La pièce de résistance de ce véhicule est la suspension qui s’avère d’une efficacité redoutable. Elle est équipée d’amortisseurs Fox Podium 2.5 QS3 et a 18 pouces de débattement. Elle est calibrée avec des arceaux en A avant décalés de longueur inégale pour ajuster le carrossage du pneu et assurer un contact maximal avec le sol en tout temps. À l’arrière, la suspension à bras oscillant permet au pneu de se déplacer presque droit de haut en bas pendant la course de l’amortisseur. Afin de transmettre la puissance au sol, le XX roule sur de gros pneus CST Behemoth 30 x 10 x 15. Le Wildcat XX a aussi une garde au sol de 14 pouces.

La crémaillère de direction avant se situe à l’avant des essieux pour un meilleur contrôle. Les éléments de suspension du XX sont en aluminium forgé et les roulements de roue sont surdimensionnés pour plus de performance et de durabilité. Une autre caractéristique conçue pour la durabilité est que tous les éléments de direction et de suspension sont à double cisaillement. Cela signifie que tous ces composants se voient supportés sur deux côtés au lieu d’un seul avec le boulon de liaison passant à travers deux éléments de support pour une durabilité accrue.

Le XX est équipé d’un arceau de sécurité certifié ROPS inspiré de la course et d’une cabine très vaste pour la catégorie. Le siège du conducteur est réglable et 60 % du tableau de bord et de la console centrale sont réglables pour aider le conducteur à mieux voir peu importe la vitesse. Le XX a également des demi-portes complètes pour plus de protection et de confort. 

L’espace de chargement arrière peut supporter jusqu’ à 300 livres et peut contenir une roue de secours de 32 pouces. Il est également facilement démontable sans outils pour un accès rapide et facile à la zone du groupe motopropulseur. 

Le Wildcat XX est offert en trois niveaux d’équipements : XX LTD, XX SE et la nouvelle édition Black Hill. Le LTD vient d’office les pare-chocs avant et arrière et la cage de protection et suspension de couleur assortie. Le SE ajoute au XX de base un pare-choc avant, les protecteurs de bas de caisse tubulaire, un treuil Warn de 3500 lb ainsi que la suspension et la cage de protection de couleur assortie. 

Enfin, l’édition Black Hills qui se veut conçue pour les sentiers les plus difficiles. Le véhicule est notamment doté de pneus Kenda Klever de 32 pouces sur jantes de 15 pouces et d’un rapport de différentiel plus court, le tout pour atteindre une garde au sol impressionnante de 16 pouces. Vous obtiendrez aussi le système GPS d’usine Garmin Tread qui vous permettra de garder le contact avec vos amis.

QUOI DE NEUF ?

• Rien en 2025

Nous apprécions :

• Le style imposant et le dessin de carrosserie du Wildcat XX sont indéniablement conçus pour laisser exprimer le désir de performance du pilote. 
• Les performances homogènes délivrées par le moteur. Les suspensions bien calibrées et la direction précise.
• L’habitacle ingénieux et très spacieux.

Nous aimons moins :

• Rien en particulier.

Aptitudes :

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Stratégiquement, Arctic Cat a décidé de faire sa relance avec un modèle qui cible le cœur du marché des cylindrées moyennes à partir d’une feuille blanche. 

Le moteur de 600 cm³ de l’Alterra est un monocylindre alimenté par injection électronique de carburant. Il développe une puissance de 45 chevaux, ce qui est dans la moyenne supérieure de la catégorie.  La puissance est transmise aux roues via une transmission automatique Duramatic à prise constante de type CVT.  Le groupe propulseur est boulonné dans un tout nouveau châssis auquel est accrochée une suspension indépendante aux quatre roues

Le quad est muni d’un système 4×4 débrayable électriquement à la volée par un commutateur au guidon qui permet également de bloquer le différentiel pour obtenir une traction maximale. 

Arctic Cat assure que la conception du véhicule a été axée sur la performance et aussi sur le confort du conducteur. Notons par exemple que le système d’échappement a été élaboré en le faisant passer par le dessous du châssis. En plus d’amoindrir le bruit, cela permet de garder la chaleur loin du conducteur. La servodirection est aussi standard sur tous les modèles. Le tableau de bord est prêt à recevoir un GPS Garmin prévu pour l’Alterra.

Arctic Cat veut que son nouveau véhicule s’implante sur le marché et présente la version monoplace en cinq versions :

Alterra 600 EPS : Version d’entrée de gamme avec servodirection.

Alterra 600 XT : Rajoute en équipement les roues d’aluminium et le pare-choc avant.

Alterra 600 LTD : Vient avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 26 pouces, des porte-bagages en plastique composite et un treuil Warn de 3500 livres.

