« Yamaha continue d’améliorer son offre de VCC et VTT avec les nouveaux modèles Wolverine, YXZ et Grizzly de série spéciale. Yamaha remonte d’un cran le niveau de performance en sentiers et innove, afin d’attirer davantage les regards en salle d’exposition, en agrémentant ses véhicules de nouvelles caractéristiques améliorant leurs habilités dans le monde réel », affirme Chris Poirier, directeur des produits de sports motorisés à Yamaha Moteur du Canada.

Wolverine X2 et X4 2020 : Les véhicules par excellence pour la conduite récréative et l’exploration

Les Wolverine X2 et X4 2020 offrent une tenue de route de premier ordre, particulièrement pour la conduite épineuse, et mettent en avant la fiabilité et la durabilité légendaires des véhicules invincibles griffés Yamaha. Leur bicylindre de 847 cm3 livre une puissance silencieuse et tout en douceur alors que leur châssis souple et compact permet aux conducteurs de braver des sentiers étroits et très techniques. Pour améliorer le débattement de la suspension et minimiser les changements de carrossage dans le but d’obtenir une meilleure réponse sur les terrains accidentés, les Wolverine X2 et X4 2020 sont désormais munis de nouveaux bras delta arrière supérieur et inférieur et de pneus de même taille, qui, par ailleurs, leur permettent de résister à la rigueur du treuillage.

Les deux modèles Wolverine sont polyvalents et aptes au travail avec leur caisse pouvant accueillir 270 kilos, laquelle est pourvue d’un hayon s’ouvrant à une main, et grâce à leur capacité de traction impressionnante de 907 kg. Le modèle Wolverine X2 à deux sièges est équipé d’une caisse basculante à assistance hydraulique alors que le X4 peut accueillir jusqu’à 4 personnes grâce à ses grands sièges arrière faciles à ranger faisant exclusivité dans l’industrie et offrant une capacité de chargement supplémentaire au besoin.

Les caractéristiques Yamaha haute techno bien de ce monde de ce modèle sont axées sur les besoins du conducteur. Parmi celles-ci, on retrouve une transmission à variation continue (TVC) Ultramatic ultra fiable et durable capable d’accueillir un couple de plus de 60 lb/pi (8,29 kg/m), un sélecteur On-CommandMD 4M sûr et contrôlé par le conducteur, la direction à assistance électrique (DAE) la plus sensible au couple et à la vitesse sur le marché et, enfin, le précâblage compatible avec la tablette GPS Adventure Pro de Yamaha alimentée par MagellanMD.

Les Wolverine X2 et X4 de série spéciale attirent tous les regards avec leur carrosserie peinte et leurs graphismes haut de gamme. Côté fonctionnel, ces méchantes bêtes sont équipées de pneus radiaux Dirt Commander GBCMD de 27 pouces à 8 plis, d’une garde au sol, traction et durabilité accrues, d’un treuil WARNMD VRX 4 500 et d’amortos à réservoir accolé KayabaMD dont la précontrainte du ressort, la détente ainsi que l’amortissement de la compression à faible et grande vitesse sont entièrement réglables. Par ailleurs, le Wolverine X4 de série spéciale conserve ses amortos arrière régulateurs d’assiette pour assurer une maîtrise aisée et aider à maintenir une garde au sol optimale en fonction du terrain et du chargement.

Tous les modèles Wolverine X2 et X4 2020 seront disponibles chez votre concessionnaire Yamaha cet automne. Le modèle équipé de jantes en alu sera disponible en blanc (PDSF : 19 999 $) et en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 20 799 $), et le X4 2020 en bleu course Yamaha (PDSF : 19 299 $). Le Wolverine X2 R-Spec doté de jantes en alu et d’un toit pare-soleil sera disponible en blanc (PDSF : 18 199 $) et en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 18 999 $). Un modèle standard de couleur bleu course Yamaha sera aussi disponible (PDSF : 16 999 $). Les séries spéciales des deux modèles de VCC seront disponibles en coloris bronze de titane / noir tactique (PDSF à partir de 19 899 $).

YXZ1000R SS 2020 : Tout en sport, tout en plaisir et suprématie d’un océan à l’autre

L’YXZ1000R SS 2020 est le véhicule hors route d’aventure ultra performant par excellence. Ce VCC vous permet d’affronter divers types de terrains, des dunes de sable aux sentiers boueux en passant par les terrains rocailleux et accidentés. Les modèles YXZ sont alimentés par le premier tricylindre de 998 cm3 de Yamaha et par une transmission manuelle de pointe qui vous donnera l’impression de ne faire qu’un avec le véhicule.

