La série d’autoquad MULE PRO-FX offre six variations de garnitures pour 2023 et dispose d’un système Trans Cab de trois à six passagers et peut facilement passer de deux rangées de sièges à une seule rangée pour un stockage de marchandises supplémentaire. Les modèles MULE PRO-FXT sont propulsés par un moteur à essence de 812 cm3 à trois cylindres, à injection de carburant, qui délivre un couple de 48 lb-pi. La puissance du moteur est transmise par une transmission à variation continue (CVT) réglée avec précision, dotée d’un système 2RM/4RM sélectionnable électroniquement et d’un différentiel arrière à verrouillage bi-mode, ce qui améliore le contrôle du véhicule dans diverses conditions.

La MULE PRO-FX Ranch Edition Platinum 2023 est construite sur l’intérieur luxuriant de la Ranch Edition et ajoute des sièges en similicuir doux et de haute qualité ainsi qu’un rembourrage intérieur qui deviendra certainement la fierté de tout propriétaire. L’équipement de série comprend des éléments de protection du véhicule tels qu’un pare-broussailles, des protections de phares et un pare-chocs arrière. Les caractéristiques supplémentaires comprennent un treuil Warn VRX 45 powersport, des phares quadruples à DEL, des roues en aluminium coulé, un bac de rangement sous le siège, un rétroviseur, un toit ouvrant et des ceintures de sécurité anti-cintre à la rangée avant. Le style est souligné par une couleur et un badge premium, des sièges en similicuir de luxe, des épaulières assorties et une barre d’appui pour le passager arrière.

La série MULE PRO-F offre trois variantes de garniture pour 2023 et est un côte à côte à une rangée qui peut accueillir trois personnes et possède un lit suffisamment grand pour contenir une palette de taille normale. 

La MULE PRO-FXR™ présente des capacités récréatives accrues et un style haut de gamme qui consacre davantage l’autoquad compact comme un partenaire de travail fiable. 

Pour 2023, les autoquads de la série MULE PRO-M sont proposés en quatre variantes de garniture et sont équipés de la direction assistée électrique (EPS). La MULE PRO MX offre une tenue confortable pour deux passagers, la musculature nécessaire pour couvrir plus de terrain en moins de temps, et la capacité de sortir pour s’amuser une fois le travail terminé. La MULE PRO MX est propulsée par un moteur à essence monocylindre de 695 cm3 à injection numérique de carburant qui délivre un couple de 42,7 lb-pi. La puissance du moteur est transmise par une transmission à variation continue (CVT) précisément réglée, avec un système 2RM/4RM sélectionnable électroniquement et un différentiel arrière à verrouillage bi-mode, ce qui améliore le contrôle du véhicule dans diverses conditions.

La MULE PRO-MX SE 2023 emprunte des éléments de conception au modèle MULE PRO-MX EPS LE et présente un capot peint de haute qualité, des couleurs et des graphiques de qualité supérieure, une direction assistée électronique, des roues en aluminium moulé, des phares intérieurs à DEL et un toit ouvrant, et elle est équipée d’un treuil de 3 000 lb installé en usine et est muni d’une télécommande pour une utilisation à distance.

Pour compléter la famille MULE PRO pour 2023, il y a la MULE PRO-DXT EPS Diesel FE à moteur diesel qui est un modèle Fleet Edition. La série MULE PRO à moteur diesel est parfaite pour tout ranch, chantier, ferme ou flotte de véhicule. Conçue pour travailler dur, la MULE PRO-DXT EPS Diesel FE est équipée du système Trans Cab de trois à six passagers qui permet de convertir rapidement le véhicule d’une rangée de sièges à une rangée à deux rangées. Le modèle Fleet Edition est doté d’un toit en plastique, de ceintures de sécurité orange haute visibilité, d’un avertisseur sonore et d’une clé universelle. Ce modèle est livré dans un schéma de couleurs blanc brillant, permettant aux clients de personnaliser le véhicule avec leur logo.

Chaque autoquad MULE PRO est construite avec un châssis robuste qui offre une conduite souple grâce à l’utilisation d’une suspension indépendante à l’avant et à l’arrière. La suspension offre un débattement généreux de 8,7 pouces et une excellente garde au sol. Toute la gamme MULE est construite pour être le travailleur le plus acharné sur le chantier. 

Pour couronner le tout, tous les autoquads MULE de Kawasaki sont couverts par la garantie limitée de 3 ans STRONG de Kawasaki.

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∙ Des roues plus larges et un empattement plus long grâce à des bras triangulaires revus. 

∙ Les amortisseurs de type piggyback à haut rendement FOX 2.0 LSC qui présentent une course plus longue et de nouveaux réglages au niveau de la suspension. 

Les côte à côte Teryx de Kawasaki sont construits pour dominer les sentiers les plus exigeants en combinant à la perfection robustesse, rendement sportif et capacité.   

Fabriqués à partir de la gamme polyvalente des Teryx, les tout nouveaux modèles Teryx S LE / Teryx4 S LE 2021 présentent une bande de roulement plus large, un empattement plus long et une suspension à course prolongée qui procurent un confort et une performance encore plus impressionnants.   

Les roues du Teryx S / Teryx4 S sont éloignées environ de deux pouces de plus que sur les autres modèles Teryx, alors que l’empattement mesure trois pouces de plus.   

Le Teryx S LE et le Teryx4 S LE sont munis de phares à DEL quadruples, de roues de 14 po en fonte 

d’aluminium, de sièges à trois tons et d’un toit de protection contre le soleil.   

À PROPOS DE KAWASAKI   

Kawasaki Heavy Industries Ltd. (KHI) a commencé la production à grande échelle de motocyclettes il y a plus d’un demi‐siècle. Le premier moteur de motocyclette de Kawasaki a été conçu en tirant profit du savoir‐faire technique récolté dans le domaine du développement et de la production de moteurs d’avions, et l’arrivée de Kawasaki au sein de l’industrie de la motocyclette a été stimulée par les efforts constants de l’entreprise pour développer de nouvelles technologies. De nombreux modèles Kawasaki introduits au fil des ans ont contribué à façonner le marché et, ce faisant, sont devenus de véritables légendes, en raison de leur ingénierie et conception à la fine pointe, de leur puissance transcendante et de leur plaisir de conduite inégalé. L’engagement constant de Kawasaki à maintenir et consolider son rôle de meneur engendrera sûrement de futures nouvelles légendes.   

Le slogan de Kawasaki, « Let the good times roll », est reconnu dans le monde entier. La marque Kawasaki est synonyme de véhicules puissants, élégants et au sommet de leurs catégories respectives. Des renseignements sur la gamme complète de produits de sport motorisé de Kawasaki sont disponibles sur Internet à l’adresse www.kawasaki.ca.  

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∙ Suspension à commande électronique Kawasaki (KECS) avec les amortisseurs à dérivation interne et à soupape directe FOX 2.5   

∙ Écran TFT à cristaux liquides de 7 po pour les instruments   

Le nouveau Teryx KRX1000 eS est le quatrième de la gamme Teryx KRX1000 et le tout premier côte à côte muni de la suspension à commande électronique de Kawasaki. La suspension KECS combinée à des 

amortisseurs à dérivation interne à soupape directe FOX 2.5 procure un contrôle et une capacité qui n’ont pas d’égal pour les propriétaires de véhicules côte à côte. 

