Matlock, Mike Cafro et Craig Scanlon balaient le podium de la classe Pro Open, Justin Lambert remporte la classe Pro Turbo et se classe deuxième au classement général.

L’équipe Polaris RZR Factory Racing, présentée par Progressive Insurance, a réalisé une performance impressionnante lors de la 35ème édition du King Shocks SCORE San Felipe 250, avec Wayne Matlock qui a remporté la victoire au général sur le nouveau RZR Pro R et Polaris qui a remporté les trois premières catégories Pro UTV. L’équipe d’usine Polaris a dominé le terrain, puisque Matlock a dominé la classe Pro Open pour remporter la victoire, tandis que Justin Lambert a pris la deuxième place au classement général et la première dans la classe Pro Turbo.  Joe Bolton a terminé la journée en remportant la classe Pro Naturally Aspirated à bord de son RZR XP1000. 

« Aujourd’hui, c’était une journée formidable pour toute l’équipe Polaris Racing. Nous sommes arrivés dans ce week-end prêts à faire une déclaration, et c’est exactement ce que nous avons fait « , a déclaré Brett Carpenter, Manager de l’équipe Polaris Factory Racing. « Wayne a conduit de façon impeccable toute la journée pour remporter la victoire. Cette performance témoigne des capacités de nos pilotes, mais aussi de la plateforme RZR Pro R. Ces véhicules sont incroyablement résistants et durables. Ces véhicules sont incroyablement durables et capables d’affronter les conditions les plus difficiles, ce qui a été démontré aujourd’hui. »

Tout au long de la course de 277 miles, Matlock a méthodiquement fait naviguer son Pro R à travers le désert accidenté de Baja pour prendre le drapeau à damier et gagner en 6 heures, 8 minutes et 50 secondes, près de 5 minutes plus vite que le véhicule suivant.  Wayne a démarré la course en pole position dans sa catégorie ; cependant, il devait se frayer un chemin dans la poussière de près de 30 autres VCC de la catégorie Pro Turbo qui le précédaient pour pouvoir prétendre à la couronne générale des VCC. C’est ce qu’il a fait. Au kilomètre 45, Wayne s’était déjà frayé un chemin à travers la moitié du peloton.

Justin Lambert, le coéquipier de Polaris Racing, a imposé un rythme effréné et a conservé la première position physique toute la journée, tout en subissant la pression de 30 autres VCC de la classe Pro derrière lui. Un peu plus de la moitié de la course, les pilotes Polaris Factory Racing étaient en tête dans les trois classes Pro.  

Au kilomètre 215, Justin Lambert était toujours en tête, leader physique et en lice pour le classement général en temps corrigé. Pendant ce temps, le terrain impitoyable de Baja mettait à l’épreuve la Pro R de Wayne Matlock, qui devait faire face à des temps morts dans le Matomi Wash, l’une des sections les plus difficiles de Baja. Après s’être regroupé, Matlock a mis le pied à l’étrier pour avoir une chance de remporter la victoire finale. Il a réalisé une charge impressionnante, dépassant une demi-douzaine de véhicules dans les 50 derniers miles pour s’assurer la première place dans la classe Pro VCC Open et remporter la victoire finale, battant son coéquipier de Polaris, Justin Lambert, qui a remporté la classe Pro VCC Turbo.

Mike Cafro et Craig Scanlon ont complété le podium dans la catégorie Pro VCC Open, permettant ainsi à l’équipe Polaris Factory Racing de monter sur le podium dans cette catégorie. Dans la catégorie Pro Naturally Aspirated, Joe Bolton a remporté la victoire après avoir bataillé ferme et échangé la position de tête à plusieurs reprises avec le pilote Polaris Kaden Wells et l’équipe Risq Racing.

En célébrant sa victoire, Wayne Matlock a déclaré : « Ce RZR était sur des rails absolus toute la journée. C’est de loin l’une des courses de désert tout-terrain les plus difficiles auxquelles nous participons et le Pro R s’en est parfaitement sorti. » Matlock a poursuivi en expliquant : « Baja nous a jeté tout ce qu’elle avait, mais l’équipe Matlock Racing n’a jamais abandonné et nous avons continué à pousser vers l’avant. J’ai hâte de retourner à Baja au volant de ce Pro R pour le 500 ! »

Polaris RZR Factory Racing sera de retour en action à la Baja 500 du 1er au 5 juin 2022. 

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C’est L’ex-champion canadien de moto Marc St-Arnaud qui a dessiné et bâti le circuit Luc-Mathon, lui qui œuvre également pour la piste de Trois-Rivières.

Cette année, la track est plus étroite, dans les rues de la ville, avec une partie mi-terre / mi-asphalte.

12 pilotes sont engagés chez les Quad Pro Open et 15 pilotes chez les amateurs.  Deux groupes ont été créés chez les amateurs, pour éviter trop de monde sur cette piste étroite.

Richard Pelchat #46, multiple champion canadien et vainqueur de la prestigieuse course du Supermotocross de Montréal analyse le circuit : Ce n’est pas un circuit très rapide, mais tortueux et technique. Il est important de prendre un très bon départ, car il est très difficile de doubler !

Fidèle à la marque Yamaha depuis plusieurs années, Richard utilise un quad 450 YFZ avec une particularité. Il a implanté un moteur de motocross à l’intérieur. Pourquoi ? Car les moteurs de motos sont plus développés que les modèles de VTT. Pour une meilleure respiration du moteur, il peut compter sur les échappements qu’il fabrique, RP Race, qu’on voit souvent en compétition.