Le modèle YXZ1000R SS de série spéciale est équipé, en outre, d’une carrosserie peinte, d’un intérieur à couleur appariée, de jantes à verrou de talon et d’amortos FOXMD 2.5 Podium RC2 entièrement réglables de très bonne qualité. En sus de ses pneus radiaux à 8 plis MaxxisMD CarnageMD exclusifs à Yamaha offrant une traction et durabilité sans égales, des veilleuses situées au milieu de l’habitacle pour un meilleur éclairage, d’une barre de levage conçue sur mesure, et pourvue d’un treuil WARNMD VRX 4 500 et de son contacteur intégré dans l’habitacle, d’un toit pare-soleil en composite et de sièges à deux tons, le nouvel ensemble de l’YXZ1000R SS de série limitée comporte une myriade d’améliorations signées « Proven Off-Road » (certifiées hors route). Les modèles YXZ comprennent des caractéristiques Yamaha haute techno adaptées au monde réel, telles que le sélecteur On-CommandMD 4RM, la DAE sensible au couple et à la vitesse et le précâblage pour le GPS Adventure Pro Yamaha. Afin de conférer des performances sportives hors pair et un confort optimal, la machine est équipée d’une admission à grand débit, d’un système d’échappement ainsi que d’un radiateur surdimensionné situé à l’arrière.

Dès cet automne, l’YXZ1000R SS de série spéciale sera disponible chez votre concessionnaire Yamaha agréé en couleur bleu course Yamaha et agrémenté de jantes à verrou de talon (PDSF : 27 699 $). Quant au modèle YXZ1000R SS LE, il sera disponible en coloris bronze de titane / noir tactique et disposera d’un toit pare-soleil, d’un treuil WARNMD et de jantes à verrou de talon (PDSF : 28 099 $).

Grizzly DAE 2020 de série spéciale : VTT à grand alésage pour la conduite sur sentiers extrêmes

Annoncé plus tôt dans l’année, le Grizzly 2020 a été conçu nommément pour les passionnés de la conduite hors-route récréative à la recherche de sensations fortes lors de leur randonnée. Ce VTT offre le parfait équilibre entre la puissance à grand alésage et les performances. Le nouveau Grizzly SE à DAE 2020 exalte encore plus les conducteurs grâce à son moteur puissant de la catégorie des moteurs de 700 cm3, à son châssis à revêtement par pulvérisation, à ses pneus MaxxisMD ZillaMD de 27 pouces, à son ergonomie spacieuse, à ses commandes électroniques sophistiquées et à sa carrosserie élégante spécialement peinte.

Armé d’un treuil WARNMD Pro Vantage 2 500 installé à l’usine, le Grizzly SE à DAE 2020 offre également des caractéristiques haute techno bien de ce monde signées Yamaha, telles que la transmission automatique Ultramatic, le sélecteur On-CommandMD 2RM / 4RM et la direction à assistance électrique (DAE).

Le Grizzly XT-R 2020 sera disponible chez votre concessionnaire Yamaha dès l’automne en coloris bronze de titane / noir tactique (PDSF : 13 599 $).

Kodiak 450 SE 2020 avec blocage du différentiel: VTT de taille intermédiaire offrant une valeur ultime et paré pour la vraie vie

Le Kodiak 450 SE 2020 allie fiabilité, durabilité – qualités représentatives de Yamaha – et maniabilité à toute épreuve. Alimenté par un monocylindre de la catégorie des moteurs de 450 cm3 refroidi par liquide et à injection électronique de carburant, ce VTT est apte au travail avec une capacité de traction de plus de 589,67 kilos. De plus, son châssis souple et compact vous permet de braver les sentiers sinueux et éprouvants.

Livrant puissance et confort, le Kodiak 450 SE 2020 se targue de caractéristiques haute techno griffées Yamaha et adaptées au monde réel. Parmi celles-ci, la transmission automatique Ultramatic, la DAE, la suspension à deux bras delta réglable, et enfin, pour la première fois sur ce modèle, le sélecteur On-CommandMD à trois marches (2RM, 4M et 4M à différentiel entièrement bloqué). Ce nouvel et robuste Kodiak de série spéciale est aussi doté d’un treuil WARNMD Pro Vantage 2500 installé à l’usine et de jantes en alliage d’aluminium haut de gamme qui viennent couronner le tout.

Le Kodiak 450 SE 2020 avec jantes en alu est disponible en argent mat (PDSF : 9 399 $) alors que le nouveau modèle SE arbore un gris tactique, accompagné du sélecteur On-CommandMD et d’un treuil WARNMD (PDSF : 9 999 $).

