Polaris a toujours été le leader dans les parts du marché de VCC utilitaires avec la gamme Ranger. Lorsque Can-Am a lancé le Defender il y a déjà plusieurs années, il s’agissait d’une attaque directe à la suprématie de Polaris. Ces deux sociétés ultra-compétitives se disputaient déjà sur le segment sport, et le Defender visait le Ranger avec l’inclusion de la première machine de 1000 cm3 dans cette catégorie. Le Ranger XP 1000 n’est plus le plus costaud chez Polaris car ce rôle revient maintenant au Ranger 1500 XD.
Ce VCC reste tout de même une machine des plus compétentes dans la catégorie. Pour ce faire, le fabricant introduit des éléments mécaniques inédits. Tout d’abord, le châssis entièrement nouveau est plus rigide grâce à l’utilisation d’acier de haute qualité. La suspension également revue avec un débattement augmenté à 11 pouces et un amortissement encore efficace. Malgré la garde au sol augmentée à 13 pouces et le débattement plus ample, le roulis est bien contrôlé à haute vitesse.
Lorsque l’on conduit un véhicule avec une cylindrée d’un litre, on s’attend à un bon tonus de la livraison de puissance. Pour une machine basée sur un utilitaire, comme le Ranger, vous voulez qu’elle se matérialise dans le bas du régime moteur. Le nouveau moteur livre une puissance de 82 chevaux-vapeur avec une puissance moyenne à bas régime et un haut et un milieu de gamme amusants et respectables. Cette caractéristique donne un côté ludique inattendu pour la catégorie.
L’intérieur du Ranger a une conception bien élaborée pour un VCC qui se veut utilitaire. Les sièges adoptent une configuration de banquette séparée 60/40 comme dans une camionnette et ont un pouce de plus de rembourrage dans l’assise, ce qui les rend extrêmement confortables. Le siège du passager se renverse pour des options de rangement supplémentaires et il y a maintenant une boîte à gants à deux niveaux pour encore plus de rangement, et une grande zone de plateau pour vos affaires, intégrée au tableau de bord.
Quand on va à la guerre, il ne suffit pas de parler de chiffres, mais il faut aussi livrer la marchandise. À ce titre, le nouveau Ranger peut maintenant transporter jusqu’à 1000 livres dans la benne. Vous voulez remorquer quelque chose avec le récepteur de deux pouces intégré au nouveau cadre? Il peut aussi dorénavant remorquer jusqu’à 2500 livres.
Cette année, le Ranger XP 1000 est offert en sept versions : XP 1000 Premium, XP 1000 Waterfowl, XP 1000 NorthStar Premium, XP 1000 NorthStar Pare-brise fixe, XP 1000 NorthStar Ultimate, XP 1000 NorthStar Edition Trail Boss, XP 1000 Texas Edition. Tous sont offerts en version 2 passagers ou RangerCrew à 5 passagers, sauf le Texas Edition qui est seulement à 5 passagers.
Voici en gros les équipements et différences entre toutes ces versions :
- La version Premium vient d’emblée avec le système de freinage automatique, l’accélérateur à trois modes (travail, performance et standard), la servodirection, les roues d’aluminium avec pneus de 27 pouces, des phares aux DEL, une peinture de type automobile, un toit rigide, un treuil de 4500 lb, un pare-chocs avant et les sièges séparés.
- Nouveau cette année, le Waterfowl (sauvagine) est offert seulement en version Crew à 5 passagers et est pensé pour la chasse aux oiseaux migrateurs. Cette version vient d’emblée avec le système de freinage automatique, l’accélérateur à trois modes (travail, performance et standard), la servodirection, les roues d’aluminium avec pneus Pro Armor MUD XC de 29 pouces, des phares aux DEL, une finition de carrosserie camo, un toit rigide, un treuil de 4500 lb avec un pare-chocs avant surélevé et les sièges séparés.
- La version NorthStar Premium y ajoute un habitacle entièrement fermé, un système de chauffage, de climatisation et de dégivrage, un pare-brise basculant avec verre et essuie-glace, les vitres latérales en verre, un panneau de verre arrière, un plafonnier et des rétroviseurs standards, les vitres des portières qui ouvrent avec des manivelles, un treuil de 4500 livres.
- La version NorthStar Premium avec pare-brise fixe a, justement, le pare-brise fixe et les glaces latérales à commandes manuelles. Pour le reste, c’est la même chose que le Premium.
- La version NorthStar Ultimate ajoute à la version Premium : le système Ride and Command à écran de 7 pouces, des pneus de 29 pouces, les vitres de portières ouvrantes à commande électrique, les haut-parleurs dans le tableau de bord, la cabine Pro Shield de qualité supérieure.
- La version NorthStar Trail Boss ajoute à la version Premium : le système Ride and Command à écran de 7 pouces et caméra de recul arrière de série, une suspension autonivellante, le contrôle de descente actif, des pneus Pro Armor X-Terrain de 29 pouces, les vitres de portières ouvrantes à commande électrique, les haut-parleurs dans le tableau de bord, la cabine Pro Shield de qualité supérieure.
- La version Texas est offerte sans cabine fermée et tempérée ou avec selon votre choix. Seule la version avec 2 rangées de sièges est disponible. Vous y trouverez plusieurs touches de luxe : broderie Texas sur les sièges, volant premium, etc. Avec la version Northstar, vous retrouverez en plus un système de climatisation, un système audio JBL Trail audio 2000, l’écran Ride and Command de 7 pouces avec caméra de recul intégrée.
QUOI DE NEUF ?
- Retour de la version NorthStar Premium
- Introduction de la version Waterfowl
- Les versions à cabine fermée ont maintenant les glaces latérales en verre et le pare-brise basculant.
- Pour la version NorthStar, le pare-brise est maintenant basculant et les glaces latérales en verre.
- Le XP 1000 Texas est maintenant offert avec une cabine climatisée NorthStar.
- Nouvelles couleurs
Nous apprécions :
- Le XP 1000 offre un bel amalgame de confort de roulement, de capacité de travail et de niveau d’équipement adéquat pour vos besoins. C’est un véhicule bien conçu qui procure une polyvalence dure à égaler.
Nous aimons moins :
- La largeur de 66,5 pouces et la masse nette de certaines versions rendent le XP 1000 illégal de circulation dans certains territoires ou selon certaines circonstances.
Aptitudes :
