiers élevés vous maintiennent en place, vous permettant de profiter du plein potentiel du véhicule. Le confort est appréciable et les occupants ont tout l’espace nécessaire pour les jambes et les épaules, notamment grâce au siège ajustable du conducteur. Également, les demi-portières latérales protègent les jambes des occupants des branches et projections des cailloux par les pneus. 

Le X4 

N’allez surtout pas penser que le Wolverine X4 n’est qu’un Wolverine auquel on a bêtement ajouté deux autres places à l’arrière. Ces places ont des sièges baquets repliables qui offrent le même confort que ceux à l’avant, mais l’espace pour les jambes est compté en raison du couvercle du moteur qui se trouve entre les sièges. Il enlève une partie de l’espace au sol.

Le véhicule est également pourvu d’une suspension arrière à nivellement automatique qui s’ajuste instantanément en fonction du poids supplémentaire des passagers arrière ou de la cargaison. Ainsi, le Wolverine X4 conserve la hauteur de conduite et la suspension appropriées. 

QUOI DE NEUF ?

• Nouvelles couleurs
• Introduction du moteur de 1000 cm³ dans le X2 en fin d’année 2023
• Disparition de la version R-SPEC avec le moteur 850

Nous apprécions :

• Le confort appréciable de roulement et le silence de fonctionnement du moteur 850. La direction, les suspensions et le rouage d’entrainement travaillent en symbiose pour donner une belle expérience de conduite.
• La polyvalence de la benne du X4 qui permet de l’utiliser en mode passager ou cargo sans trop pénaliser la fonctionnalité.
• Le moteur de 1000 cm³ qui transforme la personnalité du Wolverine.

Nous aimons moins :

• Rien

Aptitudes :

• Hors route : 4 sur 5
• Randonnée : 4 sur 5
• Travail : 3 sur 5
• Performances pures : 3 sur 5
• Quad d’initiation : 5 sur 5
• Confort : 4 sur 5

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La carrosserie du RMAX propose un dessin volontaire qui projette une image de robustesse. La calandre intègre les phares qui sont en deux niveaux. Distinctif dans le monde des VCC! Quand on jette un coup d’œil dans l’habitacle, on constate qu’on s’approche beaucoup plus de l’automobile avec la console qui descend du tableau de bord et qui sépare les deux places avant. Les interrupteurs, cadrans indicateurs et écran auxiliaire sont placés comme dans une auto. Les dimensions augmentent, la largeur passant de 62 à 64 pouces à l’extérieur des roues, et la masse humide (le plein de tous liquides fait) augmente à 1050 kg pour le gros RMAX4 allongé! Ça commence à être du costaud.

Côté moteur, on retrouve un bicylindre parallèle d’une cylindrée de 999 cm³. Il développe 108 chevaux. Yamaha a muni le RMAX d’un dispositif électronique qui contrôle la puissance selon trois modes : le Trail Mode qui donne une accélération douce et linéaire et un frein moteur fort. Le Sport Mode fournit des accélérations vives et une réponse rapide à l’accélérateur tout en ayant un frein moteur moins intrusif. Enfin, le Crawl Mode assure une accélération douce, une réponse modérée à l’accélérateur et un frein moteur maximal. Également, cette année, le RMAX se voit amélioré par l’ajout d’une direction assistée ajustable à trois niveaux de sensibilité et, enfin, d’un différentiel arrière déblocable en mode Turf pour sauvegarder votre gazon.

Les RMAX 2 et RMAX 4 ont une suspension à double bras triangulé aux quatre coins et des amortisseurs au gaz FOX IQS pour les LE et FOX QS3 pour les autres pour contrôler les mouvements des roues d’aluminium de 14 pouces coiffant des GBC Dirt Commander de 30 pouces de diamètre. Le débattement des suspensions est de 14,2 pouces à l’avant et à l’arrière de 16,9 pouces. La largeur est de 64 pouces et les suspensions, franchement plus efficaces.

