Pour le nouveau modèle 2022, les ingénieurs de Honda se sont concentrés sur l’amélioration de l’expérience de conduite grâce à des mises à jour dans un certain nombre de domaines, en particulier la cabine du conducteur/passager :

Compteur relocalisé : Pour une meilleure visibilité, le compteur est désormais placé directement derrière le volant, et un pare-soleil allongé réduit les reflets. La couleur de fond est également différente.

Panneau d’interrupteurs : Pour faciliter l’intégration d’accessoires électriques, un nouveau panneau d’interrupteurs précâblés se trouve maintenant à l’ancien emplacement du compteur.

Palettes de changement de vitesse remodelées : Pour faciliter les changements de vitesse manuels lors des manœuvres de direction dynamiques, les palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction ont été allongées de 13 mm en haut et de 30 mm en bas, tout en épousant les contours de l’ancien bord extérieur. L’accès est ainsi grandement facilité, quel que soit l’endroit où les mains du conducteur se trouvent sur le volant.

Meilleure protection contre la boue : En ajoutant un joint en caoutchouc à la zone du plancher autour de tous les sièges, les ingénieurs ont mieux isolé le conducteur et les passagers de la boue et de l’eau.

Révision du calage de l’allumage : Pour assurer des transitions plus douces entre la décélération et l’accélération, l’allumage est momentanément retardé pour réduire le couple moteur et les chocs.

Amélioration du système I-4WD : Pour accélérer le temps de réaction et améliorer les performances avec des pneus de rechange plus larges, Honda a modifié son système I-4WD de haute technologie pour un transfert de couple plus agressif.

Contrôle du lancement : Maintenant de série

Style modernisé : Le bouclier avant et le pare-chocs ont été modernisés pour un nouveau look audacieux, et de nouveaux graphiques complètent les améliorations esthétiques.

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• Le Pioneer 700 de milieu de gamme est également reconduit pour une nouvelle année modèle

Honda dévoile aujourd’hui une grande partie de sa gamme de véhicules côte à côte Pioneer, incluant le Pioneer 1000 utilitaire et récréatif qui a été perfectionné, de même que le Pioneer 700 de milieu de gamme qui est reconduit. Veuillez prendre note que l’annonce concernant le Pioneer 520 a été faite en novembre 2021.

PIONEER 1000

Le Pioneer 1000 optimise la capacité de « travailler sans relâche et de s’amuser tout autant ». Reconnu pour sa polyvalence remarquable, ce modèle offre des performances exceptionnelles dans un large éventail d’utilisations. Cela étant dit, certains clients ont une idée beaucoup plus arrêtée de ce que doit être un véhicule côte à côte (VCC) utilitaire et récréatif, préférant un véhicule spécialisé pour un certain type d’expérience de conduite. C’est pour cette raison que Honda a perfectionné sa gamme de VCC phares pour la nouvelle année modèle, en ajoutant des versions conçues sur mesure, destinées à des applications spécialisées. Pour 2022, le nouveau Pioneer 1000 à 5 places, en versions Trail et Forest, procurera aux propriétaires des expériences enrichissantes dans le cadre de leurs applications spécifiques.

Pour la nouvelle année modèle, Honda a apporté plusieurs améliorations à la plateforme Pioneer 1000 déjà très compétente :

