La vie est impitoyable dans la quête du sommet et le RZR PRO XP n’aura été roi qu’une seule année. C’est maintenant le RZR Pro R qui sied maintenant en haut de la pyramide.
LE RZR PRO a inauguré la génération PRO avec un nouveau châssis, un nouveau moteur turbocompressé bicylindre à pistons opposés (boxer). Il inaugurait une nouvelle carrosserie avec une signature visuelle agressive, une nouvelle suspension de 64 pouces de large maintenant équipée de la suspension électronique Dynamix (pour les versions plus équipées). On ne parle vraiment pas d’une machine déclassée!
Au chapitre de la motorisation, Polaris introduit son moteur turbocompressé de 925 cm3 bicylindre avec les pistons opposés, de 181 chevaux-vapeur, ce qui est dans les ténors de l’industrie que l’on retrouve également dans le RZR Pro S. Pour aider le conducteur à contrôler le véhicule, il a fallu monter d’un cran l’efficacité des suspensions. Polaris continue d’utiliser une suspension avant éprouvée à bras triangulaire et une suspension arrière à bras oscillant avec des tiges à rayon tubulaire plus robustes et plus légères, épaulées par des amortisseurs Walker Evans 2.5 avec la suspension Sport et Fox Podium 2.5 à contournement interne pour la version électronique Dynamix 2.0 (Ultimate seulement). Avec 22 pouces de débattement à l’arrière et à l’avant, Polaris a fait un travail incroyable en développant des suspensions dont l’amortissement est capable d’être à la fois sensible à la vitesse et à la position. La monte pneumatique est aussi gigantesque avec ses pneus Maxxis Carnivore à huit plis et de 30 pouces de diamètre.
Livrée seulement avec la version Ultimate, on retrouve aussi sous le véhicule la révolutionnaire suspension électronique Dynamix de deuxième génération. Il s’agit d’un système intelligent qui surveille les réactions du conducteur en fonction des rebonds, du mouvement du véhicule et de la vitesse, et ce, une centaine de fois par seconde. Ainsi, le système pourra raidir les amortisseurs pour garder l’assiette du véhicule dans une courbe serrée, un freinage appuyé ou un départ brusque. Le conducteur pourra régler à la volée avec les commandes sur le volant du véhicule quel type d’amortissement il désire : confort, sport ou ferme.
La finition de l’habitacle est d’excellente facture, se rapprochant de celle d’une voiture sport. Les sièges sont confortables et munis de ceintures à six points, le tableau de bord deux tons offre une nouvelle instrumentation constituée d’un tableau d’information numérique LCD de 4 pouces flanqué de deux cadrans analogiques de grande dimension. Combiné à l’écran central LCD de 7 pouces, ça ressemble drôlement au tableau de bord d’une voiture sport. La console centrale surélevée affichera tous les paramètres de fonctionnement de la suspension Dynamix optionnelle. Le volant a reçu une attention particulière avec ses boutons de commande placés dans les branches.
Le RZR PRO XP est aussi offert en versions à deux ou quatre passagers et en une foule d’autres versions, afin de combler les désirs des clients potentiels, selon les niveaux d’équipement suivants :
- RZR PRO XP Sport : moteur de 181 HP, suspension Walker Evans 2.5.
- RZR PRO XP Premium : rajoute les panneaux peints premium, les phares et signature DEL dans la calandre et à l’arrière, la colonne de direction télescopique, la ceinture 4 points, navigation Ride and Command intégrée à l’écran de 7 pouces avec caméra de recul.
- RZR PRO Ultimate : rajoute la suspension Dynamix avec amortisseurs FOX 3.0 Live Valve X2, et le système Ride and Command avec affichage de 7 pouces, les boutons dans les branches du volant, système audio Rockford Fosgate Stage 4.
QUOI DE NEUF ?
- Tous les RZR Pro se voient munis de bouches de ventilation d’air dans l’habitacle et d’un nouvel écran indicateur constitué de deux ecrans analogique eu d’un écran LCD de 4 pouces.
Nous apprécions :
- La gamme RZR PRO XP représente toute l’expérience et le savoir-faire de Polaris pour offrir le véhicule le plus performant possible et tenir tête à son plus féroce concurrent, Can-Am. C’est une franche réussite.
- Ces missiles des sentiers ont un niveau performance ahurissant qu’il ne sera pas facile de laisser exprimer dans un contexte de réseau de sentiers organisé.
- La suspension Dynamix 2.0 qui est d’une efficacité démoniaque, mais elle n’est pas donnée.
Nous aimons moins :
- Rien. On pourrait pester contre le prix de la version Ultimate, mais Polaris offre tellement de choix de véhicules performants pour combler le consommateur.
Aptitudes :
SPÉCIFICATIONS (RZR PRO XP)
| Moteur | Bicylindre boxer, à DACT, à 4 temps, refroidi par liquide à turbo compresseur |
| Cylindrée | 925 cm3 |
| Carburation | Injection électronique de carburant |
| Transmission | Automatique PVT P/R/N/L/H |
| Suspension | Avant : doubles bras en A Arrière : bras oscillants avec barre stabilisatriceAmortisseurs Walker Evans 2.5 à aiguilles |
| Débattement de la roue | Avant : 432 mm (17 po)Arrière : 508 mm (20 po) |
| Freins | Freins hydrauliques à disque aux 4 roues avec étriers avant à alésage triple et arrière à doubles alésages |
| Servodirection | De série |
| Pneus | Avant : 30 x 10 – 14 Arrière : 30 x 10 – 14 Maxxis Carnivore II |
| Longueur | 3200 mm (126,1 po) |
| Largeur | 1630 mm (64 po) |
| Empattement | 2440 mm (96 po) |
| Garde au sol | 368 mm (14,5 po) |
| Poids à sec | 740 kg (1749 lb) |
| Capacité de carburant | 45,4 l (12 gal) |
| Capacité de remorquage | S.O. |
| PRIX DE VENTE DÉTAIL | RZR PRO XP Sport : 31 964 $RZR PRO XP Premium : 37 464$RZR PRO XP Ultimate : 43 964$ RZR PRO XP 4 Sport : 34 869$ RZR PRO XP 4 Premium : 40 369 $ RZR PRO XP 4 Ultimate : 46 |
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