En utilisant un interrupteur placé sur le tableau de bord, les conducteurs peuvent choisir parmi trois modes de suspension en fonction du terrain et de la vitesse du véhicule. Le mode normal convient à différentes conditions de conduite et procure une bonne stabilité dans les coins; le mode ferme s’utilise lors des déplacements à haute vitesse sur les sentiers (à plus de 65 km/h), alors que le mode doux convient 

idéalement lorsqu’on désire s’offrir des aventures tout terrain plus techniques, par exemple, pour se déplacer et escalader des terrains rocheux. 

Le modèle eS est muni du même châssis et du même moteur de base que le très admiré KRX 1000, en plus d’un toit sport à détachement rapide (KQR) Kawasaki et d’un pare‐chocs avant qui procure une protection additionnelle, sans compter ses nouveaux graphiques agressifs. Un nouveau tableau de bord avec écran TFT en couleur de 7 pouces à la fois moderne et facile à consulter permet aux conducteurs de communier avec leur KRX comme jamais auparavant.   

Instrumentation en couleur avec écran TFT 

Pour la toute première fois sur un côte à côte de Kawasaki, nous trouvons un grand écran ACL TFT de 7 po tout en couleur et de qualité supérieure. Cet écran transforme l’intérieur du KRX 1000 eS en un cockpit moderne.  Plusieurs modes d’affichage sélectionnables informent d’un coup d’œil en plus de divertir les passagers au volant de leur véhicule.   

Trois modes d’affichage au choix (numérique, analogique, simple) permettent aux conducteurs de choisir la façon dont ils souhaitent consulter l’information au sujet du véhicule. Le fond et la luminosité de l’écran peuvent également s’ajuster. Le grand écran des instruments fait en sorte qu’il convient idéalement aux fonctions d’infodivertissement.   Des caractéristiques, comme le système de surveillance de la suspension, l’affichage du système audio† et les caméras installées sur le véhicule (jusqu’à deux caméras peuvent être reliées à l’affichage en tant qu’accessoires) permettent aux conducteurs de bénéficier de fonctions d’information et de divertissement. †Lorsqu’il est relié à un téléphone intelligent de type iOS.

Pour connaître tous les détails sur les nouveaux véhicules de Kawasaki, consultez le site à l’adresse Kawasaki.ca. Let the Good Times Roll. 

À PROPOS DE KAWASAKI   

Kawasaki Heavy Industries Ltd. (KHI) a commencé la production à grande échelle de motocyclettes il y a plus d’un demi‐siècle. Le premier moteur de motocyclette de Kawasaki a été conçu en tirant profit du savoir‐faire technique récolté dans le domaine du développement et de la production de moteurs d’avions, et l’arrivée de Kawasaki au sein de l’industrie de la motocyclette a été stimulée par les efforts constants de l’entreprise pour développer de nouvelles technologies. De nombreux modèles Kawasaki introduits au fil des ans ont contribué à façonner le marché et, ce faisant, sont devenus de véritables légendes, en raison de leur ingénierie et conception à la fine pointe, de leur puissance transcendante et de leur plaisir de conduite inégalé. L’engagement constant de Kawasaki à maintenir et consolider son rôle de meneur engendrera sûrement de futures nouvelles légendes.   

Le slogan de Kawasaki, « Let the good times roll », est reconnu dans le monde entier. La marque Kawasaki est synonyme de véhicules puissants, élégants et au sommet de leurs catégories respectives. Des renseignements sur la gamme complète de produits de sport motorisé de Kawasaki sont disponibles sur Internet à l’adresse www.kawasaki.ca.  

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Il est alimenté par un nouveau moteur bicylindre parallèle de 999 cc, couplé à une transmission CVT et à un embrayage centrifuge. Il est prêt à s’attaquer aux bosses les plus techniques, ou à surfer sur les dunes de Glen Helen en Californie. Pour le Québec, sa largeur de 68 po ne lui permettra pas de rouler dans les sentiers fédérés. Son terrain de jeu sera les terrains privés ou autorisés, et les circuits de compétitions.
Un châssis ultra rigide, une structure de protection contre le retournement (ROPS) intégrée, une voie élargie, tout est étudiée pour favoriser des virages remarquables et une stabilité en ligne droite exemplaire.

Les amortisseurs FOX 2.5 Podium LSC combinés à de longs bras de suspension, confèrent au KRX 1000 le plus long débattement de suspension de sa catégorie. L’intérieur spacieux doté de demi-portes et de sièges baquets enveloppants réglables garantit un confort de conduite exceptionnel, peu importe le terrain.

Le tout nouveau Teryx KRX 1000 side x side a vraiment fait un grand pas en avant pour entrer dans le segment des autoquads sportifs !

FAITS MARQUANTS DU TOUT NOUVEAU KAWASAKI TERYX KRX 1000 2020

• NOUVEAU moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide de 999 cm³ avec modes de puissance sélectionnables

• NOUVEAU Châssis ultra rigide avec la structure ROPS intégrée.

• NOUVEAU 19 ”de débattement de la roue avant et 21” de débattement de la roue arrière

• NOUVEAUX amortisseurs FOX 2.5 Podium LSC (compression basse vitesse)

• NOUVEAU CVT à grand volume avec embrayage centrifuge

• NOUVEAUX pneus MAXXIS Carnivore de 31 pouces montés sur des roues bead-lock de 15 pouces

• NOUVEAU Grand espace de chargement arrière

• NOUVEAU Près de 50 accessoires d’origine Kawasaki disponibles (vendus séparément

MOTEUR

Une chambre d’admission de 20 litres contribue à assurer un flux d’air régulier dans chacune des deux entrées d’admission, permettant ainsi d’obtenir un couple moteur uniforme. Les longues entrées d’admission de type course contribuent à la force du couple bas régime. La forme et la longueur des deux entrées sont différentes, ce qui permet d’adoucir la force brute du couple. La disposition soigneusement étudiée de la conception d’aspiration en aval contribue à améliorer la réponse, et la hauteur totale du bloc est minimisée pour obtenir un moteur plus compact. 

Un système de papillons électroniques permet au calculateur ECU de contrôler le volume du carburant (via les injecteurs de carburant) et de l’air (via les papillons) fourni au moteur. L’injection de carburant et la position idéale du papillon des gaz se traduisent par une réponse du moteur douce et sans à-coups, et une puissance de sortie idéale. Deux corps d’étranglement de 50 mm aident à faire circuler un grand volume d’air pour une accélération rapide et nette, et les injecteurs à atomisation fine contribuent à l’efficacité de la combustion et de la réponse du moteur. Les bougies d’allumage à longue portée ont été choisies pour avoir plus de contact avec la chemise de refroidissement et aider à empêcher le moteur de cogner.

Semblables à la moto phare de Kawasaki, la Ninja ZX-10R, les sorties d’admission sont usinées en deux étapes (d’abord avec les sièges de soupapes, puis à nouveau avec un angle incliné) pour créer un passage plus lisse et plus droit pour l’air aspiré à l’entrée la chambre de combustion. Les orifices d’admission sont polis – une autre astuce de réglage souvent vue sur les motos de haute performance – pour contribuer encore à l’amélioration des performances. Les pistons moulés légers minimisent le mouvement alternatif, ce qui favorise les performances à haut régime. Un revêtement de molybdène à faible frottement sur les jupes aide à réduire les pertes mécaniques.

