Si le Grizzly est le porte-étendard de Yamaha en ce qui concerne les motoquads, le Kodiak, pour sa part, est étudié pour le travail ou la chasse. Ses capacités sont davantage utilitaires et moins raffinées, car on a cherché à freiner les coûts afin d’offrir une machine de milieu de gamme compétente qui en offre beaucoup pour le prix exigé.
Par contre, son développement est étroitement lié au Grizzly et vous profiterez du même moteur, de la même transmission et du même châssis. Voici quelques différences qui peuvent toutes être considérées comme déterminantes pour la qualité de l’expérience de conduite et le choix d’achat que vous ferez entre le Grizzly et le Kodiak.
Le Kodiak reste très plat dans les virages. La position plus basse du quad et des sièges le rend non seulement plus accessible aux conducteurs de petite taille, mais aussi aux dames. Les phares sont de type halogène et non pas à DEL. Le Kodiak 700 donne la même sensation d’être bien solide au sol, grâce à de petits pneus Maxxis de 63,5 cm (25 po) procurant une direction précise. La garde au sol est évidemment un peu plus basse.
Plusieurs éléments de l’équipement du Kodiak d’entrée de gamme ont été sélectionnés pour maintenir son prix de vente au détail le plus bas possible. Par exemple, la sélection du mode 2RM ou 4RM du Kodiak de base se fait par un câble mécanique avec un petit levier qui n’est pas plus difficile à utiliser qu’un bouton. Le différentiel reste à glissement limité et ne peut se bloquer. Pour bénéficier du différentiel bloquant, vous devrez passer à la version supérieure avec servodirection. Avec le Kodiak de base, il n’y a pas non plus de phare auxiliaire sur le guidon et l’instrumentation est analogique dans un style digne des années 1990.
Le Kodiak est offert en trois versions : le modèle de série, très dépouillé, la version EPS et la version EPS SE. La version EPS en plus de la version de base, offre le système 4×4 électrique avec différentiel avant blocable, la servodirection, les protecteurs de cardans sur les bras de suspension, le récepteur de deux pouces pour la remorque, l’instrumentation numérique révisée et un phare de travail sur le guidon. La version EPS SE offre en plus les jantes en aluminium, un treuil de 2500 lbs et une peinture Desert Tan/ Midnight Blue.
Ce VTT ressemble beaucoup au Grizzly et offre aussi la proverbiale fiabilité de Yamaha. Sans être aussi raffiné que le Grizzly, le Kodiak est un véhicule très compétent dans son ensemble.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- L’icône de fiabilité proverbiale et de performance homogène que représente le Kodiak 700 de Yamaha qui est un rapport qualité-prix dur à battre.
- Le Kodiak excelle au travail comme au jeu.
- Si le Kodiak vous intéresse, vous devriez choisir la version intermédiaire EPS, car le surplus demandé de 1800 $ en vaut la peine.
Nous aimons moins :
- La version de base dont le prix a considérablement monté depuis le retour du Kodiak 450.
Aptitudes :
