Les modèles LE et PRO XTX comprennent les caractéristiques suivantes : pneus de 26 pouces sur des jantes en aluminium de 14 pouces, un treuil, des pare-chocs avant, des phares jumelés de type projecteur plus puissants, et deux sorties d’échappement chromées (bicylindre). Ils sont également équipés de la direction assistée électronique sensible à la vitesse, qui offre aux pilotes une assistance ajustable en trois niveaux pour assurer un confort tout au long de la journée et réduire le recul tout en minimisant l’effort de direction dans les virages serrés. Le modèle PRO XTX, pensé pour le travail, propose une benne basculante en acier dont les côtés s’abaissent ainsi qu’une espace de rangement fermé dans l’aile gauche avant.

Nos premières impressions sur l’ensemble de la gamme de VTT Argo Xplorer pour 2019 étaient positives même s’il s’agissait de véhicules de pré-production. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion d’en rouler un en essai prolongé pour confirmer nos impressions. Ce moteur V-Twin de 997 cm³ fournit facilement toute la puissance permettant de mouvoir aisément cette lourde machine. La transmission est de type CVT avec système de traction aux quatre roues assorti du blocage de différentiel avant. On n’attendait rien de moins du spécialiste du franchissement ultime d’obstacles qu’est Argo. Le différentiel arrière est également un différentiel qu’on peut déverrouiller, donnant au conducteur un mode turf pour les zones sensibles de terrain ou pour l’entretien du gazon. 

Les amortisseurs sont des ressorts de précharge réglables et peuvent être ajustés au goût du conducteur. Nous n’avons pu les ajuster lors du lancement de présentation. Le roulement était très bien amorti mais souple. 

QUOI DE NEUF ?

• Introduction d’une version PRO du XRT 600 avec benne basculante.

Nous apprécions :

• La bonne impression de qualité que nous avons perçue lors de notre essai initial, du confort et des moteurs efficaces (surtout le V-Twin)
• Le différentiel déblocable à l’arrière (turf mode)

Nous aimons moins :

• À cause de sa faible diffusion, nous savons peu de sa fiabilité en usage nord- américain (comprendre hivernal), mais elle semble convenable en Europe.

Aptitudes :

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Le XR700 est muni d’une transmission CVT automatique, des quatre roues motrices sur demande, de la suspension indépendante aux quatre roues. De facture moderne, moteur à injection de 698 cm³, à SACT, quatre temps, quatre soupapes, possède un couple qui rend plaisante son utilisation. 

 Le sélecteur 2/4RM sur demande du blocage du différentiel est facile à engager avec un bouton près de la poignée. Il est bien conçu pour éviter l’activation accidentelle. Lors d’essais antérieurs du Kymko MXU700, nous avions constaté que le rendement du moteur le plaçait dans la bonne moyenne des monocylindres de cette cylindre. Le roulement était confortable et la direction assistée précise, mais le quad qui est assez lourd affichait un roulis important en courbe serrée.  

Le XR 700 est offert dans deux niveaux d’équipements : base et LE. La version LE rajoute à la version de base : roue en alliage avec pneus Big Horn de 26 pouces, treuil de 3000 lb, panneaux de carrosserie peints, des protège-mains

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025

Nous apprécions :

• Le niveau de confort général de ce véhicule lors de son utilisation
• La servodirection de série
• Pour $600, la version LE est celle à choisir

Nous aimons moins :

• Il n’aime pas être poussé dans ses derniers retranchements en conduite agressive.

Aptitudes :

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Le XR500 propose une transmission CVT automatique, les quatre roues motrices sur demande, la suspension indépendante aux quatre roues. De facture moderne, moteur à injection de 443 cm³, à SACT, quatre temps, quatre soupapes, est assez fougueux pour permettre de s’amuser, mais si vous cherchez des sensations fortes, ce petit monocylindre de 33 hp risque de vous laisser sur votre appétit.

 Le sélecteur 2/4RM sur demande du blocage du différentiel est facile à engager avec un bouton près de la poignée et bien conçu pour éviter l’activation accidentelle. Le XR500 est compact et il grimpe bien dans les sentiers très accidentés. Son roulement est doux et bien maitrisé. Toutefois, il faut être conscient qu’il s’agit d’un VTT taille moyenne à bas prix, pas nécessairement aussi raffiné que d’autres. 

Le XR 500 est offert dans deux niveaux d’équipements : base et SE. La version SE rajoute à la version de base : roue alliage avec pneus Kenda, un rangement sous le siège, treuil de 3000 lb, panneaux de carrosserie peints.

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025

Nous apprécions :

• Le prix d’appel de la version de base et la bonne valeur de la version SE.

Nous aimons moins :

• C’est un quad correct, mais qui ne se démarque pas de la concurrence.

