Finalement, Kawasaki a dévoilé tard l’an passé une nouvelle version remodelée de son Brute Force 750. Fidèle à la recette du moteur V-Twin de 750 cm3, celui-ci est reconduit sans beaucoup de modifications dans le cadre du VTT. Cependant, le véhicule fait l’objet d’une mise à niveau qui le remet au goût du jour.
Dans son ancienne version, le moteur du Brute Force 750 performait encore très bien dans les pires conditions imaginables. Son caractère bouillant le rend des plus agréables à utiliser en sentier et est la pierre angulaire de ce modèle. Il s’agit d’un moteur bicylindre de 749 cm3 en V à 90 degrés, à injection de carburant et refroidi par liquide. Il développe une puissance d’approximativement 50 hp et un couple de 44 lb-pi. Bien que cela ne le place plus parmi les ténors de la catégorie, le ratio poids/puissance reste bon. Pour être honnête, la puissance du Brute Force 750 est bien suffisante pour transporter son pilote à très bonne allure dans les bois. La transmission automatique Kawasaki à CVT offre une large plage de régimes pour une ample puissance de traction et une accélération rapide.
Le cadre renforcé à double berceau est également reconduit de l’ancienne version. Il donne toujours une maniabilité de bon niveau en sentiers accidentés. Pour un tel VTT à grand alésage, il reste étonnamment agile et facile à contrôler dans des situations serrées. Cependant, quand la cadence s’accélère, la largeur étroite de 47,1 pouces accentue le roulis et le VTT ne met pas le pilote en grande confiance.
La suspension indépendante aux quatre roues est ferme, mais a été recalibrée pour offrir un meilleur confort en randonnée. Malgré tout, Kawasaki continue d’offrir un quad davantage axé sur la performance que sur le confort duveteux que l’on retrouve chez la concurrence. Son système de traction 4×4 est efficace et lorsque les choses se corsent, le différentiel avant se bloque manuellement selon les désirs de l’utilisateur, à l’aide d’un levier au guidon.
En ce qui concerne la carrosserie, le Brute Force 750 parait très bien. Les lignes sont contemporaines et mettent en valeur le côté robuste du véhicule. L’éclairage est aux DEL à l’avant et à l’arrière et un phare auxiliaire aux DEL prend place dans la nacelle d’instrumentation. L’avantage de ce phare est d’éclairer dans la direction où vous tournez le guidon avant que la carrosserie n’amorce le mouvement. Le quad propose un nombre très décent d’espaces de rangement, notamment deux réceptacles étanches dans le porte-bagage avant et sur l’aile gauche ainsi qu’un filet sur l’aile droite pour tenir une bouteille. Sa position de conduite est confortable et la protection contre les éclaboussures dans bonne moyenne. L’écran indicateur de vitesse est maintenant un petit écran LCD couleur de 4,3 pouces qui est très facile à lire.
Pour ce qui est de sa capacité de travail, Kawasaki annonce une capacité de remorquage de 1250 lb, ce qui est beaucoup compte tenu du poids de la machine.
Le véhicule est offert en trois niveaux d’équipement : De base, EPS et LE. La version EPS rajoute à la version de base la servodirection et des couvre-porte-bagages en plastique. La version LE offre en plus des roues en alliage et des protège-mains.
QUOI DE NEUF?
Modèle remis à jour en 2024
Nous apprécions :
- La refonte qui remet l’apparence du quad à jour.
- Le caractère sportif et bouillant du véhicule qui le distingue des autres véhicules de l’industrie. Sans être le plus puissant, il est quand même agile.
Nous aimons moins :
- La largeur de 46,1 pouces qui n’aide pas à la stabilité en roulis.
- Honnêtement, nous aurions aimé que Kawasaki aille plus loin dans sa mise à jour.
Aptitudes :
