L’Alterra 600 est un modèle qui a été introduit il y a trois ans par Arctic Cat. Le travail d’implantation s’est complété il y a deux ans avec l’introduction de la version biplace TRV et du spécialiste de la boue profonde Mud Pro.
Stratégiquement, Arctic Cat a décidé de faire sa relance avec un modèle qui cible le cœur du marché des cylindrées moyennes à partir d’une feuille blanche.
Le moteur de 600 cm3 de l’Alterra est un monocylindre alimenté par injection électronique de carburant. Il développe une puissance de 45 chevaux, ce qui est dans la moyenne supérieure de la catégorie. La puissance est transmise aux roues via une transmission automatique Duramatic à prise constante de type CVT. Le groupe propulseur est boulonné dans un tout nouveau châssis auquel est accrochée une suspension indépendante aux quatre roues
Le quad est muni d’un système 4×4 débrayable électriquement à la volée par un commutateur au guidon qui permet également de bloquer le différentiel pour obtenir une traction maximale.
Arctic Cat assure que la conception du véhicule a été axée sur la performance et aussi sur le confort du conducteur. Notons par exemple que le système d’échappement a été élaboré en le faisant passer par le dessous du châssis. En plus d’amoindrir le bruit, cela permet de garder la chaleur loin du conducteur. La servodirection est aussi standard sur tous les modèles. Le tableau de bord est prêt à recevoir un GPS Garmin prévu pour l’Alterra.
Arctic Cat veut que son nouveau véhicule s’implante sur le marché et présente la version monoplace en cinq versions :
Alterra 600 EPS : Version d’entrée de gamme avec servodirection.
Alterra 600 XT : Rajoute en équipement les roues d’aluminium et le pare-choc avant.
Alterra 600 LTD : Vient avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 26 pouces, des porte-bagages en plastique composite et un treuil Warn de 3500 livres.
Alterra 600 SE : Vient avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 27 pouces, des porte-bagages en plastique composite, des rallonges de porte-bagage et un treuil Warn de 3500 livres.
Alterra 600 Black Hills Edition : Semblable au SE, livré avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 28 pouces, nouveau différentiel verrouillable. Contrairement au Wildcat XX, le GPS Garmin Tread est vendu séparement.
Alterra 600 TRV
Arctic Cat propose une version biplace TRV avec son Alterra 600. Le châssis est allongé pour permettre au passager de s’assoir devant l’essieu. Les TRV d’Arctic Cat sont spacieux et confortables. La dotation des différentes versions suit la même logique que celle de l’Alterra 600, à savoir :
Alterra 600 TRV EPS : Version d’entrée de gamme avec servodirection.
Alterra 600 TRV XT : Rajoute en équipement les roues d’aluminium et le pare-choc avant.
Alterra 600 TRV LTD : Vient avec des roues d’aluminium de 14 pouces, des pneus de 26 pouces, des porte-bagages en plastique composite et un treuil Warn de 3500 livres.
Alterra 600 Mud Pro
Arctic Cat, on s’en souviendra, est le premier à avoir commercialisé un VTT spécialisé pour la boue, le Mud Pro 700. Le constructeur revient donc dans le créneau en présentant un Mud Pro sur la base du nouvel Alterra. Chaussé de pneus Maxxis Zilla de 28 pouces, il est facilement reconnaissable avec son radiateur relocalisé sur le porte-bagage avant, son snorkel. Afin d’avancer plus loin, le différentiel avant est verrouillable à la demande et le ratio de transmission est diminué de 14 % pour offrir plus de couple.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- Le fait qu’Arctic Cat produise un nouveau modèle au lieu de dépoussiérer les reliques.
- La présence d’une version biplace TRV et Mud Pro pour la boue.
Nous aimons moins :
- Dommage que la ligne de carrosserie ne soit pas aussi distinctive que l’Alterra 2015 ou les Arctic Cat 2005 avec des phares en yeux de chat.
Aptitudes :
(ajouter frais de transport et préparation)