Parmi ses plus solides concurrents, il y a Michel Caplette #237 de Quad X Oboute. Il a déjà gagné les 12 heures d’endurance Quad de la Tuque (comme Richard) et il a animé les belles années de Courses VTT, pour les nostalgiques. Michel roule lui aussi sur Yamaha.

Vient ensuite Nicolas Mathard #27 qui est déjà monté sur le podium du GP3R, lui aussi sur la marque aux trois diapasons.

Pour la finale, Richard Pelchat appliquait sa théorie et partait en tête. Derrière Michel Caplette avait annoncé qu’il sortait de sa zone de confort, mais ses chronos en disaient long sur ses capacités. Nicolas Mathard ne s’en laissait pas compter et défendait chèrement sa place sur le podium. Pendant un moment, il pouvait même espérer une deuxième place car Caplette recevait un drapeau noir à cause d’une fumée noire qui s’échappait du quad. Richard Pelchat gagnait la course. Après discussion, le pilote Quad X Oboute conservait sa deuxième place devant Mathard troisième. 

Au pied du podium, Danyk Tremblay démontrait qu’il faudra compter sur lui à l’avenir. Keven Allard complétait le Top 5 devant Mikael Lanthier, un ancien champion canadien de superquad, dont le véhicule était un peu capricieux. David Sylvestre d’Atelier Kustom était présent, pour le plaisir et pour passer le flambeau à son fils Olivier, deuxième de la course des miniquads.

Sylvain Arseneault était inscrit symboliquement à la course avec son fameux numéro 56, mais il était occupé à commenter les courses et à chapeauter les quads du paddock.

Après la course, Richard Pelchat a déclaré, non sans tirer la langue, car la lutte a été rude : « La piste était serrée, mais j’ai apprécié le challenge. J’ai aimé le stretch en long S, avec un freinage après les vallons dans l’asphalte juste à côté de l’hôtel de ville ! »

Dans la classe Amateur Groupe A, on retrouvait la nouvelle garde, des jeunes pilotes prometteurs. Les frères Ouellet, Jonathan et Justin ont franchi dans l’ordre la ligne d’arrivée et Thomas Laroche a suivi en troisième position. Ce sont des pilotes que l’on retrouve en dirt-track habituellement.

Avec le Groupe B, Jean Picard s’est imposé, non sans difficulté puisqu’il a passé la ligne d’arrivée en perdition. Il fonçait contre le mur de la mairie quand il a enfin pu arrêter son véhicule au dernier moment ! Vincent Turcotte et Dany Cossette ont complété le podium.

La relève était présente dans une course mixte de trois miniquads et deux minimotos. Ce sont deux quads qui se sont imposés avec Nicolas Charrette et Olivier Sylvestre.

Malgré une averse en matinée et une autre en début d’après-midi, les courses se sont déroulées dans de bonnes conditions, même si l’adhérence a posé des soucis aux participants. 

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« 2020 a été une année incroyable pour les courses de véhicules Can-Am hors route », a déclaré Bernard Guy, vice-président principal, Stratégie globale des produits BRP. « Les résultats parlent d’eux-mêmes. Et tout comme les constructeurs automobiles impliqués dans la F1 ou la NASCAR, la course est un marqueur essentiel pour notre innovation produit. Nous observons et testons la dynamique et les performances des véhicules dans les conditions les plus difficiles, puis nous prenons cette même formule gagnante et l’appliquons à toute notre gamme, qu’elle soit utilisée sur la piste, pour le travail ou pendant une sortie avec les amis et la famille ». 

Un nombre impressionnant de podiums

Cette année, les catégories de courses de véhicules de production côte à côte Turbo ont été dominées par le Can-Am Maverick X3 et son équipe de pilotes professionnels et amateurs. Du célèbre Rallye Dakar en janvier au Championnat SCORE Pro UTV en décembre, et bien d’autres encore, le Can-Am Maverick X3 a fait entrer un groupe de pilotes très divers dans le cercle des vainqueurs, marquant l’histoire au passage.

Faits saillants autour du monde:

• Casey Currie et son copilote Sean Berriman sont devenus les premiers Américains à remporter le Rallye Dakar sur un véhicule à quatre roues. Ils ont parcouru plus de 7 500 km exténuants en 12 jours, démontrant en chemin les incroyables performances, la robustesse et la fiabilité du Maverick X3. 
• Hunter Miller a remporté l’Ultra4 King of the Hammers, menant le Maverick X3 sur le podium dans une course surnommée « la course tout-terrain d’un jour la plus difficile au monde » – ce qui n’est pas exagéré.
• Phil Blurton a remporté le championnat Best in the Desert de la saison
• Matt Burroughs a remporté le championnat SCORE de la saison
• Corry Weller a remporté le Lucas Oil Off Road Racing Series de la saison
• Toby Price a remporté le Goondiwindi 400, une course éreintante de 400 km en Australie
• Denisio Casarini Filho et Ivo Renato Mayer ont remporté le Rallye des Sertões au Brésil
  

Pour se mesurer à des concurrents de classe mondiale – et les battre – les pilotes de véhicules Can-Am commencent exactement de la même façon qu’un conducteur régulier : avec un Can-Am Maverick X3 de série.