Les orifices d’échappement présentent des sections transversales en forme de D pour évacuer efficacement les gaz usés et accroitre la performance. Comme les orifices d’admission, les orifices d’échappement sont polis pour augmenter les performances. Les collecteurs hydroformés font la transition entre les sections transversales en forme de D, correspondant aux orifices d’échappement, et les tubes ronds. En aval, leur diamètre augmente avant de rejoindre le collecteur et d’entrer dans le silencieux – une conception qui contribue à la fois à la sensation de puissance et à la réponse rapide du moteur. Un agencement de poids d’équilibrage novateur et un carter d’huile compact en attente de brevet contribuent à la conception compacte du moteur. Les déflecteurs dans le carter d’huile aident à garantir l’alimentation de la pompe à huile, même à des angles extrêmes. Un radiateur de grande capacité est idéalement situé à l’avant, derrière la large grille, où il peut facilement obtenir de l’air frais, et il est placé de manière à être protégé à la fois par la grille et le châssis.

CVT AVEC EMBRAYAGE CENTRIFUGE:

Complétant la réponse de couple élevé du puissant double moteur parallèle de 999 cm3 refroidi par liquide, la CVT et l’embrayage centrifuge sont essentiels pour une meilleure maîtrise de l’accélération à très basses vitesses. L’embrayage centrifuge est situé entre le vilebrequin et la poulie d’entraînement CVT. Cette position lui permet d’éliminer toute secousse à l’engagement de la courroie CVT, ce qui facilite les départs en douceur après un arrêt. En éliminant les chocs liés à l’enclenchement de la courroie CVT, l’embrayage centrifuge facilite le contrôle précis de l’accélérateur lors de la navigation dans les roches ou sur tout autre terrain difficile et contribue à réduire les contraintes exercées sur la courroie CVT. Les rapports CVT et de transmission ont été sélectionnés pour offrir une sensation de conduite optimale tout en garantissant des caractéristiques de freinage moteur stables. Le frein moteur offre une maîtrise supplémentaire lors descentes abruptes..

L’autoquad Teryx KRX 1000 utilise une CVT à grand volume, un embrayage centrifuge et une courroie de haute qualité pour faire face à la puissance et au régime de rotation élevés du moteur bicylindre parallèle, contribuant ainsi à une grande fiabilité et une longue durée de vie. La transmission à trois positions (Haut, Bas et Inversé) permet au KRX 1000 de rouler à fond ou de s’attaquer à des parcours techniques difficiles.

VERROUILLAGE DIFFERENTIEL AVANT OU 4X4 SELECTIONNABLE A LA VOLÉE

Le verrouillage du différentiel avant ou 4X4 à sélection électronique permet aux conducteurs de passer rapidement et facilement d’un système à l’autre en fonction de l’évolution du terrain et des applications en déplacement. Lorsqu’un nouveau mode de conduite est sélectionné, le système s’engage instantanément et en douceur, ce qui permet au conducteur de contrôler l’activation du verrouillage 4X4 ou du différentiel avant. En bloquant le différentiel avant, les roues avant agissent comme un seul essieu, empêchant ainsi les roues de tourner librement en cas de faible traction. Cela procure une traction accrue sur des terrains difficiles.

SELECTION DU MODE DE PUISSANCE

Deux modes d’alimentation permettent aux conducteurs de régler la puissnace en fonction des préférences et des conditions. Le mode Full Power fournit une réponse rapide et puissante du moteur, tandis que le mode Low Power offre une réponse d’accélération plus douce, idéale pour le contrôle à basse vitesse lorsque vous évoluez sur un terrain extrême.

CHÂSSIS

Le Teryx KRX 1000 side x side est doté d’un cadre extrêmement rigide avec une cage ROPS intégré, conçu à l’aide de l’analyse de rigidité dynamique avancée de Kawasaki, et intégrant le système ROPS en tant qu’élément intégré. La conception ROPS à absorption d’énergie permet de dissiper les contraintes et contribue ainsi à la durabilité. Grâce à une conception en arc brevetée. La structure robuste du cadre a été conçue à l’aide d’une analyse dynamique avancée de la rigidité pour garantir un poids minimal et une résistance maximale.

Les ingénieurs ont placé les montants latéraux dans la même ligne que les amortisseurs arrières, ce qui leur a permis de contrer efficacement les forces exercées par les amortisseurs sur le châssis.

Les roues sont éloignées le plus possible les unes des autres pour contribuer à la stabilité globale du KRX 1000. L’empattement de 99 pouces, combiné à la longue course de la roue, contribue à la performance et au confort de conduite, tandis que sa largeur aide le véhicule à conserver sa ligne dans les virages.

Il est difficile de rester coincé dans les sentiers avec le KRX 1000. Les ingénieurs ont mis au point des roues qui dépassent la carrosserie pour diminuer le risque d’accrochage. Cela garantit que le caoutchouc est le premier à entrer en contact avec un obstacle, laissant le côte-à-côte grimper verticalement à 90 degrés à l’approche d’un obstacle. Les roues sont aussi éloignées que possible pour contribuer à cette sensation de stabilité.

Le positionnement du moteur à l’arrière permet une répartition du poids 46/54. Le réservoir d’essence est positionné très bas pour améliorer le centre de gravité et son emplacement minimise les effets du poids du carburant sur l’équilibre avant /arrière.

La forme inclinée du soubassement, semblable à la coque d’un bateau, complète la garde au sol déjà supérieure à 14 pouces, ce qui est supérieur à la concurrence. La partie inférieure du châssis est recouverte d’une combinaison de plaques de protection en plastique et en acier avec plus de 80% de la protection composée de pièces d’acier. Des plaques d’acier supplémentaires derrière les ailes avant offrent une protection supplémentaire au véhicule contre les roches.

LES MEILLEURES SUSPENSIONS DE L’INDUSTRIE EN TERME DE DÉBATTEMENT

Les longs bras de suspension et les robustes amortisseurs FOX 2.5 PODIUM LSC absorbent facilement les obstacles rencontrés sur le sentier. Ils absorbent aisément les petites bosses sur les sentiers tout en maintenant les quatre roues fermement au sol et l’élan du KRX 1000 vers l’avant. Outre ses compétences hors route, la suspension minimise les secousses et les impacts dans la cabine et ressentis par les passagers.

La suspension avant à double triangulation offre une course de 19 pouces, tandis qu’à l’arrière, la suspension à bras oscillant à 4 bras offre une course de 21 pouces. Cette conception de la suspension arrière minimise également les modifications du pincement lors de la course de la suspension, ce qui contribue à la stabilité en ligne droite tout en conservant la stabilité en virage à grande vitesse. Des articulations de suspension en acier ont été incorporées pour contribuer à la longévité du système. Outre la capacité hors route, la capacité des suspensions à absorber les bosses avec un minimum de perturbation de la cabine améliore le confort de conduite.

