Le RZR 570 ayant passé à la trappe ces dernières années, c’est au Prostar 900 qui a de la verve que revient la tâche de propulser la gamme de Polaris Trail de 50 pouces. Plusieurs empruntent des sentiers trop serrés pour un quad plus large, quand ce n’est pas la réglementation locale qui les limite à 50 pouces. Par conséquent, avec quelques pouces de plus de largeur qu’un VTT, ces RZR peuvent vraiment aller n’importe où.
Des barres stabilisatrices avant et arrière améliorent grandement cette plateforme, maintenant le quad à plat dans les virages serrés. Un modèle de sentier est plus étroit et doit être conduit en gardant à l’esprit ses limites de stabilité dans les virages. Toutefois, le roulis est bien maîtrisé en virage appuyé. Ces RZR sont des hôtes idéals pour le moteur ProStar 900, compact et léger, avec système d’injection électronique de carburant favorisant le démarrage et le fonctionnement sans histoire.
Le moteur ProStar 900 procure 75 chevaux-vapeur bien gérés par la dynamique du véhicule, même s’il est étroit. La carrosserie utilisée est la même que celle des modèles RZR S de 60 pouces et a reçu une révision esthétique avec notamment les accents aux DEL décoratifs de chaque côté de la calandre. L’intérieur a aussi été révisé pour intégrer l’interface Ride and Command que Polaris intègre dans plusieurs de ses modèles.
Le RZR Trail est offert en deux versions. La version Sport est passablement dénudée. Elle a de simples roues d’acier et ne dispose pas du différentiel avec mode Turf. Mais elle gagne cette année la servodirection, les portières pleines et les phares au DEL
L’édition Trail Ultimate équipe le RZR 900 Trail en surcroît des items suivants : le différentiel déverrouillable VersaTrac, une traction intégrale de haute performance et des roues en aluminium, une suspension au gaz FOX 2.0 PODIUM X, le système audio Rockford Fosgate, le système de navigation Ride and Command avec caméra de recul et un toit.
QUOI DE NEUF ?
Nouvelles couleurs
Nous apprécions :
- La gamme RZR Trail propose des véhicules d’entrée de gamme compétents qui ne sont pas ennuyants.
- Le moteur du RZR 900 est plaisant à exploiter en raison de sa large bande de puissance.
Nous aimons moins :
- Avec le retrait du RZR 570 , le prix d’entrée chez Polaris passe au-dessus de $20 000. De plus, l’écart de $6 500 entre les 2 versions est très grand.
Aptitudes :