« Le développement de nos véhicules se fait à partir du conducteur, afin de créer des machines adaptées à leurs besoins variés », explique Jean-François Leclerc, chef de service, Compétitions, BRP. « Le fait que le Maverick X3 puisse obtenir des résultats aussi étonnants sur les pistes les plus difficiles du monde signifie qu’il est conçu pour surmonter tous les défis que peuvent lui lancer les conducteurs réguliers ».

Les personnes à la recherche d’un véhicule capable d’affronter les terrains les plus difficiles, les panoramas les plus reculés et les sentiers les plus excitants peuvent compter sur les véhicules gagnants des courses hors route les plus difficiles au monde. Les courses qui ont lieu presque toutes les fins de semaine démontrent la solidité et la flexibilité étonnantes du Maverick X3. Que les conducteurs recherchent des sensations fortes dans les rochers ou dans la boue, ou que les propriétaires de terres aient besoin d’un véhicule capable de travailler aussi fort qu’eux, ils peuvent le faire en toute confiance grâce à un véhicule Can-Am construit pour surmonter les conditions les plus difficiles.

Can-Am a le bon véhicule, la bonne pièce et les bons accessoires pour répondre à toutes vos exigences et attentes. Pour obtenir plus de détails techniques et de spécifications de produits, ainsi que des informations sur la gamme complète de véhicules MY21 Can-Am hors route, visitez le site https://can-am.brp.com/off-road/ca/fr/.

À propos de BRP

Nous sommes un chef de file mondial dans le domaine des véhicules récréatifs motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux; notre succès se base sur 75 ans d’ingéniosité et une attention portée au client qui ne faiblit pas. Notre gamme de produits de pointes comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules routiers et hors route Can-Am, les bateaux Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer et Savage, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. Nous concevons également notre propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer votre expérience de pilotage globale.

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Phil Blurton est couronné champion du BitD PRO Turbo 2020 (No Limit R&D de Can-Am) après deux impressionnants podiums au BitD BlueWater Desert Challenge de fin de saison (22-25 octobre). Sans aucun doute, la saison de Blurton au volant de son Can-Am Maverick X3 écrit une page d’histoire, où Blurton a terminé toutes ses courses sur le podium et, incroyablement, remporté quatre événements Vegas-To-Reno consécutifs (2017-2020).

« Nous avons entamé cette course avec un très bon écart de points, mais comme elle valait le double, c’était plus angoissant », a déclaré Blurton. « Mon plan était : nous pouvons prendre un peu de recul, mais après le premier jour, les 1er au 14e classements se trouvaient dans un intervalle de temps d’une minute. Heureusement, notre Can-Am Maverick X3 a été une fusée toute l’année, et cela rend les choses un peu plus faciles avec un véhicule aussi formidable pour la course. »

Tenu à Parker, en Arizona, le BitD BlueWater Desert Challenge a présenté le meilleur des meilleurs, avec un double en-tête de fin de saison pour décider du championnat. Un mauvais résultat obtenu le samedi ou le dimanche aurait pu signifier un désastre, mais les machines Can-Am ont fait ce que font les machines Can-Am : gagner.

Pour nos rivaux, ce fut un désastre : les coureurs Can-Am ont passé le week-end en tête. Dans les deux catégories côte à côte les plus fortes de la série, UTV Pro Turbo et UTV Unlimited, les machines Can-Am Maverick X3 ont remporté des victoires en course, ainsi que le championnat général.

Michael Isom (Mobbin Racing) est un autre champion récemment couronné de Can-Am hors route,  remportant la classe BitD UTV Unlimited après une saison d’excellents résultats dans des conditions de course difficiles.

Enfin, félicitations au coureur prometteur Austin Weiland pour sa première victoire majeure dans la catégorie UTV Pro Turbo!

Top 5 Can-Am 

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La première manche du championnat s’est déroulée à la Guadeloupe Qc, au Ranch Gagnon, le samedi 1er juin.

Une vingtaine de pilotes étaient inscrits pour ce début prometteur. Une belle arche gonflable était positionnée sur la grille d’arrivée du circuit. Il y avait un personnel de course (directeur de course, flagmen) professionnel et efficace. La compétition qui devait se dérouler sur deux jours a été finalement bouclée le samedi, car les risques de grosse pluie pour le dimanche étaient trop élevés. La soirée s’est finie tard!

La série des trucks MXPRO2 n’était pas présentée car il manquait des pièces américaines pour les bolides. Ceux-ci sont fabriqués par McGregor à l’identique. Guillaume Michaud un des organisateurs de la série avait amené son truck et il a fait quelques démonstrations prometteuses. De son côté, Serge Michaud espérait présenter un manche des trucks lors de la deuxième manche, avec au moins trois pilotes, dont lui et Guillaume Michaud. Les pilotes intéressés peuvent demander pour acheter ou louer un truck pour la saison.

Pour le plaisir, un énorme Monster Truck était présent et faisait de belles démonstrations de force.

Les courses impliquaient les SXS et les quads. Il y avait de beaux noms présents.

En SXS on retrouvait Yani Desjardins, avec deux Can-Am pour participer à deux classes différentes. Yani possède un grand palmarès avec plusieurs victoires aux 12 Heures de La Tuque, au stade pendant le Supermotocross et dernièrement pendant le Monster Spectacular.

Bertrand Lambert champion CXE était présent avec son Yamaha YXZ Gulf.