Le Wolverine RMAX 1000 est offert en niveaux d’équipements qui diffèrent pour les deux ou quatre places. Pour les deux places : R-Spec, SE, Sport et LE. Pour les quatre places : Compact : R-Spec, SE, LE. Et pour le nouveau quatre places à benne séparée : SE et LE.

La version LE apporte une belle addition technologique cette année. Tout d’abord, notons l’ajout d’un écran central couleur et tactile de 7 pouces par lequel on contrôle le nouveau système Adventure Pro. Ce système affiche des données de navigation et du fonctionnement du véhicule, les commandes du système audio MTX et l’image de la caméra de recul.

QUOI DE NEUF ?

• Nouvelle version du RMAX 4 à benne séparée
• Mise à niveau technologique importante
• Nouvelles couleurs

Nous apprécions :

• La promesse d’un niveau de performances musclées livrées dans une carrosserie de véhicule de randonnée confortable. Le Wolverine 1000 prend le rôle d’un crossover et roule sans vergogne sur le pied du Polaris General.
• L’ajout d’une version à benne séparée.

Nous aimons moins :

• La gamme de prix qui rend cet intéressant véhicule moins accessible.

Aptitudes :

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Tous les modèles Viking sont équipés du moteur Yamaha de 686 cm³ d’une puissance à large courbe, de l’injection électronique de carburant et d’un système de refroidissement par liquide pour un rendement constant du moteur, tandis qu’une tête à quatre soupapes avec compression de 10.0:1 assure un couple optimal. Il fait équipe avec une transmission entièrement automatique CVT Ultramatic avec frein moteur, un système 4×4 à sélection électrique On-Command avec blocage complet du différentiel et une servodirection électrique de série. Le Viking est aussi pourvu d’une garde au sol de 30 cm, de freins à disque de grand diamètre aux roues avant et arrière et d’un grand réservoir de carburant de 36,7 l pour les longues journées de travail.

Le Viking à trois occupants est livré de série avec EPS . Avec l’édition SE, il s’ajouteun toit pare-soleil, des roues en fonte d’aluminium, un compartiment de rangement scellé sous le siège, des élargisseurs d’aile, des supports à montages multiples dans le fond de la benne et d’une peinture spéciale. À bord du Viking VI, le degré de confort est très élevé et le demeure en terrains accidentés. Tout comme dans le Viking, les places du centre sont en retrait de cinq degrés pour empêcher les occupants de se heurter aux épaules et aux coudes.

Avec une cabine et un confort de première classe, une maniabilité supérieure et une capacité hors route éprouvée, les Vikings sont des véhicules robustes et faciles à conduire. La cabine confortable à trois ou six places du Viking est munie de serrures de porte à deux étages de style automobile, d’un siège baquet à passage direct, de poignées rembourrées pour les passagers et d’un repose-pieds pour le pied gauche du chauffeur. Une benne de chargement arrière en acier renforcé intègre des points de montage sur les rails d’arrimage et un tapis de chargement en caoutchouc contribue à réduire le bruit et les vibrations. Assez grande pour une palette pleine, la benne basculante peut contenir jusqu’à 600 livres d’équipement et de matériaux tout en conservant sa souplesse et sa capacité hors route. Contrairement à certains modèles concurrents, la benne reste entièrement utilisable quand les six places sont occupées.

L’attelage de réception standard de deux pouces est conçu pour tirer 680 kg (1500 livres), avec ou sans charge complète dans la benne de chargement.

QUOI DE NEUF ?

Nouvelles couleurs

Nous apprécions :

• L’aptitude remarquable du véhicule pour transport à la fois d’une équipe de six travailleurs et du matériel dans la benne.

Nous aimons moins :

• Il n’est pas possible de débarrer le différentiel arrière en mode turf.

