Le gros XR700 offert par Argo provient, tout comme le XR500, de la famille Kymko. Contrairement à son petit frère, le XR700 est un quad plus étoffé qui offre un bon niveau de performance.
Le XR700 est muni d’une transmission CVT automatique, des quatre roues motrices sur demande, de la suspension indépendante aux quatre roues. De facture moderne, moteur à injection de 698 cm3, à SACT, quatre temps, quatre soupapes, possède un couple qui rend plaisante son utilisation.
Le sélecteur 2/4RM sur demande du blocage du différentiel est facile à engager avec un bouton près de la poignée. Il est bien conçu pour éviter l’activation accidentelle. Lors d’essais antérieurs du Kymko MXU700, nous avions constaté que le rendement du moteur le plaçait dans la bonne moyenne des monocylindres de cette cylindre. Le roulement était confortable et la direction assistée précise, mais le quad qui est assez lourd affichait un roulis important en courbe serrée.
Le XR 700 est offert dans deux niveaux d’équipements : base et LE. La version LE rajoute à la version de base : roue en alliage avec pneus Big Horn de 26 pouces, treuil de 3000 lb, panneaux de carrosserie peints, des protège-mains
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- Le niveau de confort général de ce véhicule lors de son utilisation
- La servodirection de série
- Pour $600, la version LE est celle à choisir
Nous aimons moins :
- Il n’aime pas être poussé dans ses derniers retranchements en conduite agressive.
Aptitudes :