Viking 2020 et Viking VI : Véhicules utilitaires infatigables et fiables utiles pour la ferme

Ce sont des véhicules durables, puissants et de qualité qui répondront à tous vos besoins. Les modèles de VCC Viking sont bien garnis avec leur moteur puissant de la catégorie des 700 cm3 et sont prêts à affronter les sentiers grâce à leur transmission Ultramatic, leur DAE et leur sélecteur On-CommandMD 2RM / 4RM avec blocage complet du différentiel. Le véhicule peut accueillir 3 à 6 personnes. Aucun VCC à des fins utilitaires n’est plus robuste et abat autant de travail que les Viking – et ils sont agréables à conduire, que demander de plus?

Les modèles Viking et Viking VI sont dotés d’une caisse de chargement en acier à l’arrière, laquelle peut être arrimée à plusieurs endroits grâce à des points d’attache. Un tapis en caoutchouc robuste est aussi inclus afin de réduire le bruit et les vibrations. La caisse inclinable à piston est assez large pour accueillir une palette standard et pour supporter une charge de 272 kilos, sans que sa conduite et sa maniabilité sur les sentiers hors route en soient affectées. Le récepteur d’attelage de 5 cm (2 po) standard offre une capacité de charge de 680 kilos – que la caisse soit chargée jusqu’au maximum ou non.

Tous les modèles Viking 2020 et Viking VI seront disponibles chez votre concessionnaire Yamaha cet automne. Tous les modèles Viking à DAE disposant d’un toit pare-soleil et de jantes en alu sont disponibles en vert (PDSF : 14 099 $), en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 14 899 $) ou en orange métallique (PDSF : 15 399 $). Les modèles Viking VI sont aussi disponibles en bleu (PDSF : 15 899 $).

Pour voir tous les modèles de série spéciale et en savoir plus, visitez Yamaha-Motor.ca.

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« Notre cuvée 2020 de VTT hors route d’agrément, utilitaires et sport offre un vaste choix et une valeur exceptionnelle aux pilotes de tous les horizons » affirme Bryan Hudgin, directeur national du marketing à Yamaha.

Tous les modèles de VTT Yamaha font peau neuve avec de nouvelles options de coloris et une possibilité accrue d’intégrer de nouveaux accessoires d’origine Yamaha, consolidant l’engagement de Yamaha à livrer les véhicules hors-route les plus agiles, les plus confortables et les plus capables d’inspirer confiance dans les milieux bien de ce monde.

Grizzly 2020 : Le VTT de grosse cylindrée adapté à la conduite intrépide

Le Grizzly, conçu pour le passionné de sentiersde l’aventure et des vives sensations, livre un bel équilibre de puissance musclée et de performances éblouissantes. Il se targue d’un puissant monocylindre de la classe des 700 refroidi par liquide, déployant une puissance et un couple optimisés, et d’un caractère parfaitement adapté à conduite récréative zélée.

Pour leur part, la transmission automatique UltramaticMD éprouvée et exclusive à Yamaha, le sélecteur On-CommandMD 2RM/4RM et ladirection à assistance électrique (DAE) s’allient pour livrer en douceur une puissance prévisible. Le robuste châssis, avec sa généreuse garde au sol issue de sa suspension réglable, ses amortos à grand débattement, ses bras delta dessinant un grand arc et ses plaques protectrices pleine grandeur, est fin prêt à foncer avec aise dans les terrains des plus hargneux.

Le nouveau Grizzly 2020 est offert revêtu d’une robe bleue, verte ou blanche avec jantes en alu, et camo Realtree Edge; sa mouture de série limitée (LE) est livrée en argent mat avec des jantes usinées en alliage d’alu et un treuil WARNMD Pro Vantage 2500 installé à l’usine.

Kodiak 700 2020 : Construit pour encaisser les pires rigueurs

Le Kodiak 700 livre des performances hors route éprouvées et une durabilité exceptionnelle grâce à sa myriade de caractéristiques bien de ce monde, dont sa transmission UltramaticMD, son freinage naturel aux quatre roues, et, sur certains modèles, le sélecteur On-CommandMD aux quatre roues avec blocage du différentiel et la DAE sensible à la vitesse et au couple. Toutes ces caractéristiques s’allient pour faire du Kodiak 700 le VTT le plus puissant et le plus habile dans sa fourchette de prix.

La puissance efficace du Kodiak 700 à mi- régime et sa grande facilité à rouler à faible régime découlent de son gros monocylindre Yamaha doux et silencieux, refroidi par liquide.

Le Kodiak 700 2020, un véritable dur à cuire, est fort bien adapté aux réalités de ce monde, avec sa capacité de traction de 590 kilos et sa capacité de chargement de 140 kilos – il est tout équipé pour prendre en charge les corvées les plus ingrates!