Aptitudes :

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Le Raptor procure l’ultime frisson avec sa grande puissance et une construction légère, une combinaison à laquelle les autres fabricants reviendront peut-être à un moment donné, nous l’espérons. Son cadre hybride d’acier/aluminium, son sous-châssis en aluminium à remplissage contrôlé et son bras oscillant en aluminium coulé s’allient pour créer une structure super forte. Soyons conséquents, un VTT 2RM, équipé d’un essieu droit, mu par une chaîne légère à joint torique et à transmission manuelle, est la machine la plus satisfaisante, gratifiante, logique et sans danger à utiliser pour des sorties rythmées de frissons pour le pilote expérimenté sur un terrain accidenté. Le fait d’utiliser une combinaison de châssis et de moteur de 4×4 de taille utilitaire ne procure pas la même impression de conduite qu’un véritable quad sport. 

Une augmentation de compression de 9,2:1 à 10,0:1 a produit plus de puissance, ce qui permet au conducteur de contrôler l’angle d’attaque du quad à tout moment. La culasse et le piston ont été redessinés, la cartographie d’injection de carburant et le calage de distribution et d’allumage du moteur ont été travaillés pour améliorer les performances. Tout comme l’YFZ 450R constamment révisé, ce moteur utilise l’injection de carburant YFI de Yamaha pour une performance du moteur constante dans toutes les conditions. Non seulement il est fort, il est aussi doux et constant.

Enfin, vous pouvez obtenir une suspension au gaz KYB à contrôle du rebond, offerte de série sur tous les modèles.

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025

Nous apprécions :

• La maniabilité, l’agilité et la puissance incroyable du Raptor qui est unique à un modèle sport. Inimitable.
• Le Raptor est le dernier de sa race de quad sport. Chapeau à Yamaha de maintenir sa commercialisation.  

Nous aimons moins :

• Rien

Aptitudes :

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Par contre, son développement est étroitement lié au Grizzly et vous profiterez du même moteur, de la même transmission et du même châssis. Voici quelques différences qui peuvent toutes être considérées comme déterminantes pour la qualité de l’expérience de conduite et le choix d’achat que vous ferez entre le Grizzly et le Kodiak.

Le Kodiak reste très plat dans les virages. La position plus basse du quad et des sièges le rend non seulement plus accessible aux conducteurs de petite taille, mais aussi aux dames. Les phares sont de type halogène et non pas à DEL. Le Kodiak 700 donne la même sensation d’être bien solide au sol, grâce à de petits pneus Maxxis de 63,5 cm (25 po) procurant une direction précise. La garde au sol est évidemment un peu plus basse.

Plusieurs éléments de l’équipement du Kodiak d’entrée de gamme ont été sélectionnés pour maintenir son prix de vente au détail le plus bas possible. Par exemple, la sélection du mode 2RM ou 4RM du Kodiak de base se fait par un câble mécanique avec un petit levier qui n’est pas plus difficile à utiliser qu’un bouton. Le différentiel reste à glissement limité et ne peut se bloquer. Pour bénéficier du différentiel bloquant, vous devrez passer à la version supérieure avec servodirection. Avec le Kodiak de base, il n’y a pas non plus de phare auxiliaire sur le guidon et l’instrumentation est analogique dans un style digne des années 1990.

Le Kodiak est offert en trois versions : le modèle de série, très dépouillé, la version EPS et la version EPS SE. La version EPS en plus de la version de base, offre le système 4×4 électrique avec différentiel avant blocable, la servodirection, les protecteurs de cardans sur les bras de suspension, le récepteur de deux pouces pour la remorque, l’instrumentation numérique révisée et un phare de travail sur le guidon. La version EPS SE offre en plus les jantes en aluminium, un treuil de 2500 lbs et une peinture Desert Tan/ Midnight Blue. 

Ce VTT ressemble beaucoup au Grizzly et offre aussi la proverbiale fiabilité de Yamaha. Sans être aussi raffiné que le Grizzly, le Kodiak est un véhicule très compétent dans son ensemble.