• Plus de puissance : Grâce à une révision du calage des soupapes et à la mise à jour du réglage du corps du papillon, la série Pioneer 1000 profite d’une plus grande puissance à moyen et à haut régimes, pour une accélération améliorée et une capacité de remorquage accrue. Les dimensions du ventilateur de refroidissement ont également été augmentées en conséquence.
• Mises à jour de la transmission : Les rapports d’engrenages de la série Pioneer 1000 ont été actualisés afin de prendre en charge la puissance accrue, et certaines modifications ont été apportées pour réduire les contrecoups et améliorer le passage des rapports.
• Plus de rangement : Sur les versions Pioneer Trail, Forest et Deluxe, l’ouverture de l’espace de rangement sous le siège a été agrandie, ce qui permet de ranger et d’accéder aux objets plus facilement. De plus, un nouvel espace de rangement très pratique a été ajouté sous la planche de bord, avec des filets permettant de sécuriser le contenu.
• Porte-gobelets : Les porte-gobelets situés sur la planche de bord de tous les Pioneer 1000 ont été redessinés, afin d’être compatibles avec des tasses de la taille d’un gobelet jusqu’à 30 onces. Des porte-bouteilles sont également présents dans toutes les portières (y compris les portières arrière sur les versions à cinq places).
• Nouveaux filets de portières : Tous les Pioneer 1000 sont maintenant dotés de filets de portières et d’une structure de fixation simplifiée, avec un maillage plus fin procurant une meilleure visibilité.
• Connecteur d’accessoires précâblé : Pour tous les Pioneer 1000, un panneau précâblé est fourni sous le capot, afin de simplifier l’installation d’accessoires électroniques Honda d’origine ou du marché des pièces de rechange.
• Panneau d’interrupteur de planche de bord : Pour simplifier l’installation d’accessoires électroniques, des interrupteurs précâblés sont également intégrés à la planche de bord de tous les Pioneer 1000, à l’exception du modèle à 3 places à direction assistée électrique (EPS). Sur toutes les versions, incluant le modèle à 3 places EPS, des interrupteurs vierges non câblés sont intégrés à la planche de bord pour permettre l’installation d’accessoires additionnels.
• Prise d’alimentation électrique dans la caisse : Les versions Forest et Deluxe du Pioneer 1000 à 5 places sont maintenant équipées d’une prise d’alimentation électrique pratique de 12 volts dans la caisse, permettant l’utilisation d’appareils électroniques comme des glacières, phares de travail, réchauds, pulvérisateurs, compresseurs d’air et plus encore.
• Treuil : Les versions Forest et Trail du Pioneer 1000 à 5 places sont équipées de série d’un treuil permettant de déplacer des obstacles et d’assurer la tranquillité d’esprit lors de conditions difficiles.
• Nouvelle instrumentation : Les Pioneer 1000 ont maintenant un nouveau tableau de bord ayant un style plus moderne. De nouvelles fonctions incluent un indicateur d’embrayage et la tension de la batterie.
• Rétroviseur : La version Trail du Pioneer 1000 à 5 places est dotée d’un rétroviseur de série, monté sur la tubulure du système de protection en cas de renversement. Toutes les autres versions du Pioneer 1000 possèdent un support de rétroviseur préinstallé, pour l’installation facile de cet accessoire.
• Éclairage ambiant/de caisse : Les versions Forest et Trail du Pioneer 1000 à 5 places possèdent maintenant un nouvel éclairage intérieur qui illumine le plancher. Remarque : Les versions Deluxe du Pioneer 1000 à 5 places et à 3 places EPS possèdent un endroit prédécoupé, afin de permettre l’installation facile de l’accessoire. Pour trouver un équipement dans des conditions de faible luminosité, par exemple pour choisir un leurre pour la pêche, la version Forest du Pioneer 1000 à 5 places est dotée de deux lampes d’éclairage de caisse. Remarque : Toutes les autres versions ont un endroit prédécoupé pour l’installation de l’éclairage de caisse.
• Jantes : Toutes les versions sont maintenant équipées de jantes de 14 pouces noires en aluminium avec découpure argentée pour la version Trail, noires en aluminium pour les versions Forest et Deluxe, et en acier pour la version à 3 places EPS. Les pneus OTR Dirt Master sont de série.
• Habitacle bien protégé : Pour tous les Pioneer 1000, plusieurs mesures ont été prises afin d’optimiser la protection du conducteur et des passagers de la chaleur du moteur, des débris extérieurs et de l’eau.
• Style : Tous les Pioneer 1000 possèdent une nouvelle calandre et un nouveau bouclier, de même que de nouveaux graphismes. Le logo de l’aile Honda des Produits sport motorisés est maintenant situé au centre du volant.

*** Nouvelles caractéristiques en rouge

PIONEER 1000 à 5 places, version TRAIL 

Pour les passionnés de véhicules côte à côte utilitaires et récréatifs qui apprécient une expérience de conduite sportive, comme dans les sections rapides de sentiers ou pour les randonnées d’exploration au milieu de nulle part, le Pioneer 1000 à 5 places en version Trail répond à leurs attentes. La version Trail préconise le confort et la commodité avec des amortisseurs Fox QS3, des jantes en aluminium avec découpure argentée, un rétroviseur de série pour bien voir les autres conducteurs, une prise d’alimentation électrique dans la caisse, de même que plusieurs autres caractéristiques pour le plaisir en plein air. Pour toutes les versions utilisant la plateforme Pioneer 1000, les améliorations apportées incluent une plus grande puissance, une transmission automatique à double embrayage avec des changements de rapports plus doux, l’ajout de rangement et de porte-gobelets, des filets de portières améliorés, un nouveau tableau de bord, une intégration plus facile des accessoires et plus encore.

PIONEER 1000 à 5 places, version FOREST 

Certains propriétaires de véhicules côte à côte utilitaires et récréatifs utilisent principalement leur véhicule pour d’autres passions, comme celle d’amener leurs amis à un lieu de pêche secret en zone forestière, ou de faire une expédition d’aventure en montagnes escarpées. Le Pioneer 1000 en version Forest est équipé de caractéristiques comme un treuil, des jantes noires en aluminium, deux lampes d’éclairage de caisse pour permettre de trouver de l’équipement dans des conditions de faible luminosité, de même qu’une prise d’alimentation pour brancher des appareils électriques dans la caisse. La suspension arrière à mise à niveau automatique s’adapte aux variations de charge, comme lorsqu’un chevreuil et son panache à huit pointes fait doubler le poids de la cargaison pour le retour au camion.