Le Teryx KRX 1000 est doté d’amortisseurs FOX 2.5 PODIUM LSC à gaz, à chambre unique, hautes performances, qui offrent une excellente efficacité d’amortissement et résistent à la chaleur, même dans des conditions difficiles. Les amortisseurs offrent une précharge réglable et un amortissement en compression sur 24 positions pour permettre des réglages précis. Les amortisseurs couplés à des ressorts à boudins à double niveau utilisent un taux de ressort plus faible pour aider la suspension à absorber des bosses mineures, tandis que le ressort à taux plus élevé assure la stabilité dans les virages. Les amortisseurs avant et arrière sont dotés de réservoirs superposés (piggy back) pour un volume d’huile supplémentaire, ce qui permet aux amortisseurs de refroidir pour des performances d’amortissement plus stables dans des conditions difficiles. Les amortisseurs arrière comportent également des manchons en acier inoxydable, offrant une résistance accrue à l’usure des corps d’amortisseurs.

FREINS À DISQUE HYDRAULIQUE À GRAND DIAMÈTRE

Le Teryx KRX 1000 est doté de freins à disque de grand diamètre pour une force de freinage exceptionnelle. Quatre grands disques en acier inoxydable de 10 pouces de diamètre, d’une épaisseur de 5,8 mm, sont couplés à des étriers à piston double de 32 mm agrippant les disques avant, tandis que des étriers à piston simple de 38 mm ralentissent l’arrière. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les freins avant s’engagent en premier, suivis des freins arrière. Cela offre une sensation de freinage linéaire très naturelle qui facilite le contrôle de précision de la force de freinage. Des racleurs ont été ajoutés à l’intérieur des disques de frein arrière pour faciliter l’élimination de la boue. Le levier du frein de stationnement active les freins arrière.

PNEUS DYNAMIQUES DE 31 PO AVEC VERROU DE TALON ET ROUES DE 15″

La combinaison roues et pneus sport dynamique du KRX 1000 procure performance et tranquillité d’esprit. De grands pneus MAXXIS Carnivore d’un diamètre de 31 po roulent aisément sur les petites bosses et offrent une adhérence supérieure pour gravir des obstacles. Leur construction à 8 couches offre une excellente résistance à la perforation. Les roues de 15 po en aluminium munies d’un verrou de talon (bead lock) maintiennent fermement les pneus en place durant les randonnées les plus difficiles.

DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE

Une direction assistée électrique produit une direction légère à basse vitesse sur la KRX 1000 tout en réduisant l’assistance à mesure que la vitesse du véhicule augmente pour rehausser la maîtrise et la stabilité. Outre la réduction de l’effort de direction, la direction assistée électrique améliore le confort de conduite en réduisant le contrecoup sur le volant causé par les impacts sur les roues.

CABINE SPACIEUSE

La position de conduite a été optimisée pour la conduite hors route et la cabine spacieuse contribue grandement au confort de conduite. Les sièges baquets à dossier haut et ceintures de sécurité à trois points soutiennent le conducteur et le passager et offrent une assise confortable. Un large espace pour les jambes et des sièges à levier réglable permettent au conducteur d’ajuster précisément sa position pour plus de contrôle et de confort. Le long empattement du KRX 1000 offre amplement d’espace pour une cabine spacieuse. De plus, la conception de son moteur monté à l’arrière éloigne le moteur de la cabine, ce qui signifie moins de chaleur et de bruit du moteur, ce qui se traduit par un confort accru.

Les ceintures de sécurité à six points sont disponibles en tant qu’accessoires d’origine Kawasaki. La forme ergonomique des sièges a été conçue pour soutenir les passagers, en offrant à la fois soutien et confort. L’angle du dossier a été optimisé pour le confort de conduite. La forme sculptée du dossier offre un soutien des épaules sur les côtés, la large surface de contact facilitant la détente et l’enfoncement dans le siège. Le coussin long et large apporte un meilleur support pour les jambes et les hanches, contribuant ainsi au confort, surtout en position assise prolongée. Les sièges utilisent un rembourrage en uréthane différent pour le fond et le dos. Le bas d’uréthane est ferme pour offrir l’appui approprié et le confort à long terme; l’uréthane du dos est plus doux. Le matériau du siège, antidérapant, donne une excellente élasticité pour un confort et un soutien accrus quelles que soient les conditions météorologiques. Les deux sièges sont réglables par levier, avec une portée avant-arrière supérieure de six pouces, réglable par demi-pouce.

Le Teryx KRX 1000 side x side est doté de demi-portes standard s’ouvrant largement. Les portes sont plus hautes au niveau des épaules pour offrir une protection contre la boue et augmenter le confort de conduite grâce à des accoudoirs intégrés dans les portes pour le conducteur et le passager. Les commandes situées des deux côtés des portes permettent de les ouvrir de l’intérieur et de l’extérieur du véhicule.

Toutes les commandes sont placées à portée de main du conducteur. Le changement de vitesse est simple et confortable grâce au levier de vitesses situé dans la console centrale. Pour le passager, la poignée en T est large et réglable. Il y a de nombreux espaces de rangement dans le cockpit, notamment un espace résistant à l’eau situé au-dessus de la console centrale, une pochette facile d’accès dans la console centrale, une boîte à gants du côté passager et cinq porte-gobelets (quatre dans la console centrale et un dans la porte passager). Une prise DC intégrée dans le tableau de bord fournit une alimentation (jusqu’à 120 W) pour les accessoires ou les appareils personnels.

VASTE ESPACE DE CHARGEMENT ARRIÈRE

L’espace de transport arrière spacieux est suffisamment grand pour accueillir un pneu de secours de 32 pouces et sa capacité de charge est de 350 livres. Le fond encastré de la benne empêche une glacière ou d’autres articles de la cargaison de se déplacer. La cargaison peut être sécurisée à l’aide des quatre crochets intégrés dans le plancher.

CAPABLE, ROBUSTE, STYLÉ

La Teryx KRX 1000 side x side se caractérise par un style puissant, robuste et stylé, qui met en évidence son potentiel hors route. Son empattement long, associé à des ailes hautes conçues pour mettre en valeur ses amortisseurs massifs et son long débattement, font plus que dévoiler ses capacités tout terrain. L’avant robuste et agressif – une image soulignée par sa large carrure – est complétée par une carrosserie élégante qui coule de l’avant vers l’arrière. Il suffit de regarder le Teryx KRX 1000 pour savoir que ce côté-à-côte est définitivement conçu pour l’aventure.
Le châssis imposant de la KRX 1000 et ses composants visuellement surdimensionnés garantissent de solides performances. Le capot a été rendu aussi bas que possible pour améliorer la visibilité du conducteur. L’énorme grille avant fournit de l’air frais au radiateur, tout en ajoutant une touche agressive à l’avant du KRX 1000.

Les nouveaux phares à LED comprennent les feux de route et les feux de croisement, ainsi que des feux de position à LED de type linéaire. Leur position large renforce l’image agressive du KRX 1000. Les ailes avant et l’avant des portières ont été intelligemment conçues pour offrir au conducteur une vue dégagée du pneu avant, ce qui constitue un avantage pour naviguer dans les zones les plus difficiles.