Aptitudes :

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Le Magnum XF 1000 est pourvu d’un moteur bicylindre en V de 997cm³ qui développe une puissance de 85 HP, transmise aux roues via une transmission CVT. Les modes 2RM/4RM à la volée et un système élaboré de différentiels avant et arrière à verrouillage complet ou encore, si l’utilisateur le désire, totalement déverrouillés pour protéger les terrains fragiles telle la pelouse.  Le conducteur disposera également d’une direction assistée à trois modes. La suspension indépendante aux quatre roues garantit une grande garde au sol de 14,2 pouces.  

L’aménagement intérieur est bien élaboré pour l’usage prévu. La banquette est séparée en trois sections pour les occupants et les trois appuie-têtes obligatoires sont présents. Il y a de nombreux compartiments de rangement dans la cabine, tels que la double boîte à gants fermée et étanche, le rangement spacieux sous le siège, le dossier central rabattable pour faire une console avec porte-gobelets. La colonne de direction est ajustable et l’écran indicateur LCD couleur donne tous les renseignements requis à la conduite en un coup d’œil. On constate aussi la présence dans le tableau de bord des buses de ventilation qui présagent probablement la venue future d’une version à cabine fermée et climatisée.

Quant à la capacité de travail, le Magnum XF 1000 LE n’est pas un manchot car il a une capacité de remorquage de 2500 lb et une capacité de charge de 1000 lb dans sa benne.

Le Magnum XF 1000 LE vient équipé d’office de jantes d’aluminium de 14 pouces avec pneus Maxxis Big Horn de 27 pouces, d’un treuil de 4500 livres, de pare-chocs avant et arrière robustes, d’un toit en plastique, de panneaux de carrosserie peints.

QUOI DE NEUF ?

Nouveau modèle en 2025.

Nous apprécions :

• Il s’agit d’un véhicule avec une conception bien étudiée pour l’usage du travail.
• Le système de différentiels arrière avant et arrière déblocables/déblocables élaboré.
• Plusieurs espaces de rangement fermés astucieux.

Nous aimons moins :

• On aurait préféré avoir des demi-portières pleines au lieu de simples filets de retenue.

Aptitudes :

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Bien qu’abordable le Magnum XF n’exclut pas de caractéristiques cruciales juste pour en baisser le prix. Tout ce que vous attendez d’un conquérant de terrain idéal d’Argo reste. Les modes 2RM/4RM à la volée et un différentiel avant à verrouillage sont contrôlés par un interrupteur à bascule facile à utiliser disposé sur le tableau de bord. Le moteur est un monocylindre à injection de 443 cm³ qui livre une puissance de 33 chevaux-vapeur. Cela commence à être bien modeste pour déplacer une carrosserie de 1100 lb. Malgré tout, le véhicule se débrouille bien à basse vitesse, mais s’essouffle vite lorsqu’on augmente la cadence. On y trouve aussi une transmission CVT durable avec système de freinage moteur et une suspension indépendante aux quatre roues qui garantit une grande garde au sol de 10 pouces.  

Cette année, Argo propose une version pensée pour le travail, le PRO 500 XTX. Il est équipé de la servodirection, des pare-chocs arrière et avant, un treuil de 3000 lbs et une peinture de style automobile sur la carrosserie.

Il se conduit comme un charme sans EPS et son volant réglable vous permet de diriger le véhicule sans effort. Toutefois, si la servodirection est impérative pour vous, elle est embarquée dans la version LE. La boîte à cargaison transporte jusqu’à 226,7 kg (500 lb) et est facile à basculer grâce à un levier idéalement placé. Tout cela et le fait qu’il soit également livré avec un récepteur d’attelage robuste de 5,04 cm (2 po) offrent une multitude de possibilités pour transformer cet explorateur de sentiers plaisant et capable en un véhicule pouvant vous aider à effectuer de nombreuses corvées sans problème. 

Le Magnum XF est offert en version de base et LE. Cette dernière offre des jantes d’aluminium avec pneus Duro, un treuil de 3000 livres, des panneaux de carrosserie peints.

QUOI DE NEUF ?

Introduction de la version PRO 500 XTX.

Nous apprécions :

• Son format compact qui permet de le charger dans une camionnette et qui est propice aux sentiers serrés.
• La servodirection et le différentiel arrière déblocable Turfsaver, 
• Plusieurs espaces de rangement fermés astucieux.

Nous aimons moins :

• Son moteur est juste en puissance.

Aptitudes :

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En 2018, Argo s’est invité dans le monde des quads en proposant sa gamme Xplorer. Offerts en plusieurs variantes de XR monoplace et XRT biplace, ils peuvent être munis d’un moteur de 500 cm³, 570 cm³ ou 1000 cm³ en version biplace seulement. Cette année, Argo introduit une version PRO à benne basculante du XRT 600.

Quant aux autoquads, le petit XF 500 poursuit son chemin et voit se greffer une version dite PRO qui est pensée davantage pour le travail. Également, notons l’arrivée du nouveau modèle Magnum XF 1000 LE qui se veut un véhicule axé sur le travail.

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