PIONEER 1000 à 5 places, version DELUXE 

Alors que certains propriétaires optent pour un usage spécialisé, d’autres privilégient la polyvalence. Honda continue d’adhérer à la philosophie « travailler sans relâche et s’amuser tout autant » intrinsèque à la plateforme du Pioneer 1000. Pour cette raison, le polyvalent Pioneer 1000 à 5 places en version Deluxe est équipé d’amortisseurs KYB, dotés de ressorts à double seuil à l’avant et de ressorts à triple seuil à l’arrière, et d’une suspension arrière à mise à niveau automatique.

PIONEER 1000 à 3 places avec direction assistée électrique (EPS) 

Lorsque le rapport qualité-prix est le principal critère d’achat, nul besoin de chercher plus loin que le Pioneer 1000 à 3 places EPS. Profitant des améliorations faites à toute les versions de la plateforme comme la puissance accrue, les mises à jour de la transmission, les porte-gobelets, le nouveau tableau de bord, les filets de portières et plus encore, ces véhicules sont dotés de jantes de 14 pouces en acier.

PIONEER 700

PIONEER 700 DELUXE 

Le Pioneer 700 Deluxe de milieu de gamme est tout à fait approprié lorsque l’équilibre entre les dimensions et les capacités doit être optimal. Très polyvalent, ce VCC à moteur monocylindre à quatre temps de 675 cm3 a été conçu tant pour le travail que pour les loisirs. Le Pioneer 700 Deluxe est proposé en configurations à deux ou à quatre places et présente des plastiques peints, des jantes en aluminium, une direction assistée électrique (EPS) et des ressorts de suspension de couleur assortie. Il permet également aux conducteurs de passer du mode de changement de rapports automatique au mode manuel.

À PROPOS DES PRODUITS SPORT MOTORISÉS DE HONDA CANADA 
Honda Canada Inc. a été fondée en 1969 et est le seul distributeur des motocyclettes, scooters, VTT et véhicules côte à côte Honda au Canada. La technologie novatrice a toujours été à l’avant plan pour Honda, avec des moteurs et des châssis d’avant-garde qui ont établi la norme en matière d’ingénierie des produits sports motorisés depuis plus de 60 ans. La Division des produits sport motorisés de Honda Canada est responsable de la vente, de la commercialisation et des activités opérationnelles de ces produits par l’entremise des concessionnaires Honda autorisés au Canada. Pour plus d’information concernant les motocyclettes, VTT et VCC mis en marché par Honda Canada, veuillez visiter le site : https://motorcycle.honda.ca/francais ou https://atvsxs.honda.ca/francais.  

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1. Introduction  

Les activités de plein air sont plus simples et plus plaisantes avec les outils appropriés. Que ce soit pour  l’agriculture d’agrément ou pour partir à l’aventure, peu d’outils sont plus appropriés que ce véhicule  côte à côte polyvalent qui offre la combinaison idéale de puissance et de manœuvrabilité. Cela décrit  parfaitement le Pioneer 520 2021 qui, lorsque comparé au populaire Pioneer 500, son prédécesseur,  propose un moteur plus puissant et plus d’options pour transporter le matériel – la combinaison parfaite  entre amener les outils de jardinage ou se rendre à son coin de pêche favori.  

La polyvalence du Pioneer 520 rehausse les capacités utilitaires et pratiques de ce véhicule côte à côte  grâce au moteur de 518 cm³, plus puissant, à la suspension améliorée et à la caisse inclinable pratique  et compatible avec les accessoires Honda Pro-Connect. Au final, on retrouve la même excellente ergo nomie et fiabilité, de même qu’une performance globale rehaussée, pour une satisfaction encore plus  grande pour tous les clients. Peu importe si ces clients sont de fervents utilisateurs de VCC, des ache teurs qui passent d’un VTT à un VCC, ou des travailleurs qui recherchent un outil pour les aider à  effectuer leurs tâches, ce produit répond aux demandes d’une vaste clientèle.  

2. Aperçu du modèle 

La famille de véhicules côte à côte polyvalents Honda Pioneer a toujours été synonyme de plaisir, de  robustesse, de performance et de fiabilité; tous des attraits du Pioneer 500. Présenté en 2015, l’année  suivant le lancement du Pioneer 700 de milieu de gamme et une année avant celle du produit phare, le  Pioneer 1000, le plus petit VCC Honda était un véhicule parfait pour les travaux au ranch ou à la ferme,  le tout dans un format compact. Ce modèle ne prenait pas beaucoup de place dans un garage ou dans  une remise. Sa largeur de 50 pouces lui permettait d’être transporté dans la caisse d’une camionnette 

pleine grandeur et d’être conduit sur des sentiers récréatifs ayant des restrictions de largeur, générale ment réservés aux VTT. Le Pioneer 500 s’est rapidement valu la réputation d’être un VCC compact,  fiable et abordable, plaisant à conduire, et d’une excellente qualité. Cette réputation s’est même conso lidée en 2017, avec l’introduction d’une transmission à 5 rapports innovante, incluant les modes de  passage de rapports automatique et manuel.  

