Après avoir surpris le marché avec les TERYX4 H2 et TERYX5 H2, Kawasaki poursuit sur sa lancée en dévoilant le tout nouveau TERYX H2 2027. Cette fois, le constructeur japonais mise sur une plateforme deux places, plus compacte et plus agile, tout en conservant l’impressionnant moteur quatre cylindres suralimenté de 250 chevaux qui a fait la renommée de la famille H2.
Conçu pour offrir autant de plaisir dans les sentiers techniques que dans les grands espaces, ce nouveau modèle ne se contente pas de retirer deux sièges. Kawasaki affirme avoir retravaillé le châssis, la suspension et les systèmes électroniques afin d’offrir une expérience de conduite encore plus dynamique.
À noter pour les acheteurs canadiens : contrairement au marché américain, Kawasaki Canada commercialise actuellement uniquement le TERYX H2 Limited eS, offert dans les coloris Metallic Matte Graphenesteel Gray / Lime Green et Ice Gray / Flat Ebony.
Le seul VCC sport propulsé par un moteur quatre cylindres suralimenté
S’il y a une caractéristique qui distingue immédiatement le TERYX H2 de tous ses rivaux, c’est son moteur.
On retrouve un quatre cylindres en ligne de 999 cm³, refroidi par liquide et alimenté par un compresseur mécanique directement dérivé de la technologie développée pour la célèbre Kawasaki Ninja H2.
Ce moteur développe 250 chevaux et 146,2 lb-pi de couple, ce qui place le TERYX H2 parmi les VCC les plus puissants actuellement offerts. Contrairement à un moteur turbocompressé, le compresseur mécanique procure une réponse instantanée à l’accélérateur, sans délai, tout en offrant une montée en puissance extrêmement progressive jusqu’à un régime maximal de 9 500 tr/min.
Une plateforme entièrement repensée pour les sentiers
Le TERYX4 H2 impressionnait déjà par ses performances, mais son empattement plus long le destinait principalement aux grands espaces.
Avec le nouveau TERYX H2 deux places, Kawasaki souhaitait créer une machine plus agile et plus adaptée aux sentiers forestiers.
Le nouvel empattement plus court améliore la maniabilité dans les passages étroits, tout en conservant une excellente stabilité à haute vitesse. L’objectif était simple : offrir toute la puissance du H2 dans une plateforme plus compacte et plus joueuse.
Une suspension intelligente qui s’adapte automatiquement
La version TERYX H2 Limited eS reçoit probablement la plus grande nouveauté technologique du véhicule.
Le système KECS+ combine des amortisseurs FOX Live Valve pilotés électroniquement, une centrale inertielle (IMU), des capteurs d’accélération installés directement sur les suspensions ainsi qu’une barre stabilisatrice électronique capable d’adapter automatiquement son fonctionnement selon le terrain.
Le conducteur peut sélectionner trois modes :
- Firm
- Sport
- Comfort
Peu importe le mode choisi, la suspension continue d’analyser en permanence la vitesse, les accélérations, les mouvements du véhicule, l’angle du volant et les conditions du terrain afin d’ajuster instantanément l’amortissement.
Résultat : davantage de stabilité lors d’une conduite sportive, mais aussi une meilleure articulation et un confort accru lorsque le terrain devient plus accidenté.
Une électronique conçue pour maîtriser 250 chevaux
Autre nouveauté importante : le système KTRC (Kawasaki Traction Control).
Pour la première fois sur un côte à côte Kawasaki, l’électronique contrôle le patinage des roues arrière afin d’améliorer la motricité lors des accélérations et de limiter le survirage en sortie de courbe.
Deux niveaux d’intervention sont proposés, en plus de la possibilité de désactiver complètement le système pour les conducteurs qui préfèrent garder le plein contrôle.
Le TERYX H2 permet également de choisir entre trois cartographies moteur :
- Full Power : toute la puissance de 250 chevaux.
- Mid Power : environ 80 % de la puissance.
- Low Power : environ 60 % de la puissance.
Ces différents modes facilitent la conduite dans les passages techniques, les sentiers plus glissants ou encore lors des manœuvres à basse vitesse.
Une CVT conçue pour encaisser toute cette puissance
Transmettre 250 chevaux à une transmission à variation continue représente un véritable défi.
Kawasaki a donc développé une nouvelle CVT renforcée avec une courroie de plus grande capacité, un système de refroidissement largement amélioré et plusieurs composantes redessinées pour supporter cette puissance.
Le constructeur affirme même que le débit d’air destiné au refroidissement de la transmission est environ deux fois supérieur à celui du TERYX KRX 1000. La température de la CVT est également affichée au tableau de bord afin que le conducteur puisse surveiller son fonctionnement en temps réel.
Un châssis conçu pour la performance
Le TERYX H2 repose sur un nouveau châssis offrant une garde au sol de 16,1 pouces, une largeur de 74 pouces et une suspension à grand débattement.
