Ces modèles ont été introduits dans la gamme Argo il y a trois ans. Nous savons qu’ils viennent du porte-folio de Kymko. Il s’agit d’un quad d’entrée de gamme abordable dans le cas du XR500 et d’un quad étoffé et mieux équipé dans le cas du XR700
Le XR500 propose une transmission CVT automatique, les quatre roues motrices sur demande, la suspension indépendante aux quatre roues. De facture moderne, moteur à injection de 443 cm3, à SACT, quatre temps, quatre soupapes, est assez fougueux pour permettre de s’amuser, mais si vous cherchez des sensations fortes, ce petit monocylindre de 33 hp risque de vous laisser sur votre appétit.
Le sélecteur 2/4RM sur demande du blocage du différentiel est facile à engager avec un bouton près de la poignée et bien conçu pour éviter l’activation accidentelle. Le XR500 est compact et il grimpe bien dans les sentiers très accidentés. Son roulement est doux et bien maitrisé. Toutefois, il faut être conscient qu’il s’agit d’un VTT taille moyenne à bas prix, pas nécessairement aussi raffiné que d’autres.
Le XR 500 est offert dans deux niveaux d’équipements : base et SE. La version SE rajoute à la version de base : roue alliage avec pneus Kenda, un rangement sous le siège, treuil de 3000 lb, panneaux de carrosserie peints.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- Le prix d’appel de la version de base et la bonne valeur de la version SE.
Nous aimons moins :
- C’est un quad correct, mais qui ne se démarque pas de la concurrence.
Aptitudes :