Pour 2021, le nouveau Pioneer 520 représente une évolution du Pioneer 500 qui inclut la nouvelle  caisse inclinable, le moteur de 518 cm³ plus puissant, et la suspension améliorée. Ce sont d’excellentes  nouvelles pour tous, des propriétaires de ferme d’agrément aux passionnés de plein air. 

3. Caractéristiques principales 

3.1 Châssis et suspension 

• Nouvelle caisse inclinable d’une capacité de charge de 204 kg/450 lb, compatible  avec les accessoires Honda Pro-Connect 

• Largeur de 50 pouces inchangée 

• Capacité d’amortissement améliorée sur suspension à double bras triangulaire • Pneus tout-terrain plus durables 

Le changement le plus remarquable pour le Pioneer 520 est l’ajout de la caisse inclinable d’une capacité  de charge de 204 kg/450 lb, permettant une plus grande utilité. Les dimensions à l’intérieur de la caisse  sont de 25,9 pouces de long par 38,7 pouces de large et de 9,8 pouces de haut. Honda a également  intégré beaucoup de fonctionnalités, comme les arêtes circulaires estampées pour des sceaux de 20  litres, des arêtes pour faciliter le positionnement de caisses à lait, des fentes au centre pour insérer une  division en contreplaqué, et 5 points d’arrimage en « D » pour sécuriser les charges en place. Il y a  même des porte-gobelets intégrés sur la surface interne du hayon.  

De plus, le Pioneer 520 est compatible avec les accessoires Pro-Connect; 10 fixations autour de la  caisse permettent, sans outil, le raccord rapide de ces accessoires, incluant les boîtes de rangement,  les rails de caisse et les supports pour scie mécanique, ce qui améliore l’aspect pratique et la polyva lence. Au total, 41 accessoires sont actuellement offerts et certains sont même interchangeables avec  d’autres VTT et VCC Honda compatibles avec les accessoires Pro-Connect. Par exemple; le porte bagages de caisse, les boîtes de rangement, les supports pour scie mécanique, et plus encore. 

La largeur du véhicule de 50 pouces était une caractéristique appréciée du Pioneer 500 et pour cette  raison, elle est reconduite sur le Pioneer 520. C’est un élément de conception distinctif qui s’avère très  populaire auprès des clients. Les dimensions compactes font en sorte que le Pioneer 520 peut être  utilisé sur tous les sentiers de VTT publics, ce qui maximise la polyvalence du véhicule. Il est même  possible de le transporter dans la caisse d’une camionnette pleine grandeur. 

La plupart des dimensions du Pioneer 520 sont identiques à celles du Pioneer 500. La longueur hors  tout de 105 pouces est plus longue de 2,4 pouces, mais l’empattement reste identique à 73 pouces. Le  débattement de la suspension avant est de 14,7 cm/5,8 pouces et celui de la suspension arrière est de  15 cm/5,9 pouces. La garde au sol est de 8,5 pouces, parfait pour les manœuvres sur des terrains  accidentés ou difficiles. 

Les ingénieurs Honda ont également amélioré l’amortissement, pour un meilleur contrôle et un confort  accru. La conception moderne de la suspension à l’avant et à l’arrière utilise une double triangulation;  la hauteur de la suspension arrière est réglable en précontrainte, pour tenir compte des conditions de  charge.  

Les nouveaux pneus tout-terrain de 24 pouces, soit 24 x 8-12 à l’avant et 24 x 10-12 à l’arrière, sont  plus durables. Ils sont montés sur quatre jantes d’un diamètre de 12 pouces. Cette configuration permet  d’optimiser l’équilibre entre la traction, le mouvement aisé du guidon et la maniabilité en espace restreint.  Les freins avant utilisent deux étriers hydrauliques et des disques de frein de 200 mm, tandis que le  frein arrière utilise un étrier hydraulique et un disque de frein de 170 mm —une combinaison qui procure  une grande force de freinage.  

3.2 Moteur et transmission 

• Puissant moteur de 518 cm³ à injection de carburant, monté longitudinalement • Puissance et couple améliorés à bas et à moyen régime 

• Meilleur emplacement du boîtier de filtre à air et de la batterie pour faciliter l’entre tien 

• Nouvelle cartographie perfectionnée permettant de réduire les à-coups et d’amélio rer le rythme des changements de rapports  

Le Pioneer 520 est alimenté par le moteur à quatre temps de 518 cm³ à injection de carburant éprouvé  du VTT Rubicon 2021, mis au point pour une application spécifique aux VCC. Ce moteur a un alésage  de 96,0 mm et une course de 71,5 mm, soit un alésage plus grand de 4 mm que celui du moteur de  475 cm³ qui équipe le Pioneer 500. Par conséquent, il développe une puissance et un couple améliorés  à bas et à moyen régime, ce qui est idéal pour accomplir des tâches ou pour conduire avec aisance sur  les sentiers, tout en explorant des terrains difficiles. La puissance est distribuée directement aux arbres  de transmission avant et arrière, sans courroie d’entraînement à entretenir. Un montage longitudinal  dans le châssis est une fois de plus utilisé — cette configuration permet un alignement direct des arbres  de transmission avec les roues avant et arrière, afin de maximiser l’efficacité de l’entraînement. 