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025

Nous apprécions :

• L’icône de fiabilité proverbiale et de performance homogène que représente le Kodiak 700 de Yamaha qui est un rapport qualité-prix dur à battre.
• Le Kodiak excelle au travail comme au jeu.
• Si le Kodiak vous intéresse, vous devriez choisir la version intermédiaire EPS, car le surplus demandé de 1800 $ en vaut la peine.

Nous aimons moins :

• La version de base dont le prix a considérablement monté depuis le retour du Kodiak 450. 

Aptitudes :

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L’increvable moteur à quatre temps de 421 cm³ du Kodiak est un ami bien connu qui propulsait l’ancien Kodiak 450 depuis 2001. Celui du Kodiak 450 de 2025 est alimenté par un système d’injection électronique. Il est jumelé à l’excellente transmission CVT Ultramatic, une des plus fiables de l’industrie. Le conducteur peut engager le système à quatre roues motrices par un commutateur électrique. Le différentiel avant est à glissement limité sur presque toutes les versions et sera verrouillable électriquement avec un bouton sur les versions EPS et SE. La version intermédiaire EPS pourvoit le véhicule d’une direction assistée et d’un troisième phare sur la nacelle du guidon et du différentiel avant verrouillable électriquement. La version SE y ajoutera les amortisseurs de couleur assortis, un treuil, des graphiques d’édition spéciale et des jantes d’aluminium.

La suspension est indépendante aux quatre roues. Les bras de suspension ont été élargis de 40 mm de chaque côté et sont maintenant équipés d’amortisseurs réglables en précharge à cinq positions. Cela améliore beaucoup la sensation de stabilité latérale. 

Le quad est beaucoup plus compact que les gros Kodiak 700 et Grizzly. Il plaira aux personnes de taille modeste qui aiment contrôler la machine plutôt que l’inverse. La taille permet au véhicule de se faufiler dans des endroits plus restreints que les quads de grosse cylindrée. La puissance est livrée de façon douce et assez affirmée pour procurer suffisamment de plaisir au conducteur. Il est certain que la puissance de pointe reste modeste, mais ce n’est pas le créneau de cette machine. 

Pour le travail ou la randonnée, le Kodiak 450 de Yamaha pourra vous satisfaire pendant des années. Si vous êtes un quadiste qui préférez une petite machine de taille moyenne, qui offre un confort, un contrôle précis et une grande fiabilité, ce Kodiak est une des meilleures offres de l’industrie. Simple, fiable, sans défaut notable, et au prix où il se vend, l’offre est dure à battre.

QUOI DE NEUF ?

• Nouvelles couleurs

Nous apprécions :

• Le Kodiak 450 représente une valeur sûre qui vous servira des années sans coup férir. Sa puissance est adéquate pour vous transporter où vous voudrez.
• La taille plus modeste du Kodiak 450 pourra combler des personnes de petite taille, mais si vous pensez ajouter un siège de passager, regardez du côté du Kodiak 700.

Nous aimons moins :

• La facture grimpe avec la version SE et vous ramène sur le terrain du Kodiak 700.

Aptitudes :

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Le moteur de 686 cm³ est un monocylindre coupleux parfaitement adapté aux conditions d’utilisation que vous rencontrerez en sentier, que ce soit en déplacement rapide ou en passage dans des secteurs techniques délicats. Il est alimenté par injection électronique toutes les mesures ont été prises afin d’améliorer sa douceur de fonctionnement, sa rapidité de réponse à l’accélérateur et de contrôler davantage des bruits et vibrations. Il délivre une puissance linéaire sur toute la gamme de régimes. Le moteur est jumelé à l’indestructible transmission Ultramatic qui fait ses preuves dans les bois depuis deux décennies. Le conducteur pourra aussi compter sur le système à quatre roues motrices On-Command qui s’engage à la volée et sur le différentiel avant blocable électroniquement. Bref, le quadiste dispose d’un des combos mécaniques avec le meilleur rapport efficience/fiabilité de l’industrie.