Les roues comportent des bagues de blocage de talons de couleur assortie afin d’attirer l’attention sur les gros pneus agressifs. La conception angulaire du soubassement souligne la grande garde au sol. En plus de contribuer au confort de conduite, la conception haute des portes crée une image sportive en donnant à la cage ROPS un look abaissé. Les prises d’air dans les ailes arrière dirigent l’air frais dans le compartiment moteur. Les feux à LED contribuent à l’élégance de la partie arrière.

VASTE GAMME D’ACCESSOIRES

Les propriétaires qui souhaitent personnaliser leur machine seront ravis de la vaste gamme d’accessoires Kawasaki d’origine, conçus pour plus commodité, de confort et de style. Les accessoires d’origine Kawasaki ont été conçus spécialement l’autoquad Teryx KRX 1000, offrant ainsi un meilleur ajustement et une meilleure finition. Les presque 50 accessoires disponibles incluent des demi pare-brise ou complets, de multiples options de toit et des éléments de protection du véhicule, notamment des pare-chocs avant et arrière, des plaques et des éléments de protection. Les propriétaires peuvent également ajouter des barres lumineuses à LED, un plafonnier, des rétroviseurs centraux et latéraux, un système audio et un treuil. Des ensembles d’accessoires présélectionnés sont également disponibles et sont offerts à un prix réduit par rapport au PDSF total cumulé de tous les accessoires compris dans l’emballage. Ceux-ci incluent les ensembles KRX Protection, KRX Cab, KRX Lighting, KRX Recreation, KRX Mud et KRX I Want It All.

PRIX PDSF

À partir de 26 999$

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Le MULE PRO-FXT, nouveau fleuron de Kawasaki, maintient la durabilité pour laquelle les bêtes de somme Kawasaki MULE sont célèbres et ajoutent des performances accrues du moteur, une meilleure maniabilité et des fonctionnalités ajoutées pour considérablement améliorer son potentiel à procurer du plaisir dans la nature. Une rangée peut accueillir trois passagers confortablement pour un total de six occupants partageant l’appréciation des grands espaces. Une personne seule peut transformer en une minute le véhicule du mode trois personnes à six personnes. La longueur et l’empattement du MULE PRO-FXT sont courts, le rendant très maniable.

Le PRO-FXT est conçu pour attaquer tous les terrains. Son châssis offre un bon équilibre entre la rigidité latérale et de torsion, procurant une longévité élevée avec une quantité idéale de flexion du châssis, équilibrée pour une grande maniabilité. Il offre un moteur 3 cylindres à essence puissant, un châssis robuste et large, une suspension douce à doubles triangles, un espace accommodant jusqu’à six passagers qui peuvent entrer et sortir rapidement grâce aux sièges de type banquette, et de nombreuses caractéristiques de polyvalence et de commodité, tel un volant inclinable que nous souhaiterions avoir retrouvé sur le Teryx.

Le nouveau moteur de trois cylindres à essence offre des gains de performance significatifs par rapport aux modèles antérieurs. En plus de capacités supérieures de remorquage et de transport, cette performance améliorée se traduit aussi par une vitesse de pointe plus élevée. Ce moteur de 812 cm3 à trois cylindres en ligne, injection, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre, débite plus du double de la puissance du moteur 4010 à essence. Considérant la température du liquide de refroidissement, la température et la pression d’admission d’air, la position du papillon, la vitesse du véhicule et l’angle du vilebrequin, le système d’injection de carburant (à corps de papillon de 34 mm) déterminent automatiquement la quantité idéale de carburant pour un apport de puissance extrêmement stable, quelles que soient les conditions. Et bien sûr, les réglages lors d’un changement d’altitude, les ajustements au ralenti ne sont pas nécessaires, et les démarrages sont sans tracas. Grâce à l’injection de carburant, le débit de carburant est instantané, contribuant à une réponse prévisible pour un contrôle facile en gravissant une pente rocheuse. Le système d’injection de carburant numérique DFI (Digital Fuel Injection) informatisé compense automatiquement la température et l’altitude, pour s’assurer que le moteur fonctionne bien dans n’importe quel environnement et sa précision réduit la consommation de carburant et les émissions de gaz d’échappement.

Lorsque vient le temps de faire pleinement usage de la force du véhicule et du couple de ce nouveau moteur génial, vous serez heureux de trouver un support de fixation de remorque de 5,08 cm (2 po), permettant de remorquer jusqu’à 907,1 kg (2 000 lb) avec barre de remorquage en option. Le remorquage et le transport peuvent également être entrepris avec plus de contrôle avec le PRO-FXT parce que des freins à disque avant et arrière de 212 mm offrent une puissance de freinage inspirant confiance. La transmission TVC utilise une courroie de qualité N7 pour ajouter la durabilité et offre une large bande de rapports pour une accélération rapide et une ample puissance de traction. Elle est réglée pour tenir compte des charges élevées et pour fournir le frein moteur, rassurant le pilote lors de la descente de pentes. Un autre fait important à mentionner est la possibilité de maintenir le différentiel arrière ouvert pour protéger les terrains fragiles.

Le manque de soutien latéral aux sièges de style banquette devrait forcer le pilote à négocier doucement les virages. Heureusement, une large barre sur le dos des sièges avant offre des poignées de maintien pour les passagers arrière. Nous aurions aimé une barre montée en face sur le tableau de bord au lieu d’une prise de main sur la cage. Les passagers plus âgés ne seraient peut-être pas tout à fait capables de rester dans cette position pendant de longues périodes de temps, mais ce n’est pas vraiment un problème si vous conduisez ce véhicule comme il devrait l’être, avec calme et efficacité. N’oublions pas que Kawasaki vend les modèles Teryx et Teryx4 beaucoup plus axés vers les activités récréatives. La position assise plus droite vous fera inévitablement sentir en quelque sorte ridicule si vous commencez à conduire ce véhicule comme un modèle sport.

Assis derrière le volant, vous trouverez que tous les contrôles sont très faciles à repérer et à utiliser rapidement. L’afficheur multifonction aboutit un peu loin à droite, mais fait bien son travail de bien informer le pilote avec une légère inclinaison, pour faire face au conducteur. Il comprend: indicateur numérique de vitesse, jauge de carburant, compteur kilométrique, compteur horaire, horloge, totalisateurs partiels doubles, indicateur de 2RM/4RM, avertisseur / indicateur de température de l’eau, de pression huile, d’injection de carburant, de TVC et d’EPS, du neutre, marche arrière et stationnement et nous aimons bien aussi le fait qu’on ait inclu des lumières de rappel de ceinture de sécurité.

Tous les quatre modèles MULE PRO-FXT sont équipés d’un générateur de haute capacité offrant aux passagers une sortie de charge supérieure lorsque sur les sentiers. Ces 60,8 ampères à 2 000 tr/min procurent assez d’énergie pour charger les appareils portables populaires. Les modèles LE et Camo incluent deux prises de courant supplémentaires pour les passagers arrière. Les propriétaires de MULE PRO-FXT auront également accès à 60 accessoires spécialement conçus pour cette nouvelle plateforme, assurant les meilleurs ajustements et finitions tout en conservant la garantie Kawasaki STRONG de 3 ans. Pour protéger les occupants contre les intempéries, Kawasaki offre de tout, à partir de toits durs et mous, aux plein et demi pare-brise ainsi qu’aux portes et boîtiers de cabine durs ou mous. Les propriétaires peuvent également choisir des accessoires tels que demi pare-brise, système audio, chauffage, rallonge de lit, diviseur de cargaison, ensemble de batteries doubles et donc beaucoup plus. Les consommateurs curieux de voir comment leur nouvelle MULE PRO-FXT paraîtra avec des accessoires d’origine Kawasaki en place seront désormais en mesure de construire leur véhicule en ligne, ajoutant leurs accessoires préférés et les voyant en place. Ils ont alors la possibilité d’imprimer leur liste personnalisée d’améliorations et de visiter leur revendeur Kawasaki pour l’achat des spécifications exactes de véhicules qu’ils ont conçues.