La facilité d’utilisation constitue également une priorité. Lorsque la caisse est inclinée, cela donne un  accès facile au nouveau boîtier de filtre à air et à la batterie. Les deux modes de conduite, à deux ou à  quatre roues motrices, peuvent être sélectionnés à la volée grâce à un sélecteur facile d’accès monté  sur le tableau de bord. La transmission automatique à 5 rapports avec marche arrière facilite les chan 

gements de rapports. Le mode manuel, grâce aux sélecteurs de vitesse montés sur la colonne de di rection, permet au conducteur de commander les changements de rapports selon les conditions. En  comparant la programmation de la cartographie des changements de rapports à celle du modèle pré cédent, des modifications ont été faites pour permettre de passer au rapport supérieur à un régime  moteur plus bas, améliorant ainsi le rythme des changements de rapports. Des réglages de calibration  ont également été faits pour réduire les à-coups, et il est possible de contrepasser manuellement le  mode automatique sur une plus grande plage de régime du moteur.

4. Caractéristiques techniques 

Moteur et transmission 

Châssis et suspension 

Caractéristiques additionnelles 

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Le Talon 1000X a été conçu pour offrir une expérience de conduite hors route exaltante, précise et raffinée. D’une largeur de 162,5 cm (64,0 pouces), le Talon 1000X met l’accent sur la maniabilité et une tenue de route précise. Ses amortisseurs de 2,0 pouces Fox Podium Quick Switch à 3 positions sont dotés d’arbres de 5/8 pouces combinés à une suspension avant indépendante à double bras triangulaire et à une suspension arrière à bras oscillant à trois articulations. Cette configuration offre un débattement de 37 cm (14,6 pouces) et de 38,4 cm (15,1 pouces), respectivement à l’avant et à l’arrière. 

Le moteur bicylindre parallèle de 999 cm³ à montage longitudinal, axé sur la performance, avec mécanisme des soupapes Unicam^MD quatre temps fait équipe avec la transmission à double embrayage perfectionnée de Honda, dotée de plusieurs modes de passage des rapports, une transmission secondaire complète, la technologie d’aide à la traction à quatre roues motrices et la répartition électronique de la puissance de freinage. Le Talon 1000X est incroyablement agile et solide, mais il se comporte admirablement dans une large gamme d’applications. 

Nouveau pour 2021

• Couleur : Orange tangelo nacré (avec roues de couleur noire)
• PDSF : 27 299 $
• Disponibilité : Le 1^er mai 2020 

Pour plus d’information sur le Honda Talon 1000X 2021, visitez le site https://atvsxs.honda.ca/vehicule- cote-a-cote/talon 

Division des motocyclettes de Honda Canada Honda Canada Inc. a été fondée en 1969 et est le seul distributeur des motocyclettes, scooters, VTT et véhicules côte à côte Honda au Canada. La Division des motocyclettes de Honda Canada est responsable de la vente, de la commercialisation et des activités opérationnelles de ces produits par l’entremise des concessionnaires Honda autorisés. Pour plus d’information sur les produits motorisés de Honda Canada, veuillez vous rendre au https://motorcycle.honda.ca/francais.

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Les deux versions édition limitée du Pioneer 1000 proposent aussi une foule d’améliorations supplémentaires destinées à rehausser la performance de la suspension, la protection, la commodité et le style, alors que les modèles autres que l’édition limitée ont également subi plusieurs modifications importantes.

« Il est passionnant d’annoncer que Honda amène la technologie du différentiel I-4WD sur le marché des véhicules côte à côte pour la première fois », a affirmé James Marchand, vice-président adjoint, Motocyclettes, VTT et Produits mécaniques chez Honda Canada. « Pour mettre au point ce système intelligent, les ingénieurs de Honda ont travaillé en collaboration avec notre division automobile afin d’élaborer un système conçu spécialement pour faire face aux rigueurs d’un environnement hors route. Avec le système I-4WD, le Pioneer 1000-5 LE et le Pioneer 1000 LE établissent de nouvelles normes au sein de l’industrie, donnant ainsi à notre polyvalent véhicule côte à côte vedette une longueur d’avance sur la concurrence pour ce qui est de la performance et du rapport qualité-prix. »

