Lorsqu’on a repensé totalement ces nouveaux modèles Pioneer, plus capables, chez Honda, on avait pour objectif d’offrir une performance équilibrée et de la polyvalence pour les loisirs en famille, ainsi que de la robustesse pour un usage utilitaire. Tout a été revu : une transmission totalement nouvelle et excitante, plus de garde au sol, et une grande capacité de chargement et de remorquage, soutenue par le moteur bicylindre de côte-à-côte de Honda à la plus grosse cylindrée.
Ce bicylindre (le premier utilisé par le constructeur) développe une puissance de 77 chevaux-vapeur. Il est couplé avec une transmission automatique DCT à six vitesses, à la fine pointe en conception. En effet, en surveillant la position de l’accélérateur, la vitesse du véhicule, le régime moteur et d’autres paramètres, la transmission sélectionne le rapport le plus approprié à la demande. Si le conducteur veut participer davantage à la gestion des vitesses, il pourra sélectionner le rapport voulu par les palettes derrière le volant. La performance de ce Pioneer nous impressionne avec sa transmission DCT à véritable frein moteur, à changements de rapports sans faille et au transfert de puissance sans heurt et fiable. L’option de changement de rapports à palette et de trois modes de déplacement rend ce véhicule étonnamment sportif, même si Honda dit ne pas l’avoir conçu comme tel. La servodirection électrique, douce et précise, rend l’expérience de conduite encore plus agréable.
Le véhicule est proposé en version à trois passagers grâce à sa banquette pleine largeur ou en version cinq passagers par l’ajout d’une banquette à deux places dans la benne. Lorsque aucun espace passager n’est nécessaire, les deux sièges arrière peuvent se rabattre, permettant de charger une plus grosse cargaison.
La version 1000-5 a reçu les attentions de Honda qui ont l’exclusivité des versions Trail et Forest qui reçoivent toutes deux un système intelligent 4RM permettant un contrôle de traction freinage, l’assistance au démarrage en pente et la distribution électronique de force de freinage, du différentiel arrière peut se débloquer en mode turf, des roues d’aluminium, un treuil, des rétroviseurs, un éclairage intérieur, des porte-gobelets et du rangement sous les sièges et le tableau de bord.
La Trail est d’avantage conçue pour la randonnée en sentier et est munie d’une suspension avec amortisseurs FOX QS3 ajustables, tandis que la version Forest a une suspension autonivelante qui rajuste automatiquement l’assiette du véhicule en fonction de la charge, pare-chocs costauds, des protecteurs de bras en A et une plaque de protection en aluminium et une carrosserie camo.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- La démonstration technologique du savoir-faire de Honda dans la conception de ce modèle. Le constructeur a soigné le raffinement de ce véhicule.
- Encore une fois, la qualité de construction et la fiabilité proverbiale de Honda.
- La modularité originale de la benne pour recevoir des passagers ou du cargo selon les besoins.
Nous aimons moins :
- Rien de spécial.
Aptitudes :
SPÉCIFICATIONS
| Moteur | Bicylindre en ligne, 8 soupapes Unicam |
| Cylindrée | 999 cm3 |
| Carburation | Injection de carburant (PGM-FI) |
| Transmission | Six vitesses à double embrayage avec modes automatique et manuel |
| Suspension | Avant et arrière : indépendantes à double triangle(Arrière à autonivelage) |
| Débattement de la roue | Avant : 26,8 cm (10,5 po) Arrière : 25,4 cm (10 po) |
| Freins | Avant et arrière : disques hydrauliques |
| Servodirection | De série |
| Pneus | Avant : 27 x 9-14 Arrière : 27 x 11-14 |
| Longueur | 2961 mm (116,6 po) |
| Largeur | 1597 mm (62,9 po) |
| Empattement | 2036 mm (80,2 po) |
| Garde au sol | 314 mm (12,4 po) |
| Poids à vide | Pioneer 1000-5 : 775 kg (1709 lb) |
| Capacité de carburant | 30 l (6,6 gal) |
| Capacité de remorquage | 907 kg (2000 lb) |
| PRIX DE VENTE DÉTAIL | Pionner 1000-3 : 23 252 $Pioneer 1000-5 DLX : 26 252$Pioneer 1000-5 DLX Trail : 30 252 $Pioneer 1000-5 EPS Forest: 30 252 $ |