Le modèle sans EPS est offert en finition Super Noir avec roues en acier, la deuxième variation est livrée en standard avec le même confort mais avec l’ajout de la direction assistée électrique EPS et un volant inclinable. On trouve ensuite dans la gamme le très désirable EPS LE. Cette variation est livrée de série avec une foule d’améliorations supplémentaires comparée au modèle EPS, incluant phares DEL, jantes en aluminium, toit pare-soleil en composite et deux prises de CC supplémentaires pour les passagers arrière. Les options de couleurs sont Vert Sommet et Rouge Royal foncé avec graphisme contrasté le long des portes et dans la benne de chargement. En dernier, mais non le moindre, le MULE PRO-FXT est offert en Realtree Xtra® Green Camo, donnant au chasseur passionné un jeu de couleurs ultime pour l’aventure. Le modèle Camo inclut l’EPS et le volant inclinable. En outre, les phares DEL et quatre sorties de CC complètent l’ensemble Camo.

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Un rêve devient réalité pour le plaisir en hors route

Les activités en hors route sont maintenant accessibles à un plus grand nombre de gens qui sont intimidés par les quads chevauchés, à cause de leurs capacités limitées à bord d’un tel véhicule. Grâce à leur conduite semblable à celle d’une voiture, ces nouveaux types de véhicules permettent de plus longs séjours en sentiers, puisqu’ils nécessitent moins d’effort physique de la part de l’utilisateur.

Allez avec audace, là où presque personne n’est allé auparavant.

L’endroit choisi par l’équipe verte pour présenter les nouvelles versions de leur jeune mais déjà populaire Teryx R.O.V., le Boulders OHV Area près de Lake Pleasant, en Arizona, possédait tous les éléments pour satisfaire nos besoins en cette journée de tests, et plus encore. Dans cet endroit retiré à la surface inégale, un tel véhicule était tout à fait à sa place, un choix beaucoup plus logique que tout autre véhicule. On y trouve plus d’espace de rangement, une portée plus longue et une construction spécifiquement destinée aux sentiers les plus rudes. Roulant à un rythme sécuritaire lent et constant, le conducteur peut se permettre de profiter davantage du paysage dans cette position assise relaxante avec appui-dos qu’enfourché sur un véhicule qui demande une attention constante du conducteur, même à de basses vitesses. Dans ce contexte de nature sauvage, ce sont les voitures qui sont limitées dans leur mouvement, puisque les surfaces asphaltées sont rares ici. Seuls les quads donnent accès à toute cette immensité.

Les lits de rivières asséchés, avec leurs roches acérées, grosses comme des pamplemousses, semblent spécifiquement destinés à un tel véhicule. C’est là que j’ai pu constater ce dont était capable cette machine verte impressionnante. Conduisant ce Teryx, équipé d’extras tels qu’une suspension pleinement ajustable de style « piggyback / en superposition » et de roues en aluminium coulé, aussi agressivement qu’une voiture de rally, j’ai pu constater que le véhicule se comportait de façon prévisible et que les dérapages en puissance n’étaient possibles que lorsque j’exagérais le mouvement de la conduite. Bien sûr, je ne ratais aucune occasion d’effectuer ces dérapages, la conduite légère et facile me permettant de le faire à ma guise. J’effectuais ces manœuvres au moment d’un élan moindre vers l’avant, après avoir lentement négocié trois quarts du virage, pour enfin donner un coup sur l’accélérateur et sur le guidon. Ne forçant jamais la manœuvre lorsque trop de vitesse était déjà atteinte et que les pneus mordait dangereusement bien de côté.

Une allure plus sensationnelle et une meilleure performance

Le Teryx 750 FI 4×4 Sport 2009 de Kawasaki est équipé de plusieurs améliorations comparé au modèle 2008. En réalité, la performance de tous les modèles Teryx a été améliorée. La nouvelle version Sport du Teryx dans la gamme 2009 est presque identique au modèle précédent, sauf pour quelques extras tels que la couleur vert lime, des roues à l’allure cool et un ensemble d’amortisseurs différents. Le nouveau système de transmission à variation continue (CVT) procure de l’information au conducteur sur le tableau d’instruments grâce au système d’avertissement CVT sur l’état de la courroie qui avertit le conducteur quand des conditions de charge extrêmes peuvent causer du dommage à la courroie ou à la transmission.

Le Teryx est bien chaussé sur les plus grands pneus de sa catégorie; des pneus Maxxis de 66 cm / 26 pouces, montés sur des jantes en aluminium coulé de 30,5 cm / 12 pouces qui contribuent grandement à améliorer la garde au sol à 29,7 cm / 11,7 pouces. Le design du pneu a été élaboré spécifiquement pour le Teryx, afin de maximiser la traction vers l’avant et procurer des virages agressifs et des capacités de dérapage. Les roues en aluminium sont beaucoup plus légères et logent, encastrés, des freins avant à disques bien protégés contre les débris. Les disques de 200 mm / 7,8 pouces sont pressés fermement par des étriers à doubles pistons de 27 mm / 1,06 pouces qui sont montés de façon rigide afin de procurer un freinage efficace et un meilleur contrôle. Scellés dans l’huile, à l’abri des débris, on trouve à l’arrière des freins hydrauliques. Ce système de freinage, encastré au différentiel arrière, est virtuellement indestructible. Ce système, jumelé au Engine Brake Control / Contrôle de Freinage par le Moteur, extrêmement efficace de Kawasaki, était parfait et pas du tout abrupt au moment de lâcher l’accélérateur, procurant au Teryx des capacités de freinage excellentes.

Une quantité de puissance plaisante et sécuritaire

Le Teryx Sport est propulsé par un puissant moteur de 749 cm3, à deux cylindres en V qui produit bien à bas régime et qui perd une grande partie de son couple à haut régime. Je m’attendais, au moins sur le modèle sport, à une augmentation de la puissance et à une suspension plus efficace. Peu de changements ont été apportés à la suspension, à part de nouveaux amortisseurs, mais on y trouve la même géométrie. Il aurait été excellent qu’il soit pourvu de bras en A allongés et d’un débattement plus long, ainsi le modèle sport aurait pleinement mérité son nom et se serait distingué davantage du modèle de base.