Pioneer 1000-5 LE/Pioneer 1000 LE

Le Pioneer 1000 établit des normes élevées pour les véhicules côte à côte polyvalents, et ce, grâce à un moteur, une transmission et un châssis Honda primés, ainsi qu’à la seule boîte automatique à double embrayage à 6 rapports du marché. Honda propose maintenant deux nouvelles versions – le Pioneer 1000-5 LE cinq places et le Pioneer 1000 LE trois places – qui sont les premiers véhicules côte à côte dotés du système I-4WD, un système de différentiel intelligent qui regroupe de façon pratique la transmission à quatre roues motrices et le blocage du différentiel en un seul mode de sélection. Le système I-4WD propose le premier système antipatinage hors route de l’industrie des véhicules côte à côte conçu pour gérer le patinage entre les roues avant gauche et droite en appliquant un couple à la roue offrant la meilleure adhérence. Il en résulte une excellente adhérence dans des conditions hors route difficiles, ainsi qu’une réduction de la force de braquage requise et des contrecoups par rapport au différentiel à blocage standard. De plus, les modèles édition limitée offrent une assistance au départ en pente, laquelle applique les freins lorsqu’on appuie sur l’accélérateur depuis un arrêt complet quand le véhicule est sur une pente, et optimisent la répartition de la puissance de freinage entre les freins avant et arrière lors des arrêts, et ce, que le véhicule soit chargé au non.

Bien que le système I-4WD soit la caractéristique distinctive des deux nouveaux modèles édition limitée, la liste des autres caractéristiques offertes est également impressionnante. Des amortisseurs FOX QS3 réglables procurent une douceur de roulement et une maniabilité impressionnante. Les clients n’ont qu’à tourner une molette pour adapter le véhicule à différents terrains ou styles de conduite. Un nouveau pare-chocs imposant souligne et protège la calandre. De plus, des protecteurs de bras triangulaires et une plaque de protection en aluminium protègent le véhicule contre les roches et les débris. Parmi les ajouts pratiques, notons ce qui suit : commutateurs de tableau de bord éclairés permettant une utilisation la nuit; fonction de mémorisation du mode de la transmission afin de conserver le mode automatique, sport ou manuel après être passé en marche arrière; faisceau de treuil précâblé, nouveaux compartiments de rangement dans l’habitacle et porte-gobelets intégrés dans les quatre portières. Des améliorations axées sur le confort et le style ont même été apportées, comme des sièges en mousse plus épaisse, une carrosserie peinte, des ressorts et des bras triangulaires rouges ainsi que d’imposantes roues en aluminium.

Couleur (pour les deux modèles) :

Gris métallisé mat

Pioneer 1000-5 Deluxe/Pioneer 1000 EPS

Depuis son lancement en 2015, le Pioneer 1000 s’est imposé en tant que véhicule vedette de la gamme Pioneer grâce à un moteur bicylindre de 999 cm3 et à la première boîte à double embrayage entièrement automatique à 6 rapports de l’industrie. Pour l’année modèle 2017, toutes les versions du modèle Pioneer 1000 – y compris le Pioneer 1000-5 Deluxe cinq places et le Pioneer 1000 EPS trois places – proposent des sièges en mousse plus épaisse pour un confort accru ainsi qu’un faisceau de fils précâblé pour un treuil. Du plus, tous les modèles Pioneer 1000 sont dotés d’une nouvelle fonction qui conserve en mémoire le dernier mode engagé par la transmission après être passé en marche arrière.

Tous les modèles Pioneer 1000 continuent de proposer une suspension arrière entièrement indépendante à long débattement et une capacité de remorquage de 2 000 livres. De plus, les modèles cinq places sont de nouveau dotés du système QuickFlip® exclusif, lequel permet aux propriétaires de changer la configuration des sièges pour accueillir trois, quatre ou cinq personnes. Pour couronner le tout, mentionnons la réputation légendaire de Honda pour ce qui est de la durabilité, de la qualité et de la fiabilité.

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Le Honda Pioneer 1000-5 EPS est un ensemble complet offrant des performances équilibrées et de la polyvalence pour les loisirs récréatifs familiaux et une utilisation utilitaire robuste. Armé du moteur hors route Honda le plus puissant jamais construit , le Pioneer 1000-5 EPS offre un tout nouveau moteur de 999 cm3, puissant et compact avec une conception éprouvée Unicam. Le Pioneer 1000-5 EPS dispose également d’une Dual Clutch Transmission DCT/transmission à deux embrayages efficaces et sans heurts à six vitesses avec mode bas régime – la transmission la plus avancée jamais installée sur un côte à côte.

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Transmission automatique style automobile

La transmission automatique du BIG RED offre plein d’options aux conducteurs qui leur permettent de s’ajuster aux conditions de terrain existantes. L’opération de ce système de transmission est simple et facile, à partir d’un sélecteur de mode de conduite pratique monté sur le tableau de bord. Les modes d’entraînement sélectionnables comprennent: 2RM avec différentiel arrière libre pour les pelouses/terrains fragiles, 4RM avec blocage du différentiel arrière et 4RM avec différentiels avant et arrière verrouillés, lorsqu’une traction additionnelle est nécessaire en pente abrupte ou en sentier difficile.

