Le Talon 1000 est un véhicule conçu résolument pour la performance. La prestance du design du véhicule et le menu de la fiche technique sont en concordance avec les prestations que nous avons pu avoir à son volant.
Tout d’abord, l’aspect du véhicule ne laisse aucun doute au sujet de sa vocation. Les roues bien campées au bout de longs bras de suspension, les larges dégagements des ailes, le design sculpté des sièges baquets respirent la performance.
Honda a logé sous le capot le moteur bicylindre parallèle de 999 cm3 du Pioneer 1000 largement révisé qui produit 104 chevaux. Le moteur a été révisé tant en ce qui a trait à l’admission qu’à la gestion électronique de l’injection. La transmission jumelée au moteur est également celle du Pioneer qui a été réglée pour un fonctionnement plus agressif. Cette transmission de type DCT à embrayage double à six vitesses permet de sélectionner les rapports via des palettes placées derrière le volant ou de laisser le système travailler automatiquement. La gestion optimale permet de connaitre votre style de conduite en analysant les données obtenues par la position de l’accélérateur, le régime moteur, la vitesse et la force d’application des freins. La traction I-4WD aux quatre roues est actionnée par un bouton au tableau de bord. Quant au système de freinage, il est contrôlé par la traction (BTCS) et la distribution de la force de freinage électronique (EBD) donne plus de puissance de freinage à la roue qui a plus de traction. Enfin, le véhicule est muni d’une gamme haute ou basse.
Les systèmes de suspension sont différents selon les versions. Le Talon a une largeur hors tout de 64 pouces et est muni d’une suspension avant indépendante à double bras triangulé et barre stabilisatrice ayant un grand débattement de 371 mm (14,6 po). À l’arrière, on retrouve une suspension à bras oscillant à trois articulations et barre stabilisatrice qui donne un débattement de 384 mm (15,1 po).
Le confort à bord a aussi fait l’objet d’une attention particulière. Les sièges larges à haut dossier sont confortables et offrent un bon support latéral. Ils conviennent à des conducteurs de bon gabarit. Le siège du conducteur est ajustable ainsi que la colonne de direction inclinable. L’ergonomie du tableau de bord est excellente et offre quelques espaces de rangement pleinement utilisables. Les portes latérales et le toit sont offerts de série avec le véhicule.
Bien que les chiffres de puissance soient moins impressionnants sur papier que les ténors, le combo moteur-transmission donne un rendement efficient et propulse le véhicule à des vélocités indécentes rapidement. Heureusement, de façon efficace les suspensions sous le véhicule gardent le contact avec le sol et transmettent la puissance moteur et des freins sur le sentier. La direction, chirurgicale, place le véhicule exactement où l’on veut.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- La prestation de performance de qualité offerte par Honda. Le Talon marque un retour en force du fabricant dans le créneau.
- La cohésion de tous les éléments mécaniques qui travaillent à l’unisson.
- Malgré la puissance du moteur de 104 chevaux, le véhicule est très véloce sur terrain difficile.
Nous aimons moins :
- La suspension FOX Podium 2.0 QS3 ne fait plus partie de l’équipement.
Aptitudes :