Le nouveau système d’injection de carburant était incontournable et fera sûrement une différence pour les usagers de toutes saisons. Il alimente constamment le mélange parfait, malgré des températures et des altitudes différentes, grâce à un ensemble de corps de papillon Mikuni de 34 mm / 1,3 pouces. J’ai tenté de tourner la clef de démarrage rapidement, espérant voir le moteur se mettre en marche au demi-tour, mais c’était peine perdue. Une seconde tentative normale a fait ronronner le moteur en un peu plus d’un tour du vilebrequin. Nous avions demandé si l’on pouvait s’attendre à une augmentation de la puissance et l’on nous a répondu que l’accroissement était d’un négligeable 1 ou 2 chevaux-vapeur, malheureusement…

Un excellent choix pour les conducteurs raisonnables de véhicules sports

Il possède assez de puissance pour la plupart des gens ordinaires et les dérapages en puissance sur des chemins de gravier plats sont possibles à bord du Teryx, mais certainement pas recommandés. Il sera difficile de le garder sur ses quatre roues si l’élan est gagné trop rapidement, à cause du manque de faire survirer les roues. Les gens de Kawasaki n’ont pas déçu avec leur nouveau Teryx, mais nous ont laissé sur notre appétit avec leur tout nouveau Teryx Sport, que nous aurions aimé voir comme une version améliorée, tel que le Polaris RZR S l’est par rapport au RZR de base.

La suspension est améliorée sur le nouveau Teryx Sport : un triangle de suspension double et des amortisseurs en aluminium, chargés au gaz, équipés de réservoirs superposés, offrant un amortissement pleinement ajustable en pré-charge et en contrôle du bondissement/compression. Une barre stabilisatrice contribue à contrôler la tendance au tonneau. Une amélioration appréciable de la maniabilité a été constatée, par rapport au modèle de l’an dernier, mais la conduite était encore plus rigide que celle offerte par le Polaris RZR S. On peut dire que le train arrière sera difficile à contrôler dans les séries de bosses.

Effectuer des sauts en côte-à-côte n’est certainement pas recommandé, mais sachant que certains vont s’y risquer quand même, gardez en tête que le véhicule aura tendance à piquer du nez en atterrissant et que n’importe quelle dénivellation n’est pas idéale pour effectuer des sauts. Il vous faudra choisir une dénivellation très accentuée pour pouvoir réaliser un envol assez élevé qui permettra au véhicule de se stabiliser pour permettre un atterrissement sur les quatre roues. À cet égard, le véhicule sport de Polaris réalise de meilleures performances grâce à ses très long bras de suspension, mais il faut considérer que le Teryx est beaucoup moins cher, ce qui vous permettra de consacrer quelques dollars additionnels à personnaliser la suspension et autres, à votre goût.

Le châssis est construit en type échelle d’acier tubulaire de carbone. L’agencement des couleurs lime avec accents de noir et des jantes en aluminium font que ce Teryx « Sport » vaut le prix additionnel demandé. Il est aussi offert en édition spéciale Monster Energy, en noir avec ce fameux vert Kawasaki sur le pare-choc et les ressorts. Le Teryx est certainement un véhicule plaisant et robuste qu’il vaut la peine d’acquérir. Et comme on dit par chez-nous, il tourne sur un 10 cents !

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Il est vrai que quand le vent vous souffle dans le visage et que vous vous concentrez sur chaque bosse, sur chaque nid-de-poule, sur chaque branche et sur chaque -autre obstacle sur votre chemin, vous n’avez pas le temps de vous ennuyer. Mais aussitôt que vous prenez une pause et que le silence revient, vous souhaitez qu’il y ait quelqu’un avec qui partager tout le plaisir que vous venez d’éprouver dans ce dernier petit bout de sentier éprouvant.

L’équipe verte travaille à ce projet depuis 2003, une tâche difficile, pour enfin parvenir à ce surprenant produit final. C’est l’expérience acquise au cours de plusieurs années consacrées au développement du Kawasaki Mule (La Mule de Kawasaki) qui l’a aidée dans son processus. Alliant un judicieux mélange de capacités au travail et d’aptitude au jeu, cette unique monture peut exercer un attrait sur tous. L’équipe verte semble avoir découvert un fait : la chevauchée est bien plus agréable à deux. On parle davantage d’une réunion avec un ami pour une partie de chasse ou de pêche, ou de partager les joies d’excursions interminables le week-end entre conjoints. L’idée de faire monter deux personnes à bord d’un VTT n’a rien de nouveau. Plusieurs quads qui sillonnent les sentiers aujourd’hui sont maintenant équipés de sièges additionnels à l’arrière et de bennes d’entreposage. Des véhicules à deux sièges en position régulière de chevauchée sont maintenant sur le marché. Ceci est sûrement l’une des raisons pour lesquelles ces véhicules côte-à-côte, qu’on appelle aussi des -véhicules utilitaires récréatifs (VUR ), se vendent comme des petits pains chauds. La demande pour le rapide et agile nouveau Ranger RZR de Polaris est très forte.

L’élément important de ces monstres dévoreurs de sentiers est qu’ils peuvent aussi bien transporter, tirer ou accomplir n’importe quelle tâche liée au travail d’une façon plus efficace que la plupart des autres quads à deux sièges en position régulière chevauchée. Avec une caisse inclinable d’une capacité de 500 livres, ce véhicule peut tirer jusqu’à 1300 livres. De toute évidence, ce véhicule vise à procurer des activités récréatives à des gens de tout âge et de tout sexe, et chez Kawasaki, on croit que plusieurs nouveaux clients seront attirés vers le marché du VTT. Même si vous le chevauchez (ou devrais-je dire le conduisez ?) seulement pour vous retirer dans votre endroit préféré de chasse et de pêche, ou encore pour transporter des matériaux, ou pour effec-tuer toutes sortes d’autres tâches, vous vivrez certainement des heures de plaisir avec votre T2008 Kawasaki Teryx 750. Alors « Laissez le bon temps rouler!», comme on dit.

Principales caractéristiques techniques

Doté de caractéristiques impressionnantes, le 2008 Kawasaki Teryx 750 a été conçu de façon à vous faciliter la vie. Par exemple, il a été équipé d’un système de freinage arrière entièrement scellé, à disques multiples baignant dans l’huile, qui devrait procurer une capacité de freinage constante et efficace durant de nombreuses années sans nécessiter d’entretien. Ce principe de freinage a déjà démontré sa valeur sur les tracteurs et sur les bulldozers depuis plusieurs années. Contrôlé hydrauliquement, ce système est de toute évidence protégé de l’exposition au sable, à l’eau, à la boue ou à tout autre facteur qui peut parfois affecter le fonctionnement d’un système de freinage conventionnel. À l’avant, des freins à disques doubles de 200mm sont compressés par des étriers de freins à deux pistons. On les a même encastrés dans les roues pour les protéger. De plus, le Teryx est premier de sa classe, propulsé par un moteur à bi-cylindre en V au roulement doux impressionnant et assez silencieux. Le système d’échappement est fait d’acier inoxydable et le fini sur la surface peut paraître étrangement décoloré, une réac-tion thermique normale à toutes les soudures, mais il pourrait très bien durer plus longtemps que la plupart des autres pièces sur le véhicule. Une transmission entièrement automatique de type CVT (Continously Variable Transmission = Transmission à Variabilité Continue) offre une douce transmission de puissance aux gros pneumatiques Maxxis de 26″. Ces pneus ont été conçus spécialement pour cette nouvelle génération de VTT et ont négocient très bien les virages serrés. On a installé de nouveaux joints CV (variation continue) munis de soufflets plus durables, et les arbres de transmission, les joints en U, et les arbres de roues ont été renforcés pour canaliser toute cette puissance.