Le convertisseur hydraulique de couple utilisé dans ce système opérant selon le même principe que les convertisseurs utilisés dans les automobiles, relie le moteur à la transmission automatique un peu de la même façon qu’un embrayage manuel est lié au moteur par une boîte de transmission manuelle. La transmission automatique de type automobile Honda comporte un convertisseur de couple hydraulique, 3 unités hydrauliques d’embrayage et un module de commande électronique (ECM) pour sélectionner automatiquement l’une des 3 vitesses de marche avant ou la marche arrière. Le ECM surveille l’angle d’ouverture du papillon, la vitesse du véhicule, le régime moteur, la position du sélecteur de vitesses, l’application des freins et la température de l’huile moteur pour une sélection automatique optimale du rapport qui procurera au conducteur la meilleure traction et le meilleur ratio de puissance possibles. La transmission automatique Honda du BIG RED change les rapports de façon électronique et comporte également un frein moteur, qui, en combinaison avec la transmission automatique à trois rapports, procure un freinage positif par le moteur et est supérieur, selon les gens de Honda, aux systèmes de freinage électroniques qui peuvent produire des performances de freinage inconsistantes.

De la puissance à revendre

On peut s’attendre à un couple généreux et à une puissance fiable de ce moteur de 675 cm3, refroidi au liquide, à soupapes en tête (OHV) qui propulse ce BIG RED à l’allure robuste rapidement vers l’avant, grâce en partie au concept de la tête à quatre soupapes qui procure une bonne puissance à tous régimes sur une bande suffisamment large. Ne vous attendez pas à faire tourner frénétiquement les roues quand vous écraserez l’accélérateur, vous n’effectuerez pas de dérapages en puissance à bord de ce véhicule, ce n’est pas sa raison d’être. Ce monocylindre monstrueux à gros alésage, d’un alésage et d’une course de 102mm x 82.6mm, devrait offrir de la constance dans une large gamme de conditions climatiques, puisque sa température est toujours maintenue de façon optimale grâce à l’addition d’un refroidisseur d’huile au liquide qui favorise la dispersion de la chaleur dans le moteur. Le liquide utilisé dans ce système se réchauffe plus rapidement que l’huile du moteur et contribue donc au réchauffement par temps froid et au refroidissement par temps chaud. Pour une meilleure protection contre les éléments, le radiateur léger en aluminium est situé derrière la grille à l’avant.

S’ajustant automatiquement à plusieurs variables de façon continue, le système programmé d’injection de carburant de Honda (PGM-FI) s’assure que tout se passe en douceur en toutes conditions. La compensation de température va de -13° to +104° Fahrenheit et la compensation d’altitude est bonne jusqu’à 12 000 pieds. Le système de Honda (PGM-FI) est un système d’injection mappé, qui lit essentiellement la vitesse du moteur et l’angle de l’accélérateur et les relaient au module électronique de contrôle (ECM), qui à son tour ajuste l’apport en carburant selon quatre autres variables, telles que : pression à l’orifice d’admission d’air, la température du refroidissant du moteur, la température de la prise d’air et la pression atmosphérique. Afin de maximiser l’atomisation de l’essence, le système utilise un corps de papillon de 40 mm et un injecteur d’essence de haute technologie. En plus, on obtient un meilleur contrôle du roulement au ralenti grâce au système IACV (Idle Air Control Valve / Valve de contrôle d’air au ralenti) qui maintient un ralenti constant en toutes conditions à environ 1 400 rpm, plus ou moins 50 rpm.

Afin de favoriser un centre de gravité plus bas et une maniabilité améliorée, les ingénieurs chez Honda ont placé ce moteur rempli d’innovations technologiques au centre du cadre et en ont aussi diminué la hauteur en plaçant l’arbre à cames à côté de la tête de cylindre et en utilisant des tiges de poussée pour actionner les soupapes.

Châssis au design avancé

Le système de suspension à double fourchette, à l’avant et à l’arrière, procure une garde au sol exceptionnelle de 26,1 cm / 10,3 pouces. Quand même, les roches accrochaient les bras de suspension à l’arrière assez souvent. Des amortisseurs à amortissement variable offrent un débattement de 14,9 cm / 5,9 pouces à l’avant et 18 cm /7,1 pouces à l’arrière. Pour arrêter ce BIG RED, de 650,4 kg / 1431 lb rouge (ou de couleur Natural Gear au design camouflage), de façon efficace et avec une puissance de freinage prévisible et une bonne sensation progressive, encore là les gens de Honda ont utilisé l’expérience acquise au cours des années en tant que fabricant de pièces automobile en créant un système de freinage hydraulique à disques qui comporte un design équilibré de style automobile qui assure le fonctionnement des freins à l’avant et à l’arrière malgré un manquement possible à la ligne de freins. Un frein de stationnement bien placé et opéré de la main droite active les étriers de freins de façon hydraulique, de sorte que nul ajustement ne sera nécessaire pour tenir compte de l’usure. Les étriers comportent un système avec grattoir intégré qui prévient l’accumulation de débris entre l’étrier et la jante. Les quatre roues sont de la même dimension de 63,5 x 25,4-30,4 cm / 25 x 10-12 pouces, ce qui contribue à lui donner une bonne garde au sol.