Patrick Lessard, l’homme le plus rapide du monde sur le lac Salé avec G-Force et recordman de drag avec un quad de 700HP, s’alignait avec un SXS Textron.

Mark Meyer, un albertain récemment déménagé au Québec, s’avérait être un adversaire redoutable sur lequel il faudra compter à bord de son Polaris RZR.

Sylvain Massy un expert en tube qu’on a déjà vu à La Tuque et en FMSQ pilotait son fidèle Yamaha YXZ.

En tout, une dizaine de SXS étaient présents.

Du côté des quads, l’inoxydable Arsène, Sylvain Arseneault avait rallié les troupes après sa récente victoire au Dirt track de Trois Rivières.

Il déclarait : « L’idée et le concept sont bons. À cause des pick-up, les tracks se doivent d’être rapides et spectaculaires. Il y a des sauts planeurs en longueur, des tracks larges et sécuritaires.
J’ai bien aimé le tracé d’hier … un peu comme du TT mais en plus gros.
Avec un bon contrôle de la poussière, ça promet beaucoup. ».

En effet, le circuit était poussiéreux et les organisateurs ont dû passer plusieurs fois le camion à eau pour humidifier le tracé.

On retrouvait plusieurs anciennes gloires du quatre roues, de la grande époque de Courses VTT, avec Steve Bizier, un ancien champion de la série, venu en voisin de St-Ephrem de beauce. Les Quad X Oboute étaient représentés avec Michel Caplette, ancien vainqueur des 12 Heures d’endurance Quad de La Tuque et inactif en compétition depuis trois ans. Son compère Luc Croteau était présent en spectateur, mais il avait une envie de replonger dans la compétition.

Chez les femmes, il y avait une belle représentation. On retrouvait la pilote FMSQ India Jacques qui courait à domicile. Elle déclarait après les courses : « Je m’étais inscrite dans deux catégories différentes soient Amateur et Femme. En qualification Amateur j’ai manqué ma course à cause d’un changement d’horaire. Ensuite, en qualification Femme j’ai terminé en première position avec un flat au dernier tour. On a dû changer les pneus arrières. Heureusement, on m’en a prêté. Pour ce qui est des finales, j’ai tout donné pour finir avec une première position dans la catégorie Amateur. On a dû réparer un bris moteur avant ma prochaine course. Mon moteur se vidait d’huile. Pour la finale Femme j’ai donné toute l’énergie qui me restait pour en sortir avec une deuxième place et un autre flat. ».

En SXS Turbo Open, Yani Desjardins gagnait haut la main avec son Can-Am Maverick turbo #5 devant un nouveau joueur qui vient de déménager d’Alberta, Mark Meyer # 511. Le # 111 Daniel Tardif complétait le podium. Plusieurs pilotes ne pouvaient participer à la finale suite à des bris mécaniques comme Patrick Lessard ou les frères Michaud.

En quad Pro, Steeve Bizier # 43 prenait la tête devant Michel Caplette #237. C’était de vieilles retrouvailles pour les deux pilotes qui coursaient déjà ensemble il y a dix ans. Sylvain Arsene Arsenault #56 partait en 3ème position, avec le #98 Zach Delage contre qui il se battaient pendant toute la course. Victoire de Steeve Bizier devant Michel Caplette et Sylvain Arsenault. Derrière Zach Delage, Audrey Héonne finissait le classement, avec un quad qui manquait un peu de moteur, et après avoir participé à trois courses l’une après l’autre. Une femme quadiste à surveiller !

Chez les SXS Pro N/A, Sylvain Massy gardait la tête devant Yani Desjardins et JF Richard, troisième.

Dans le SXS Pro Mix, 6 pilotes étaient au départ et la bagarre faisait rage. Sylvain Massy était en tête et Yani Desjardins et Bertrand Lambert étaient proches. Dans une épingle les deux pilotes s’accrochaient et Desjardins en profitait pour s’envoler vers la victoire, devant Massy et Lambert. Mark Merger et Daniel Tardif complétaient le top 5.

Les quads 4×4 étaient impressionnants avec leur taille imposante. On sent qu’il y a plus de poids à déplacer. À ce jeu, Mathieu Guay était le plus fort, et menait de bout en bout. David Faucher et Éric Tremblay passaient le drapeau à damier dans cet ordre.

Dans le Quad intermédiaire 0-700cc, Billy Lamontagne passait la ligne d’arrivée en tête devant Audrey Héonne qui prenait sa revanche sur Zack Delage.

La classe Quad amateur 0-700cc accueillait 6 pilotes. C’est India Jacques qui faisait le holeshot, se faisait dépasser, puis reprenait la première place jusqu’à l’arrivée. Francis Houde-Côté et Jason Brouillette complétaient le podium.

Pour la finale SXS Amateur NA, trois pilotes étaient au départ. Maxime Hudon devançait François Couture et Nicolas Dupuis.

La deuxième manche se déroule ce dimanche 23 juin à Saint-Ferdinand et toute l’équipe de McGregor vous attend au 183 route 165, Irelande ,Qc. C’est Jean-Marc Benoit qui s’occupe de la piste.

Auteur: Francois Cominardi

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Un choix populaire pour de nombreuses équipes de course, le véhicule Maverick X3 était dominant sur le circuit; près de 80% des véhicules de la catégorie SxS étaient des Maverick X3, prouvant ainsi le leadership de Can-Am dans cette catégorie. Can-Am comptait plus de 20 équipes inscrites au Dakar 2019, qui a duré 11 jours et comportait un parcours de 5 000 kilomètres (environ 3 100 milles) qui a commencé et s’est terminé à Lima, au Pérou.