Par rapport au Kodiak plus modeste, le tableau de bord numérique Grizzly est plus complet. En plus d’un siège plus large et mieux rembourré, les suspensions ont fait l’objet d’une révision qui assurent un meilleur confort. Tous les Grizzly sont dotés de la servodirection. Un nouveau phare de travail à DEL est apparu dans les gammes de Grizzly, ainsi que des phares et feux à DEL qui confèrent une touche de modernité au véhicule. Enfin, des pneus plus gros de 26 pouces chaussent le gros Grizzly. Fait notable, le conducteur pourra compter sur trois compartiments de rangement étanches : un dans le réservoir avant, un sous le feu arrière et un autre dans le pare-choc arrière.  

Le Grizzly offre la version plus huppée SE sur laquelle on retrouve des roues mag en aluminium de 14 pouces avec des pneus Maxxis Zilla de 27 pouces et un treuil installé en usine. 

Le Grizzly a toujours été une valeur sûre, mais Yamaha a repris le flambeau pour maintenir son gros ours à niveau dans la hiérarchie des quads.

QUOI DE NEUF ?

Nouvelles couleurs

Nous apprécions :

• L’icône de fiabilité proverbiale et de performance homogène que représente le Grizzly de Yamaha.
• Le confort du Grizzly sur lequel vous roulerez de grandes journées sans fatigue excessive.
• La direction assistée, qui est presque obligatoire sur les modèles haut de gamme des fabricants, est standard sur tous les Grizzly.

Nous aimons moins :

• Rien.

Aptitudes :

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Pour les VTT, le fabricant propose ses Grizzly 700 et Kodiak 700 et 450. Pas de changement de ce côté. Le Kodiak 450 a une version SE plus huppée et peut même se voir ajouter un différentiel avant bloquant. Tous les constructeurs japonais ne donnent pas la même attention à leurs quads d’entrée de gamme.

Du côté des quads sport, Yamaha est fidèle à ses origines et est le seul fabricant à offrir un quad sport de grosse cylindrée. Le Raptor 700R  est toujours présent. Le YFZ450R, axé sur la compétition, est aussi de retour en 2024.

Yamaha a frappé un grand coup avec le très intéressant Wolverine RMAX4 1000 qui propose maintenant une cabine pleine grandeur à quatre passagers et une benne basculante séparée. Le Wolverine fait également l’objet d’une mise à niveau mécanique. L’ancienne version du RMAX4 est toujours offerte et est maintenant le RMAX4 Compact. Le niveau de performance de ses suspensions et de sa mécanique ainsi que ses dimensions le placent directement en compétition avec le Polaris General et le nouveau Can-Am Commander. 

Yamaha propose toujours le Wolverine X2 850 et X4 850. Ce véhicule récréatif compte deux ou quatre places assises et son moteur à deux cylindres de 847 cm³ est si silencieux que vous oublierez l’avoir démarré. C’est sans compter la superbe direction assistée, le différentiel verrouillable et la suspension arrière à nivellement automatique qui s’ajuste instantanément en fonction du poids supplémentaire des passagers arrière ou de la cargaison. Afin de pimenter la sauce, Yamaha a greffé le costaud moteur de 999 cm³ du RMAX dans la version biplace du Wolverine. Ce moteur change la personnalité du véhicule.

L’autoquad Viking de Yamaha revient avec son moteur monocylindrique de 686 cm³ pour s’occuper de vos travaux. Vous pouvez opter pour le modèle de série à trois places ou pour le Viking VI qui permet d’asseoir six passagers confortablement. 

Enfin, Yamaha offre toujours son pur-sang de performance, le YXZ1000R équipé d’un moteur à trois cylindres de 998 cm³ et d’une boîte de vitesses manuelle séquentielle. Vous avez également le choix entre un embrayage manuel ou automatique. Avec ses amortisseurs massifs FOX 2.5 Podium et son panache, le YXZ1000R impressionne.

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