À l’avant, les roues profitent de 23,2 pouces de débattement, tandis que la suspension arrière en offre 24 pouces.
Les énormes pneus MAXXIS Carnivore Plus de 33 pouces montés sur des jantes en aluminium de 16 pouces complètent un ensemble clairement conçu pour rouler rapidement tout en conservant un excellent niveau de contrôle dans les terrains difficiles.
Un habitacle digne d’un véhicule haut de gamme
Kawasaki a également porté une attention particulière à l’intérieur.
Le conducteur profite d’un écran TFT couleur de 7 pouces, de sièges baquets réglables, de ceintures à quatre points, d’un volant inclinable, de commandes rétroéclairées ainsi que de nombreux espaces de rangement.
La version Limited ajoute un écran tactile Garmin Tread de 10 pouces, intégrant la navigation GPS hors route, le système audio, les communications entre véhicules et l’affichage des caméras avant et arrière.
Un style qui affirme clairement ses ambitions
Visuellement, le TERYX H2 ne passe pas inaperçu.
Sa silhouette basse, ses ailes largement évasées, son double échappement, ses énormes amortisseurs apparents et ses phares DEL lui donnent une allure résolument sportive.
Les versions Limited ajoutent notamment des jantes beadlock, des éléments de suspension colorés ainsi que plusieurs détails esthétiques qui renforcent son caractère haut de gamme.
Nos impressions
Depuis quelques années, les manufacturiers se livrent une véritable course à l’innovation dans le segment des VCC sport. Polaris repousse constamment les limites de la puissance, Can-Am continue d’affiner le comportement dynamique de ses Maverick, tandis que Kawasaki emprunte une voie complètement différente avec son impressionnant moteur quatre cylindres suralimenté, une exclusivité dans cette catégorie.
Au-delà de la fiche technique, ce qui retient surtout notre attention, c’est la philosophie derrière ce nouveau TERYX H2. Kawasaki ne s’est pas contenté de retirer deux sièges au TERYX4 H2. Le constructeur a développé une plateforme plus compacte et plus agile, pensée pour les amateurs de sentiers techniques qui recherchent une machine sportive sans compromettre le confort ni le contrôle.
L’intégration de technologies comme le KTRC, les différents modes de puissance, la suspension électronique KECS+ et les amortisseurs FOX Live Valve démontre également que Kawasaki ne mise plus uniquement sur la puissance brute. Le constructeur semble avoir cherché à offrir un véhicule plus facile à exploiter, capable de s’adapter aussi bien aux longues randonnées qu’à une conduite plus agressive lorsque le terrain le permet.
Nous apprécions également le soin apporté à l’habitacle. Le nouvel écran TFT, le système Garmin Tread sur la version Limited eS, les sièges redessinés et la qualité générale de la finition donnent l’impression que Kawasaki souhaite hausser le niveau dans le segment des VCC haut de gamme.
Évidemment, les chiffres et les technologies racontent seulement une partie de l’histoire. Ce sera lors de notre premier essai que nous pourrons juger si cette nouvelle plateforme réussit réellement à transmettre toute la puissance du moteur H2 avec le niveau de précision et de contrôle annoncé.
Une chose est certaine : avec ce lancement, Kawasaki envoie un message clair à ses concurrents. Le constructeur japonais ne cherche plus simplement à participer à la catégorie des VCC sport; il veut désormais rivaliser directement avec les références établies.
Au Monde du VTT, c’est assurément l’un des modèles 2027 que nous attendons avec le plus d’impatience. Si les performances sur le terrain sont à la hauteur de ce que promet la fiche technique, le TERYX H2 pourrait rapidement devenir une nouvelle référence auprès des amateurs de VCC sport à la recherche d’une machine puissante, sophistiquée et différente de tout ce qui est actuellement offert sur le marché.
Disponibilité au Canada
Les acheteurs canadiens devront toutefois noter une différence importante par rapport au marché américain.
Au Canada, Kawasaki commercialise actuellement uniquement le TERYX H2 Limited eS. La version de base du TERYX H2, offerte aux États-Unis, ne figure pas pour le moment au catalogue canadien.
Le TERYX H2 Limited eS est offert en deux coloris :
- Metallic Matte Graphenesteel Gray / Lime Green
- Ice Gray / Flat Ebony
Le prix de détail suggéré (PDSF) américain pour le Kawasaki TERYX H2 Limited eS 2027 est de 41 399 $ US. Pour obtenir le tarif exact au Québec incluant le transport, la préparation et les taxes applicables, veuillez consulter l’outil de sélection de province sur le site officiel de Kawasaki Canada ou communiquer avec un concessionnaire local.
Il s’agit donc de la seule configuration actuellement offerte aux consommateurs canadiens.
Au Monde du VTT, nous suivrons de près son arrivée chez les concessionnaires et espérons pouvoir mettre rapidement cette nouvelle machine à l’essai afin de voir si toutes les innovations annoncées par Kawasaki se traduisent réellement par une expérience de conduite à la hauteur des attentes.