« Nous félicitons les gagnants. Cette victoire incroyable et le fait que de nombreuses équipes de course ont décidé de choisir un Maverick X3 pour conquérir le rallye le plus dur et le plus important du monde démontre que l’attention constante de BRP et de Can-Am sur l’innovation permet de produire les meilleurs produits de sa catégorie, » a déclaré Olivier Camus, Directeur Marketing Global, Véhicules Hors-Route Can-Am « Pour nous, la course est un terrain d’essai passionnant pour créer la meilleure expérience possible pour nos consommateurs. »

Depuis son introduction en août 2016, le véhicule Can-Am Maverick X3 a remporté de nombreuses victoires sur le circuit de coure, remportant quatre championnats majeurs en Amérique du Nord ainsi que plusieurs courses ailleurs dans le monde, comme le Dakar en 2018.

« Que le véhicule Can-Am Maverick X3 gagne deux fois de suite la course de côte à côte à Dakar, la course la plus difficile au monde, est remarquable, » a conclu Olivier Camus. « C’est une démonstration claire que nous disposons d’une plate-forme de pointe qui permettra aux consommateurs comme aux coureurs de conquérir les terrains les plus difficiles. Félicitations à tous les coureurs et merci d’avoir choisi le Can-Am Maverick X3. »

Pour plus d’informations sur les produits hors-route Can-Am et sur le programme de courses Can-Am, veuillez visiter canamoffroad.com.

À propos de BRP
Nous sommes un chef de file mondial dans le domaine des véhicules récréatifs motorisés et des systèmes de propulsion; notre succès se base sur 75 ans d’ingéniosité et une attention obsédée sur le client. Notre gamme de produits de pointe comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules routiers et hors route Can-Am, les bateaux Alumacraft et Manitou, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. Nous concevons également notre propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer votre expérience de conduite. Nos revenus annuels de 4,5 milliards de dollars canadiens proviennent de ventes dans plus de 100 pays, et notre main-d’œuvre se compose d’environ 10 350 personnes déterminées et débrouillardes.

www.brp.com 

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Pour remplir la case horaire, le Grand Prix de Trois-Rivières présente des courses annexes. Sylvain Arseneault (Arsène Racing) l’homme le plus titré du Canada en quad, a su convaincre le directeur général Dominic Fugère d’introduire le superquad dans le programme de la fin de semaine. De son côté, Éric Tremblay a apporté le championnat de Rallye CXE, avec des classes côte-à-côtes.

Superquads  ELKA:

Pour la deuxième année, les quatre-roues empruntaient le même circuit que les supermotos. C’est à dire une partie de l’asphalte de la track des autos, puis ils rentraient sur une partie terre avec un gros obstacle qui cassait la vitesse, pour attaquer des sauts impressionnants.

Dès la première pratique du samedi, on assistait à un accrochage spectaculaire. Sur le dernier saut, Marc-Antoine Auger éprouvait un problème technique et ralentissait. Derrière, Mikael Lanthier décollait par dessus et retombait sur lui. À l’impact, les deux VTT sortaient de la piste et le drapeau rouge était agité. Mikael Lanthier pouvait reprendre la course, mais Auger devait abandonner sur blessure au bras. Jasmin Plante faisait parler la poudre avec son puissant deux-temps Panthera et s’adjugeait le meilleur temps devant l’américain Chuckie Creech. Daniel Latour avait la troisième position, mais il était disqualifié.

La première manche du samedi soir était de courte durée. Le deuxième américain inscrit dans la course,

Bucky GARDNER heurtait le muret et il était éjecté sur la piste. Heureusement, il était secouru rapidement mais la course était interrompue. Les retards accumulés ne permettaient que la tenue de la deuxième manche le dimanche.Pour cette grande finale Jasmin Plante avait la meilleure place sur la grille de départ. Mais c’est Nicolas Mathard qui prenait le meilleur départ, suivi par Dany Fiset et toute la meute. Mais avant l’arrivée sur les sauts Jasmin Plante était déjà en deuxième position. Chuckie Creech habitué aux gros sauts reprenait du terrain, talonné par Raphael Barette, le vainqueur de la première édition. Puis Jasmin Plante s’échappait inexorablement.

Chuckie profitait d’une petite déconcentration pour prendre la deuxième place. Mais dans un saut, il perdait son banc. Ce qui l’obligeait à finir la course assis sur le chassis du VTT! Mathard talonnait l’américain, en avance sur les sauts. Et c’était le coup de théâtre. Jasmin Plante en avant, devait déclarer forfait. Creech maintenait sa position jusqu’à l’arrivée, tandis que Mathard était gêné par un retardataire et gardait la deuxième place sur le podium. C’est Raphael Barette qui montait sur la dernière marche du podium, devant Dany Fiset. Samuel Raymond, Jean-Philippe Leblanc et David Sylvestre passaient ensuite la ligne d’arrivée.

Sylvain Arseneault avait préparé son quad # 56. Il aurait du courir, mais il a été réquisitionné pour commenter les courses.

Encadré :

Un beau plateau de pilotes de quads!

