Les Touring de Polaris sont les versions biplaces de Polaris offertes en trois cylindrées, le XP1000, le 850 SP et le 570 (voir autre texte pour ce dernier). Polaris a concocté une machine capable de transporter deux occupants en tout confort et avec toute la puissance que vous pouvez désirer.
Il est dommage que Polaris tarde à le soumettre à la même cure de rafraichissement que tous les autres Sportman. D’ailleurs, avec la refonte du Touring 570 faite cette année, les Touring XP 1000 et SP 850 sont les derniers dans la famille Polaris sous l’ancienne forme. Malgré les atours qui commencent à dater, il demeure toujours une option compétente. Ils sont suspendus par l’excellente suspension indépendante qui a fait la renommée du confort de Polaris et que peu de fabricants peuvent se targuer d’égaler. Même si vous poussez un peu la cadence, ce véhicule reste très stable et prévisible sur presque tout, grâce à son empattement long, son excellente suspension et sa servodirection électrique standard, dont l’assistance est variable en fonction de la vitesse.
Le conducteur a une position de conduite haute et même les plus grandes personnes seront à l’aise avec le dégagement prévu pour les jambes et le rapport de position entre le siège, les marchepieds et le guidon. Le siège du conducteur a un rembourrage abondant qui garantira un confort appréciable. Quant au passager, il bénéficiera d’un confort impérial assuré par la conception de son siège, qui a même sa propre suspension amortissant les chocs et permettant à l’assise et au dossier de basculer au gré des cahots. L’espace pour les deux occupants est un petit peu plus restreint que chez les concurrents. Rien pour se sentir à l’étroit, mais le pilote sent la présence du passager plus près.
Les deux moteurs offrent tous deux toute la puissance requise pour mouvoir un quad. Le moteur bicylindre 850 EFI à haut rendement, à SACT, procure 78 chevaux-vapeur, et le 1000, de son côté, un solide 88 chevaux-vapeur. Le pilote dispose toujours de plus de puissance que nécessaire, peu importe dans quelle situation il se trouve. Alors que le 850 donne l’impression que tout est toujours facile, le ProStar 1000 donne l’impression d’avoir à sa disposition un gouffre infini de puissance, car même pour une accélération brève, on ne met jamais l’accélérateur au fond.
Nous sommes très familiers avec le comportement du Polaris XP Touring et nous n’avons pas eu de grande surprise quant au comportement général du châssis et de la suspension. Mais, honnêtement, nous avons été impressionnés par le rendement général du ProStar 1000. Est-ce que le 1000 est vraiment nécessaire? Non, le 850 est encore pleinement compétent, mais il remonte le niveau de plaisir d’un bon cran.
Le Touring XP1000 offre beaucoup plus d’équipement que le 850 Touring. EN effet, le XP 1000 est équipé de série d’un pare-choc avant, un treuil de 3500 lb, des pneus de 27 pouces, des protège-mains sur le guidon et des bras de suspension arqués.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- Le confort appréciable offert par le Touring dans les longs relais entre deux destinations. Tant le passager que le pilote sont choyés.
- La puissance très adéquate des deux moteurs offerts.
- Le dispositif d’assistance de descente de pente est très efficace et on apprécie de l’avoir dans des passages délicats.
Nous aimons moins :
- À quand la révision générale de la carrosserie ?
- L’espace pour le passager un peu plus restreint que la concurrence.
Aptitudes :