Alterra 600  SE : Vient avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 27 pouces, des porte-bagages en plastique composite, des rallonges de porte-bagage et un treuil Warn de 3500 livres.

Alterra 600  Black Hills Edition : Semblable au SE, livré avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 28 pouces, nouveau différentiel verrouillable. Contrairement au Wildcat XX, le GPS Garmin Tread est vendu séparement.

Alterra 600 TRV

Arctic Cat propose une version biplace TRV avec son Alterra 600. Le châssis est allongé pour permettre au passager de s’assoir devant l’essieu. Les TRV d’Arctic Cat sont spacieux et confortables. La dotation des différentes versions suit la même logique que celle de l’Alterra 600, à savoir :

Alterra 600 TRV EPS : Version d’entrée de gamme avec servodirection.

Alterra 600 TRV XT : Rajoute en équipement les roues d’aluminium et le pare-choc avant.

Alterra 600 TRV LTD : Vient avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 26 pouces, des porte-bagages en plastique composite et un treuil Warn de 3500 livres.

Alterra 600 Mud Pro

Arctic Cat, on s’en souviendra, est le premier à avoir commercialisé un VTT spécialisé pour la boue, le Mud Pro 700. Le constructeur revient donc dans le créneau en présentant un Mud Pro sur la base du nouvel Alterra. Chaussé de pneus Maxxis Zilla de 28 pouces, il est facilement reconnaissable avec son radiateur relocalisé sur le porte-bagage avant, son snorkel. Afin d’avancer plus loin, le différentiel avant est verrouillable à la demande et le ratio de transmission est diminué de 14 % pour offrir plus de couple. 

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025

Nous apprécions :

• Le fait qu’Arctic Cat produise un nouveau modèle au lieu de dépoussiérer les reliques.
• La présence d’une version biplace TRV et Mud Pro pour la boue.

Nous aimons moins :

• Dommage que la ligne de carrosserie ne soit pas aussi distinctive que l’Alterra 2015 ou les Arctic Cat 2005 avec des phares en yeux de chat.

Aptitudes :

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Il dispose d’une capacité de remorquage de 476,2 kg (1 050 lb) et d’un attelage-récepteur arrière de 5,04 cm (2 po). On trouve un système électronique sélectionnable 2/4RM, mais aucun verrouillage électrique du différentiel avant, des pneus de base procurant une position basse plus rassurante. 

Refroidi par liquide et par ventilateur auxiliaire pour des performances constantes dans des conditions exigeantes, le moteur monocylindre de 443 cm³, 4 temps, 4 soupapes, à SACT alimentant ce quad est doux et plein d’entrain. Il dispose d’un système EFI en boucle fermée avec catalyseur d’échappement pour une réponse rapide à l’accélérateur et une économie maximale de carburant. 

QUOI DE NEUF ?

Rien pour 2025

Nous apprécions :

Ce petit quad fait par Kymco se veut un quad d’entrée de gamme qui propose un prix attractif. Il offre un niveau de performance adéquat pour vous permettre de vous enfoncer en forêt et en revenir.

Nous aimons moins :

Rien de particulier, mais si vous recherchez la qualité, regardez du côté de l’Alterra 600.

Aptitudes :

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Le 300 n’est pas livré avec une traction à quatre roues motrices, mais vous pouvez toujours lui faire accomplir de petites corvées autour de la propriété. Il va durer très longtemps avec seulement un entretien de base. Il est livré avec des porte-bagages antichocs solides et durables cotés à 22,6 kg (50 lb) à l’avant et à 45,3 kg (100 lb) à l’arrière. 

Nous sommes ici en présence d’un véhicule d’entrée de gamme dans sa plus simple expression : petit moteur de 18 chevaux-vapeur sans rouage intégral, alimentation d’essence par carburateur, avec suspension rigide à l’arrière. Mais il faut ce qu’il faut pour offrir un prix de détail aussi bas. 

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025.

Nous apprécions :

Prix d’appel imbattable

Nous aimons moins :

Dénuement extrême pour atteindre le prix initial d’achat 

Aptitudes :

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Concrètement, Arctic Cat sera donc présent avec l’Alterra 600 bien étoffée qui propose les variantes biplaces TRV et l’enfant terrible amateur de boue MudPro. Ils seront accompagnés des transfuges de Kymco, les Alterra 450 et 300 pour les quads enfourchables. 

Quant à la gamme de VCC, Arctic Cat assure sa présence dans le créneau des machines de performance avec le Wildcat XX de 130 chevaux, dans le créneau des utilitaires avec le Prowler Pro à trois ou six passagers. Voilà  la gamme d’Arctic Cat offerte cette année.

À l’instar des deux autres constructeurs américains, Arctic Cat propose une application GPS avec le Garmin Tread avec le niveau de finition Black Hills. Le GPS est compris avec le Wildcat XX mais en sus avec l’Alterra 600.

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