Sylvain Arseneault avait convié les meilleurs et le plateau était impressionnant.
Voici quelques pilotes présents :

Jasmin Plante : Le multiple champion canadien MX, est sorti de sa semi-retraite cette année. Il chevauche un quad avec un moteur deux-temps Pantera, fabriqué ici au Québec.

Dany Fiset : Le sorcier des moteurs est connu sous le vocable 911. Le discret Dany a de nombreuses victoires a son actif depuis une quinzaine d’année. Il a délaissé son Suzuki pour un KTM plus puissant.

Nicolas Mathard : Le pilote de Val d’Or fait parler de lui sur les grosses courses, avec le Grand-Prix de Valcourt, les courses AMVA et le GP3R pour la deuxième fois.

David Sylvestre : Le pilote de St-Cuthbert est un habitué du superquad. Il a couru plusieurs années dans le championnat canadien.

Jean-Philippe Leblanc : Ti-Bill de l’équipe Quad X Oboute est le recordman de victoires aux 12 Heures de La Tuque.

Marc-Antoine Auger : Le coéquipier de Ti-Bill aux 12 Heures de la Tuque était le recordman de vitesse au tour à La Tuque. Il n’a pas pu montrer son talent ici.

Chuckie Creech : Le pilote américain court depuis 10 ans dans la série Extreme Dirt Track Series. Il a terminé 4eme chez les Pro TT Racing en 2013. Il était présent l’année dernière et gagne cette année.
Denis Savary : Le pilote de Levis a parcouru les circuits de supermoto / Superquad pour le championnat. Il est présent également en courses sur glace et en flat-track.

Mikael Lanthier : Cet ancien champion canadien de superquad participait pour la deuxième année à cette compétition. Il n’a pas eu de chance avec la mécanique, en plus de l’impact avec Marc-Antoine Auger le samedi.

Le Rallye CXE sur la piste des grands.

Pour un pilote de rallye québécois, cotoyer les champions du monde, c’est inespéré. Et c’est ce que leur proposait le Championnat Challenge Extrême Élite.
En catégories côte-à-côte, il y avait trois catégories avec 5 pilotes en tout au départ. Pour la finale, le favori, Antoine Lestage (Can-Am) prenait le holeshot et la victoire devant Andrew Ranger (Can-Am) qui était dans ses roues, venait ensuite le pilote de Nascar Marc-Antoine Camirand (Can-Am Elitech Paillé) avec un Can-Am X3 plus proche de l’origine. Malheureusement pour lui il faisait un tête-à-queue et il perdait la troisième position au profit du Rapace 9 R, un prototype à moteur de moto piloté par Yvan Joyal. Bertrand Lambert terminait en 5ème position avec un Yamaha YXZ ( Gulf), le seul dans la classe SXS atmosphérique.

Les pilotes :

Antoine Lestage : Le pilote de rallye est 10 fois champion canadien,, 7 fois champion nord-américain et une fois champion Rally America. Il avait un prototype préparé par les ingénieurs Can-Am.

Andrew Ranger : originaire de Roxton Pond, il s’est illustré dans de nombreuses disciplines du karting au Champ Car en passant par la Nascar Canadian Tire Series qu’il a déjà remporté.

Yvan Joyal : Pilote de Rallye depuis 25 ans, il conduit un prototype avec moteur de moto, le Rapace.

Marc-Antoine Camirand : Il détient le record du GP3R auto avec 11 victoires. Son Can Am X3 proche de la série ne lui permettait pas de lutter à armes égales avec les deux premiers. Il a du changer son turbo le samedi.

Bertrand Lambert : C’est le champion CXE dans la classe atmosphérique (sans turbo). Sur cette course hors championnat, il savait qu’il ne pouvait pas lutter contre les turbo, surtout modifiés, en partant du fond de la grille.

Michel Millette : Sur un Yamaha YXZ, le pilot Grégoire Sport éprouvait des difficultés techniques et ne prenait pas part à la finale.

Du nouveau en Rallye CXE pour 2019

Eric Tremblay, le boss du rallye, et Jean-Marc Alcaraz, nous apprenaient que des véhicules Rapace sont en fabrication au Québec. Il suffira de greffer un moteur de Suzuki Hayabusa ou autre quatre cylindres de moto pour rouler à moindre frais au CXE.

Mathieu Dubé, le patron de Test Racing, exposait le côte-à-côte Textron qui pourra être loué en 2019 pour participer au championnat.

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« Cette victoire obtenue avec le véhicule Can-Am Maverick X3 dans la catégorie SxS est exceptionnelle compte tenu qu’il s’agissait d’une première tentative au Dakar, la course la plus difficile du monde », s’est réjoui Olivier Camus, directeur de la Stratégie globale des produits chez Can-Am Hors-Route.

L’équipage Varela-Gugelmin a bouclé le Rallye Dakar en 72 heures, 44 minutes et 6 secondes, soit une avance de près d’une heure sur son plus proche concurrent. Un autre équipage de South Racing Can-Am, composé de Leonel Larrauri et Fernando Imperatrice, a remporté l’étape finale de la course devant Varela et Gugelmin. Les Péruviens Juan Carlos Uribe Ramos et Javier Uribe Godoy, qui étaient aussi au volant d’un véhicule Can-Am Maverick X3, ont connu un très bon Dakar, mais ont dû abandonner deux jours avant la fin.