Toujours prêt pour le travail ou le jeu

Visant un minimum d’entretien, les gens de Honda l’ont équipé d’une batterie sans entretien de 12 volts, 12 ampères et ont utilisé un entraînement final par arbre pour l’apport de puissance à la roue. L’orifice de remplissage d’huile et la jauge d’huile sont facilement accessibles en détachant le siège du conducteur et l’accès à la boîte du filtre à air est aussi facile que de lever la benne arrière à bascule. Les ingénieurs de Honda n’ont fait aucun compromis en sécurité. Le BIG RED est équipé du fruit de toutes les autres technologies inspirées par leur connaissance extensive en conception automobile, tel que l’interrupteur du système de carburant et des ceintures de sécurité Emergency Locking Retractor (ELR)/ Rétracteur à verrouillage d’urgence à trois points d’ancrage semblables aux systèmes utilisés en automobile. Le système d’interrupteur d’essence de type automobile et les mécanismes de relâchement des ceintures sont conçus pour protéger et faciliter les choses pour les occupants en cas de capotage.

Malheureusement, la tension des ceintures était trop sensible et elles creusaient mes épaules à chaque bonne bosse ou instantanément quand on appliquait les freins. J’ai enduré le coup, mais j’en ai vu d’autres qui ont envoyé cette section de la ceinture à l’arrière, ce qui n’est certainement pas une bonne idée. Entourant les occupants on trouve une structure de protection de l’occupant / Occupant Protection Structure (OPS), de design unique au BIG RED, à quatre piliers, en six pièces au diamètre de 41,3 mm /1,6 pouces.

Des sièges de bonne taille et un habitacle spacieux figurent parmi les avantages offerts par les gens de Honda lors de leur première tentative dans ce segment en effervescence du marché des VTT. Une prise de courant imperméable est placée de façon pratique entre les sièges baquets pour un accès facile à du 12 volts. J’ai été surpris de constater que les porte-gobelets n’étaient pas d’une profondeur logique de 12,7 cm / 5 pouces. Ma bouteille d’eau s’est rapidement envolée.

La plate-forme basculante du BIG RED peut porter une charge de 227,2 kg / 500 lb et comporte plein de caractéristiques qui vous aideront dans votre travail. Un cadre en acier pour une robustesse additionnelle, gainé d’une plaque de recouvrement en polypropylène robuste et moulé prêt à recevoir une palette qui entrera juste bien, avec de l’espace en réserve. Cette plaque d’une épaisseur de 6,5 mm a les coins ronds pour faciliter le nettoyage et quatre anneaux de saisissage pour arrimer la cargaison. La spacieuse plate-forme à bascule mesure 83,8 x 133,6 x 25,7 cm / 33.0 x 52.6 x 10.3 pouces et elle peut être basculée de n’importe quel côté grâce à des poignées à relâchement qui facilitent l’opération. Un système de jambe de force à action progressive rend le mouvement de la plate-forme de haut en bas facile. En plus, le BIG RED est équipé d’une attache de remorque de deux pouces d’une capacité de 1 200 lb. Pour la nuit, un système de phares à réflecteurs multiples et des voyants DEL (Diode à émission lumineuse) au frein et à l’arrière procurent un éclairage optimal.

Bien sûr, Honda vous offre une gamme complète d’accessoires pour faire du nouveau BIG RED le vôtre, avec tout, à partir des toits durs ou en tissu jusqu’à une alarme de secours. Il est pourvu d’une boîte à outils en aluminium de 80 litres à verrouiller, d’un pare-vent pliable en deux, d’une poche de rangement au centre de la console, d’un rideau pour l’habitacle arrière, d’un ensemble de klaxons, d’un afficheur à cristaux liquides avec indicateur de vitesse, compteur kilométrique, horomètre, totalisateur partiel et indicateur de vitesse et d’un ensemble de treuil par WARN®, d’une force de 1818 kg / 4 000 lb, pour ne mentionner que quelques-uns des accessoires.

Grâce à ses nombreux brevets d’invention et ses multiples caractéristiques basées sur la technologie automobile, le nouveau Honda BIG RED est destiné à devenir le MUV (Multiple Utility Vehicle / Véhicule à utilités multiples) de choix pour ceux qui sont en quête de capacités utilitaires, de même que d’activités récréatives. Dans le même esprit que ses prédécesseurs à trois roues, ce BIG RED de plus grande taille devrait demeurer une chose connue dans de nombreux environnements de travail, et continuer, pour plusieurs années. Longue vie au BIG RED!

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