Dans sa quête sans fin d’avoir la machine la plus performante du marché, Polaris frappe un grand coup en poussant plus loin le concept des VCC haute performance avec la famille RZR Pro R. Bien qu’on puisse penser qu’il ne s’agisse que d’une simple émulation du RZR Pro XP, elle ne reprend que le moteur turbo compressé de 181 HP dans la version PRO S (qui se nommait PRO Turbo R l’an passé).
LES RZR PRO R et S sont une machine entièrement inédite qui introduit un nouveau châssis de type monocoque qui amalgame la cage de sécurité dans la structure pour donner une rigidité structurale deux fois plus grande que celle du RZR Pro XP. La nouvelle suspension Maxlink permet un débattement allant jusqu’à 29 pouces en attachant l’amortisseur sur le bras inférieur de suspension. Ainsi, cela permet d’installer un amortisseur plus long et d’augmenter le débattement de la roue. Afin d’aider à garder les roues au sol, le véhicule est équipé d’office d’une suspension électronique nommée système Dynamix DV qui ajuste constamment la compression et le rebond de la suspension via quatre modes pré-programmés. On remarquera également que la série RZR Pro R et S introduisent pour la première fois une voie de 74 pouces de sa gamme de modèles de même qu’un empattement de 104,5 pouces pour la version à deux passagers et 133,6 pouces pour la quadriplace
Au chapitre de la motorisation, Polaris utilise sans le PRO S le moteur turbocompressé de 925 cm3 bicylindre du RZR Pro XP. Ce moteur boxer de 181 chevaux-vapeur est déjà très explosif et propulse le véhicule à des vitesses indécentes en un clin d’œil.
Or, ce bouillant moteur est déjà déclassé par le nouveau Prostar Fury 2.0 de deux litres, sans turbo, qui fournit un solide 225 hp dans le PRO R. Ce moteur très efficace est de plus adapté pour rouler dans les conditions torrides désertiques, car sa température de fonctionnement est plus basse. De plus, un alternateur entrainé par courroie d’une puissance de 1700 W est prêt à alimenter les accessoires électriques de plus en plus nombreux et énergivores.
La finition de l’habitacle semblable dans les deux versions est d’excellente facture, se rapprochant de celle d’une voiture sport. Les sièges sont confortables et munis de ceintures à six points, le tableau de bord deux tons offre une instrumentation constituée d’un tableau d’information numérique flanqué de deux grands cadrans analogiques de grande dimension. La console centrale surélevée affichera tous les paramètres de fonctionnement de la suspension Dynamix DV. Le volant a reçu une attention particulière avec ses boutons de commande placés dans les branches.
Les RZR PRO R et S sont livrables en versions à deux ou quatre passagers et sont disponibles avec les mêmes niveaux d’équipement usuels chez Polaris : Sport, Premium (pour le PRO S seulement)et Ultimate. Le PRO R propose également deux éditions spéciales qui sont Factory Armored et Race Replica qui sont toutes deux démentielles.
QUOI DE NEUF ?
- Le PRO Turbo R devient PRO S
- Nouvelles éditions spéciales hautes en couleurs : Factory Armored et Race Replica
Nous apprécions :
- La gamme RZR PRO R représente toute l’expérience et le savoir-faire de Polaris pour offrir le véhicule le plus performant possible et tenir tête à son plus féroce concurrent, Can-Am. C’est une franche réussite.
- Ces missiles des sentiers ont un niveau performance ahurissant qu’il ne sera pas facile de laisser exprimer dans un contexte de réseau de sentiers organisé.
- La suspension Dynamix DV qui est d’une efficacité démoniaque et est offerte de série avec le véhicule.
Nous aimons moins :
- Rien. On ne peut que rester admiratif devant l’étalage technologique, mais un moment donné, on se demande jusqu’où cela ira-t-il ?
Aptitudes :