« Avec cette victoire, Scott Abraham et toute son équipe chez South Racing Can-Am, de même que Reinaldo Varela, ont surpassé toutes nos attentes. Leur savoir-faire et leur dévouement se sont révélés très précieux afin de développer un ensemble qui a permis au Can-Am Maverick X3 de damer le pion à la concurrence et de dominer les terrains et les conditions les plus difficiles qu’on puisse imaginer. Ce succès démontre également que le Can-Am Maverick X3 est le véhicule le plus performant et le plus fiable pour conquérir des territoires brutaux. »

Pour plus de renseignements sur les produits hors-route Can-Am, la famille de véhicules côte à côte Can-Am Maverick X3 ayant remportés plusieurs championnats et le programme de courses de Can-Am, rendez-vous sur CanAmOffRoad.com.

Nos photos montrent des coureurs professionnels sur des parcours fermés. N’essayez pas de faire comme eux.

À propos de BRP

BRP (TSX:DOO) est un chef de file mondial en conception, développement, fabrication, distribution et commercialisation de véhicules récréatifs motorisés et de systèmes de propulsion. Sa gamme de produits comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules hors route Can-Am et les véhicules Spyder, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. BRP conçoit également sa propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements. Avec des revenus annuels de 4,2 milliards de dollars canadiens provenant de ventes dans plus de 100 pays, la Société emploie environ 8 700 personnes dans le monde.

www.brp.com @BRPnouvelles

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Evinrude, Rotax, Can-Am, Spyder et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs, inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

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« En 2017, les produits de BRP ont surpassé les attentes en compétition, a déclaré le chef de service, compétitions, Sébastien Thibault. Le Can-Am Maverick X3 a mis bien peu de temps à s’imposer dans le monde des courses, ce qui témoigne de sa conception à la fine pointe et de sa performance incroyable. »

Les succès compétitifs de BRP expriment à la perfection notre engagement à créer des expériences enivrantes et inoubliables pour tous les utilisateurs. Le raffinement et l’attention aux détails, qui ne sont possibles qu’en aiguisant sans cesse notre savoir-faire dans le monde de la compétition, nous permettent d’améliorer l’expérience client de façon innovante pour tous nos produits, qu’ils soient destinés on non à la course.

Can-Am gagne en Amérique du Nord et partout dans le monde

Les pilotes du Can-Am X-Team ont gagné trois championnats hors-route prestigieux en Amérique du Nord avec le véhicule côte à côte Maverick X3, dont c’était la première année complète de compétition.

La recrue Phil Blurton en a impressionné plusieurs en remportant le championnat Best in the Desert (BITD) dans la catégorie Pro Turbo Production UTV, une première pour Can-Am.
Dans la série de courses dans le désert SCORE International, qui comprend entre autres le légendaire Baja 1000 au Mexique, Marc Burnett a gagné le titre dans la catégorie Pro UTV Forced Induction. Il s’agissait de son deuxième championnat SCORE International après sa victoire de 2014 avec le Can-Am Maverick original.

Kyle Chaney a aussi connu une année spectaculaire avec le Maverick X3 en gagnant le championnat TORC (The Off-Road Championship) 2017 dans la catégorie Pro UTV Mod.

Le Can-Am Maverick X3 s’est illustré ailleurs dans le monde en 2017, remportant des courses majeures dans plusieurs pays, dont celles-ci :

• En France, Anthony Jurado a mérité la victoire au Mondial du Quad, une course d’endurance de 12 heures disputée à Pont-de-Vaux.
• Au Brésil, toutes les rondes des deux séries nationales de rallye, Baja et Cross- Country, ont été remportées par des pilotes aux commandes de véhicules Maverick X3. Âgé de seulement 21 ans, l’ambassadeur de Can-Am Bruno Varela a remporté le titre Baja et a gagné le Rally dos Sertões, une course d’une durée de sept jours qui est la plus éprouvante du pays. C’était la cinquième fois que Can-Am sortait victorieux de cette compétition chaudement disputée.

Du côté des VTT, Kevin Cunningham a gagné son deuxième championnat consécutif dans la catégorie 4×4 Pro sur son Can-Am Renegade X xc 1000R dans la série Grand National Cross Country (GNCC). Les pilotes Can-Am ont remporté tous les championnats dans cette catégorie depuis sa création, en 2014.

Considérée comme l’une des plus difficiles du monde, la compétition de VTT Hunt the Wolf en Roumanie comprend une catégorie « Extrême » et c’est Radu Lungu qui l’a gagnée sur un Can- Am Renegade 1000. La plupart des participants chevauchaient un VTT Can-Am. En Allemagne, Marko Sturm a remporté deux titres majeurs sur son Can-Am Renegade.

Pour BRP, 2018 s’annonce comme une autre année de course prometteuse. Partout dans le monde, encore plus de pilotes prendront part à des compétitions au volant de véhicules Can- Am Maverick X3. Ski-Doo vient de lancer sa plateforme de motoneige REV Gen4 sur le circuit. Et Sea-Doo participera à une année complète de courses de motomarines avec la coque révolutionnaire ST3.

À propos de BRP
BRP (TSX:DOO) est un chef de file mondial en conception, développement, fabrication, distribution et commercialisation de véhicules récréatifs motorisés et de systèmes de propulsion. Sa gamme de produits comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules hors route Can-Am et les véhicules Spyder, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. BRP conçoit également sa propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements. Avec des revenus annuels de 4,2 milliards de dollars canadiens provenant de ventes dans plus de 100 pays, la Société emploie environ 8 700 personnes dans le monde.

