Son moteur de 750 cm³ à injection électronique est à notre avis un des monocylindres les plus efficaces (et aussi le plus gros) du marché. Sa révision a accentué son couple très abondant à bas régime et aime toujours autant s’exprimer avec autorité à haut régime. La puissance suit une courbe linéaire. La transmission CVT travaille davantage en symbiose avec le moteur. Sa réaction est rapide et franche. Enfin, le frein moteur est plus efficace car il reste en prise à un régime plus élevé du moteur. 

La carrosserie du King Quad reste volumineuse pour un quad japonais et ses larges ailes vous protégeront adéquatement des éclaboussures. La suspension indépendante recalibrée aux quatre roues, combinée à une direction précise revue qui bénéficie d’une assistance plus puissante, assure un confort de bon niveau. Le système 4×4 a un excellent rendement, car le différentiel avant peut se bloquer électriquement par un bouton sur le guidon. Le renforcement du cadre et le recalibrage de la transmission permettent une augmentation remarquable de la capacité de traction qui passe de 1000 à 1323 livres.  

Le modèle 750 est disponible en cinq options de couleurs, c’est-à-dire le kaki, le rouge et pour la version XPZ plus équipée, le Armoured Blue Gray,  le Cast Carbon le True Timber Kanati (camo). Cette version vient également avec des roues d’alliages, des protège-mains et des couvre porte-bagages en plastique.

Le King Quad 750 est toujours un quad compétent qui vous saura vous satisfaire, mais une révision serait salutaire pour le replacer dans les leaders de la catégorie.

QUOI DE NEUF ?

Nouvelle couleur

Nous apprécions :

• Le King Quad 750 est un véhicule qui offre une homogénéité mécanique remarquable, un aménagement généreux en espace et une position de conduite très confortable. 
• La tenue de route en sentier est de très bon aloi et ses capacités de franchissement sont très bonnes.
• La fiabilité des Suzuki en fait des machines très appréciées de leurs propriétaires qui les gardent longtemps.

Nous aimons moins :

• La version Canadian Trail qui avait été offerte sur la dernière génération de 2017 (pare-chocs avant et arrière, treuil, garde-boue) devrait être offerte de nouveau.

Aptitudes :

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La puissance de ce monocylindre de 493 cm³, 4 temps, refroidi par liquide, n’a rien d’extraordinaire, mais elle suffit à n’importe quel travail. Les plus expérimentés se sentiront immédiatement à l’aise sur ce quad. Les quelques améliorations dont on parlait plus haut procurent une accélération plus douce, une réaction plus rapide de la manette de gaz et une sensation plus forte à moyen et haut régimes. La transmission automatique TVC QuadMatic d’excellente réputation nécessite peu d’entretien. 

Pour ceux qui ont peu d’expérience de conduite en véhicules tout-terrain, celui-ci saura pardonner les petites erreurs, plus encore que les quads à gros alésage. Son système d’injection, basé sur la technologie des motos Suzuki, permet des démarrages instantanés par tous les temps et une meilleure consommation de carburant. Un radiateur en aluminium avec ventilateur maintient la température optimale.

La suspension avant à double triangulation réglable en précontrainte en cinq positions fait un bon travail, et l’arrière est équipé d’une barre stabilisatrice. Les amortisseurs sont réglables en précontrainte en cinq positions. Les freins parviennent à arrêter le KingQuad rapidement, les disques avant fournissent un freinage fort, tandis que le système hydraulique arrière scellé livre un freinage constant, avec peu d’entretien. Le système à quatre roues motrices est le même que son grand frère, avec son différentiel avant blocable.

Le modèle 500 est disponible en cinq options de couleurs, c’est-à-dire le kaki, le rouge et pour la version XPZ plus équipée, le Armoured Blue Grey,  le Cast Carbon et le True Timber Kanati (camo),

Le modèle 500 est un bon VTT. Propulsé par un monocylindre fiable, ses performances seront très adéquates pour 95 % des utilisateurs. C’est un choix à considérer si vous voulez un VTT intermédiaire de qualité à un prix compétitif.

QUOI DE NEUF ?

Nouvelle couleur

Nous apprécions :

• Le King Quad 500 est un véhicule qui offre un rendement semblable au gros 750 avec un peu moins de puissance sous le pouce.  
• La tenue de route en sentier est de très bon aloi et ses capacités de franchissement sont très bonnes.
• La fiabilité des Suzuki en font des machines très appréciées.

Nous aimons moins :

• Les pneus de base ont les flancs très mous qui rendent le véhicule bondissant. Leur remplacement améliore grandement le comportement.

Aptitudes :

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Ce VTT n’est pas le modèle qui offrira des sensations fortes, mais il est amusant à conduire et saura vous combler de joie si vous tirez pleinement parti de ses multiples talents en exploration. Son moteur de 376 cm³ à quatre soupapes est d’une construction simple et il s’agit d’un des rares quads à être refroidis par air. Par contre, son alimentation est à injection, un net avantage pour un bon rendement en toute saison. Ce moteur compact vous donnera une accélération linéaire sans surprise.

Été comme hiver, les démarrages sont instantanés grâce à l’injection électronique de carburant. De plus, le KingQuad 400 a une frugalité en essence supérieure aux quads de taille comparable. Grâce à son système 4×4 actionnable par un levier sur le guidon, vous pourrez vous sortir de mauvais pas, mais il n’y a aucun verrouillage du différentiel avant. Il est très bien adapté aux longues randonnées grâce à son siège en forme de T, aussi confortable que celui du KingQuad 750.

Ces quads sont compacts et leur longueur de 82 pouces leur permet de prendre place dans une benne de six pieds et demi d’une camionnette. La qualité de construction est quand même de bon aloi et vous disposerez d’une instrumentation numérique de série.

Ce quad est modeste, mais il vous rendra de fiers services des années durant.

QUOI DE NEUF ?

Rien en 2025

Nous apprécions :

• L’amalgame de mécaniques solidement éprouvées qui fonctionnent bien et qui dureront des décennies durant, sans histoire. 
• Le confort respectable pour une machine d’entrée de gamme.

Nous aimons moins :

• Le look général qui commence à dater sérieusement. Sans tout refaire sous le capot, un dépoussiérage de la carrosserie serait le bienvenu.
• La servodirection n’est pas disponible

Aptitudes :

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