La cage protectrice, fabriquée de tubes à large diamètre, est conforme à toutes les normes de la SAE (Society of Automotive Engineers). Cette structure, spécialement conçue pour protéger contre les risques de capotage, offre une bonne rigidité sans nuire à la performance. La protection offerte aux occupants a été un aspect délicat à contrôler avec ces nouveaux quads côte-à-côte. Si vous capotez en Teryx, c’est que vous l’avez vraiment poussé trop loin. Il fallait au moins que je le sente en action et je l’ai poussé à fond sur le côté d’une dune pour faire lever les roues du sol un tantinet. Un relâchement rapide du volant l’a fait redescendre immédiatement et toute la manœuvre m’a paru confortable. Il est sûr qu’en cas de capotage, la cage est de construction solide et offre une bonne protection, mais les côtés demeurent exposés. Tous les utilisateurs sont avertis, et c’est ce qu’on attend d’eux, de bien garder tous leurs membres à l’intérieur du véhicule en tout temps. Malheureusement, les débutants ont souvent le réflexe de sortir un membre.

Un Kawa de course de couleur verte, toute aguichante, assortie d’accessoires, était en place pour la revue de presse. Un Teryx version stock, enjolivé de belles rangées de lumières rouges, les roues ornées d’une bordure verte et les côtés fermés grâce à des tuyaux additionnels fixés et de panneaux pleins nous titillait. Satisfait de ma randonnée du matin, je relaxais tout en admirant la beauté du paysage à couper le souffle. Jouant de chance, l’un des hommes verts s’est tapé un tour d’essai et j’ai pu réaliser mes meilleures photos du Teryx de la journée. Je me demande pourquoi personne n’a encore pensé à installer des portières entières sur ce véhicule.

Le moteur

Ce moteur bicylindre en V à 90o de 749 cm3 est un surpuissant au roulement doux et silencieux à tout régime. Issu de leur VTT Brute Force primé du nom de KVF 750, ce moteur nécessitait encore quelques améliorations pour lui permettre de déplacer cette machine de taille accrue. Le changement le plus significatif a été la façon d’installer les carburateurs. Ils les ont penchés et abaissés afin de favoriser un écoulement d’essence plus direct vers les cylindres, ce qui procure plus de puissance et d’efficacité. Ils ont aussi agrandi le volume des orifices, ce qui ajoute un peu de puissance. Le vile-brequin a été allégé grâce aux rainures qu’on y a pratiquées et le volant d’inertie a été allégé et rendu plus solide par l’utilisation d’aimants à liaison de terres rares dans le procédé de fabrication. On atteint la dose idéale de puissance pour ce genre de véhicule. On bénéficie de plus de puissance que nécessaire pour grimper ou tirer n’importe quelle charge de moins de 1 500 lbs. 42 CV (HP) à 6 500 tours/minute et 40,8 lbs de puissance réelle à 5 250 tours/minute sont à votre disposition pour conquérir tous les terrains qu’il vous plaira. Vous aurez tellement de plaisir que vous voudrez aller plus loin et allonger vos randonnées. Alors ce puissant bicylindre en V pourra disposer de 7,9 gallons d’essence prêts à être pompés en vacuum par une pompe fiable. Un radiateur de grande capacité parfaitement monté à l’avant et assisté par un ventilateur à contrôle thermostatique se charge de refroidir votre petite bombe.

En randonnée au utah

Sur les surfaces dures, la combinaison d’adhérence et de puissance est parfaite. Les sols sablonneux de cet État pitto-resque se sont avérés un défi pour cette bête de sentier autrement difficile à arrêter. Le fait d’activer la commande de la conduite à quatre roues devint une nécessité absolue afin de permettre des déplacements normaux dans le sable. Je roulais à fond de caisse presque tout le temps, attendant souvent patiemment que les révolutions augmentent. Des pneus mieux adaptés auraient sûrement fait une grande différence. Malgré ce fait, ce véhicule en avait assez dans le ventre pour s’attaquer à des pentes assez abruptes et pour finir au sommet en projetant le sable sous ses roues. La direction répond rapidement et permet des changements de tracé à la dernière seconde. Le système de freinage par la compression du moteur était si efficace que je n’ai pas eu besoin de solliciter les freins. Le fait de relâcher l’accélérateur en descendant une pente abrupte vous amène à un arrêt presque complet même en rapport élevé. Beaucoup moins agressif en accélération que le Polaris RZR, ce véhicule est à la place où il devrait être, pas trop rapide pas trop lent. Le lancer de côté a demandé un peu plus d’effort, mais aussitôt la glissade entamée, son comportement était parfait. Sur des terrains accidentés, un côte-à-côte peut vous jouer de mauvais tours étant donné que, la plupart du temps, l’arrière aura tendance à se dégager du sol. Se heurter à des bosses successives peut être malcommode. Malheureusement le Teryx ne fait pas exception et j’aurais apprécié avoir plus de contrôle sur l’ajustement des amortisseurs en avant. Seuls les amor-tisseurs à taux d’amortissement varia-ble sont ajustables. Tout de même, ceux du Teryx fonctionnent parfaitement bien dans des conditions de randonnée ardues et plus lentes grâce à une course de 7,5 pouces (travel) en avant, la même qu’en arrière. Les 11,3 pouces qui le séparent du sol nous ont permis de négocier des sections rocailleuses sans jamais entendre les bruits accablants de frottements sous le véhicule. Un gagnant sur toute la ligne

Confortable et facile à conduire, puissante et efficace dans n’importe quelles conditions climatiques ou sur n’importe quelle surface, cette monture permettra sûrement à Kawasaki de s’affirmer dans ce marché relativement nouveau des Mules gonflés. La demande pour ce genre de véhicule semble déjà très élevée, de sorte que la première série lancée s’envolera très rapidement. Disponible en rouge ou vert, le prix au détail suggéré est de 12 999$ Can. ($9,799 U.S.) Le modèle LE sera offert avec cette même finition camouflage et inclura aussi un demi pare-brise, une capote rigide en plastique, un compteur digital, une caisse inclinable avec de petits amortisseurs à gaz et un porte-boisson très pratique. Les chasseurs Américains se réjouiront de retrouver tous les mêmes ajouts disponibles que sur une version «NRA outdoors» malheureusement pas disponible ici au Canada. Pour la chasse : le camouflage «Realtree APG HD» recouvre ces plastiques à l’épreuve des égratignures, non seulement sur la carrosserie mais sur les roues, sur le tableau de bord, sur le toit et sur les protections de pare-chocs et évidemment sur les étuis de carabine. À mon avis, cet agréable VUR vaut sûrement son prix chez nos voisins du sud. Mais ici, les endroits pour s’en servir pourrait restés limités encore un bon bout de temps. Ce type de véhicule n’est pas encore accepté sur nos sentiers, mais plein de gens trouvent déjà quand même des endroits pour s’amuser avec. Les plus fortunés possèdent parfois assez de terrain et les fermiers en feront certainement bon usage. On parle même déjà de les inclure dans nos circuits de courses. Amusez-vous bien et travaillez fort entre amis avec le Kawasaki Teryx!

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