Le Sportsman 570 est un modèle qui occupe le créneau des VTT à large diffusion et a le titre enviable d’être le quad le plus vendu en Amérique du Nord. Afin de conserver ce statut prisé, Polaris a posé un geste fort en renouvelant son quad fétiche de bout en bout. Son design stylistique est consensuel et projette une image de qualité.
Polaris a donc soigné l’apparence du modèle tout en offrant une large brochette de modèles qui répondront aux besoins des éventuels acheteurs. Le 570 arbore le style de dessin angulaire de la carrosserie des 850 et XP1000. Bien que les carrosseries diffèrent légèrement, on apprécie la signature de design qui exprime dynamisme et agressivité. On a aussi révisé le rendement du train moteur en améliorant le frein moteur sur toutes les versions et l’embrayage à basse vitesse est plus progressif avec les modèles équipés du EBS. Les versions de base font toujours confiance aux suspensions avant à jambe de force et il faudra consentir à l’achat de la version Trail pour avoir les suspensions à doubles bras triangulés qui ont maintenant les joints de rotule scellés.
Le moteur ProStar 570 qui s’est avéré solide et fiable dans le passé est une des pièces maitresses de ce modèle. Ses 44 chevaux-vapeur sont suffisants pour pousser ce petit quad. À l’utilisation, on apprécie la souplesse du moteur qui livre sa puissance efficacement et de manière feutrée. Jamais le moteur ne semble stressé ou en difficulté dans l’action. C’est à vous de décider si la servodirection assistée vaut l’argent supplémentaire, puisque ce modèle en version de série est livré avec ou sans celle-ci. Les ingénieurs de Polaris ont accompli un excellent travail pour fournir une sensation plus légère dans la direction, avec juste un bon concept de suspension et de meilleurs composants de direction. Quand on conduit ce quad, on ressent très peu de résistance aux commandes que l’on donne à la machine, qui fait preuve d’une docilité des plus agréables.
Polaris offre grande quantité versions de son prolifique Sportsman 570. La gamme commence avec le modèle de base sans direction assistée. Le 570 EPS apporte, en plus de la direction assistée des feux arrière doubles, une sortie 12V pour les accessoires et des rallonges de porte-bagages. L’édition Premium ajoute aussi de belles roues en aluminium légères de 14 pouces ainsi qu’une peinture de type automobile, les systèmes électroniques Active Descent Control (ADC) et Engine Braking System (EBS), un pare-choc avant et le système de traction True On Demand.
En suivant la hiérarchie, l’édition Hunt ajoutera une peinture camo, un treuil de 2500 lb, un étui à fusil, des pare-chocs avant et arrière, des rallonges de porte-bagage, des poignées et pouces chauffants.
Enfin, Polaris pense aux randonneurs en proposant les versions Trail et Ultimate. La première, l’édition Trail, est munie des suspensions avant à double bras triangulés, d’un treuil de 2500 livres, de jantes d’aluminium de 14 pouces avec des pneus de 26 pouces, de pare-chocs avant et arrière, d’une nouvelle servodirection à plusieurs modes ainsi qu’un compartiment de rangement fermé de 22.7l de contenance à l’arrière.
L’édition Ultimate propose en plus un treuil de 3500 livres avec corde synthétique, et des nouvelles rallonges de porte-bagage, de l’éclairage avant aux DEL et l’écran de 7 pouces pout l’application Ride and Command.
La version Utility HD sest conçues pour le gros travail. Il est muni de porte-bagages avant et arrière en métal ainsi que le pare-choc avant avec boule d’attelage, de la servodirection standard , de pneus 6 plus plus robustes. De plus, les roulements à billes et les joints universels sont scellés pour une meilleure durabilité, l’accélérateur est ajustable en trois modes pour faciliter le travail , géorepérage et limiteur de vitesse.
QUOI DE NEUF ?
- Introduction de l’édition Ultimate et retrait de l’édition Trail Ride and Command.
- Nouvelles couleurs.
Nous apprécions :
- La valeur que représente ces quads pour l’acheteur, par son rendement, son équilibre et sa fiabilité correcte, car Polaris corrige peu à peu ses lacunes.
- Le rendement honnête du moteur 570.
- La démocratisation de la technologie Ride and Command sur un modèle à large diffusion.
Nous aimons moins :
- Rien à redire contre le Sportsman 570. Il n’est pas le quad le plus vendu au monde pour rien!
Aptitudes :