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Evinrude, Rotax, Can-Am, Maverick, X3, Renegade, RXP, Spyder et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs, inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

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Comme les supermotos, les superquads sont des bolides modifiés pour rouler autant sur l’asphalte que sur terre battue. Même si on tend à comparer les supermotos aux superquads, il faut savoir que les superquads sont plus lourds. Il s’agit d’un sport plus exigeant, en raison de la résistance des quatre roues plus grosses et plus larges au sol. Il s’agit aussi d’un sport difficile pour les pilotes, car contrairement aux supermotos, il est impossible d’incliner le véhicule dans les virages. Il faut donc lutter deux fois plus pour ne pas être éjecté de la selle. Ce n’est que depuis 2006 que l’on peut assister à des compétitions de superquads au Québec. Malgré la « jeunesse » de ce sport, il est de plus en plus populaire et ne cesse de faire des adeptes partout en région.

ACCESSIBLES À TOUS?

Malgré les apparences, le superquad est accessible à tous étant donné qu’il est facile de trouver un endroit pour aller s’exercer, puisque c’est généralement aux mêmes endroits qu’avec les supermotos, c’est-à-dire sur des circuits à grande vitesse. Il faut également être prêt à investir un minimum sur sa machine, car il faut au moins équiper le superquad d’un dispositif d’arrêt d’urgence, de pneus à crampons usés et de protecteurs de pieds. Tous les pilotes se doivent également de porter des vêtements de protection, c’est-à-dire de l’équipement de protection conçu au départ pour les adeptes de motocross, soit un équipement minimal et abordable pour n’importe quel « mordu ».

LES « PROS »

Bien entendu, quand on parle de sport, peu importe lequel, il y a toujours un niveau professionnel. Il en va de même pour les courses de superquads. Évidemment, le passage d’amateur à « pro » représente un grand pas. Tout d’abord, le professionnel se démarque par des modifications plus poussées du superquad. Qui dit modification, dit investissement et dépenses importantes. Le prix du véhicule peut facilement atteindre 15 000$ à 20 000$, selon les modifications apportées.

Plusieurs modifications aux superquads sont indispensables pour passer à un niveau supérieur. Bien des combinaisons s’offrent à vous selon vos besoins et votre budget. Voici quelques exemples pour vous en donner une idée, lesquels ne représentent que la pointe de l’iceberg. Un pro raccourcit souvent le bras oscillant (swing arm), afin de reporter plus de poids sur les pneus arrière et obtenir ainsi un meilleur départ. Une suppression de la liaison contribue également à l’économie de poids. Un pro qui préfère la stabilité ajoute souvent une barre stabilisatrice (sway bar), dont la fonction est de réduire l’inclinaison de votre quad dans un virage. De plus, au lieu d’utiliser des pneus à crampons usés, on utilisera des pneus lisses. Non seulement la marque de pneus est importante, mais il faut aussi choisir les bonnes composantes en caoutchouc selon les conditions de la piste. À noter qu’il est souvent nécessaire de modifier les jantes arrière afin de pouvoir y installer les nouveaux pneus, plus grands que les pneus habituels de 10 pouces. L’ajustement de la suspension devient un élément essentiel quand on passe d’amateur à « pro ».

Pour ce qui est du moteur, il y a encore bien des possibilités. Pour n’en mentionner que quelques-unes, disons qu’il faut modifier l’entrée d’air, le carburateur, l’agrandissement des conduits de culasse (porting), le piston haute compression, le vilebrequin, et j’en passe! Certains amateurs mettront leur moteur entre les mains de professionnels de la modification. Dans notre cas, nous avons la chance d’avoir un moteur signé Sylvain Arsenault, alias « ARSÈNE », qui est un pionnier dans cette discipline. Il a d’ailleurs été couronné une douzaine de fois en ovale sur terre battue. Sylvain Arsenault sera sûrement le sujet d’une prochaine chronique.

Un des casse-têtes permanents des « pro » est d’« enlever » du poids. Pour faire de la course de vitesse en superquads, le poids est une des principales caractéristiques du véhicule qui peut faire perdre ou gagner. Il faut apporter des modifications en pensant toujours à économiser du poids, et ce, en choisissant des composantes plus petites et différents matériaux qui doivent être impérativement plus légers. L’exemple le plus courant est l’économie de poids de 10 livres obtenue en supprimant les phares. On peut également tailler ou supprimer les ailerons et ce n’est là que quelques exemples.

En plus des modifications apportées aux composantes des quads, la conduite est très technique et découle d’une expérience acquise sur le terrain. En effet, on parle d’un « pro » quand le pilote analyse toutes les composantes pouvant exercer un effet sur la piste, soit la température ambiante, la température de l’asphalte, le vent, etc. Un jeune pilote sera évidemment plus agressif sur les circuits, mais un pilote d’expérience sera capable d’exploiter les conditions ambiantes en sa faveur et d’y adapter sa conduite.

En conclusion, à vous qui aimeriez devenir coureur de superquads, je suggère d’abord d’assister à des courses et de voir si vous pensez avoir la fibre des super pilotes. Si vous pensez être assez endurant et compétitif pour vous lancer, allez-y doucement et écoutez les autres autour de vous. Instruisez-vous en écoutant et en regardant courir les grands de ce sport tels que Sylvain Arseneault, un champion! En plus d’être un sportif de longue date, il prépare de nombreux quads de compétition. Bonne course à tous!

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