Le Kodiak 700 2020 se décline en plusieurs variantes, dont le rouge foncé, le bleu équipé de la DAE, le vert à DAE et jantes en alu et le beige / Realtree Edge à DAE et jantes en alu, et enfin les moutures de série spéciale (SE) en argent mat avec jantes en alu et en noir tactique avec jantes en alu et un treuil WARNMD Pro Vantage 2500 installé à l’usine.

Kodiak 450 2020 : un intermédiaire aux performances et à la valeur bien de ce monde

Le Kodiak 450 2020 allie la durabilité et la fiabilité légendaires de Yamaha à une maniabilité de premier ordre. Alimenté par un monocylindre de la catégorie des 450 cm³ refroidi par liquide et à injection électronique d’essence, il s’avère un véritable acharné au boulot avec sa capacité de traction de 590 kilos et son châssis compact et agile négociant avec aise les sentiers étroits et difficiles.

Fort de ses capacités inouïes, débordant de confort et sachant inspirer confiance, le Kodiak 450 se targue de caractéristiques Yamaha bien de ce monde, dont la transmission automatique UltramaticMD, le sélecteur On-CommandMD 2RM/4RM, la DAE sur certains modèles, une suspension réglable dotée de deux bras delta, et bien plus encore.

Le Kodiak 450 2020 est disponible en vert tactique et en rouge crête montagneuse, et aussi en beige automnal / Realtree Edge. Les modèles du Kodiak 450 2020 équipés de la DAE sont déclinés en vert, bleu et beige avec camo Realtree Edge; le modèle SE est offert en argent mat avec une carrosserie peinte et des jantes en alu.

VTT sport 2020 très performants : Raptor 700 et YFZ450R

Pour les quadistes sportifs, ce sera le coup de foudre! Ils s’enticheront vite de la puissance et de la facilité à manier les YFZ450R, RaptorMD 700R et Raptor 700R SE, quel que soit le terrain hors route. Leur châssis durable en acier/alu s’allie au sous-cadre et au bras oscillant en alu moulé à écoulement contrôlé, pour faire en sorte que ces VTT sport soient à la fois costauds et légers.

Leur grande légèreté et leurs amortos entièrement réglables à réservoir accolé inspirés des YZ Yamaha font en sorte que la gamme de bolides sport polyvalents sont fort bien équipés pour relever tous les défis – tant dans les sentiers étroits et rocailleux que sur les pistes béantes de motocross.

L’YFZ450R est offert en bleu écurie Yamaha avec un siège, des bras delta et un châssis de couleur appariée. Le Raptor 700R est offert lui aussi en bleu écurie Yamaha avec un siège, des bras delta et un châssis de couleur appariée; l’option SE est livrée en rouge foncé et gris.

VTT 2020 débordant de capacités hors route éprouvées et adaptées aux jeunes amateurs des sentiers : Grizzly 90, Raptor 90 et YFZ50

Le Grizzly 90 2020 allie les performances et la polyvalence renommées de Yamaha à la confiance imperturbable qu’inspirent son moteur de 90 cm³ et sa transmission à variation continue. À son guidon, les pilotes en herbe de 10 ans et plus seront bien partis pour affiner leur prouesses hors route! Ce VTT adapté aux jeunes mordus du sport profite d’une partie du patrimoine génétique des Grizzly, dont les ailes protégeant contre les éclaboussures, la suspension confortable dans les sentiers, les porte-bagages avant et arrière, et les nouveaux pneus à bande de roulement exclusive aux Grizzly.

Le Raptor 90 2020 donne aux jeunes quadistes de 10 ans et plus l’occasion de vivre pleinement l’euphorie du VTT sport. Avec son allure sportive inspirée du Raptor 700R si populaire, ce VTT d’entrée de gamme offre les performances, le patrimoine et la qualité des VTT sport Yamaha à la famille tout entière et à la prochaine génération de stars en herbe dans l’univers des sports motorisés.

L’YFZ50 est conçu nommément pour initier les jeunes conducteurs de 6 ans et plus aux plaisirs du VTT sport. Inspiré de l’ADN du champion YZF450R, l’YFZ50 propose des performances éprouvées et une confiance débordante à la prochaine génération de passionnés de l’univers des sports motorisés.

Le Grizzly 90 2020 est offert en bleu Yamaha, le Raptor 90 2020 en bleu écurie Yamaha et blanc, et l’YFZ50, aussi en bleu écurie Yamaha et blanc.

Pour examiner la gamme complète des modèles et jeter un coup d’œil aux spécifications des unités, visitez Yamaha-Motor.ca ou rendez-vous à l’établissement Yamaha de votre localité.

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« Yamaha ne cesse de compléter sa gamme de VTT avec des produits de grande valeur qui conviennent à tous les goûts », affirme Chris Poirier, directeur national des sports motorisés. « Nos produits offrent le parfait équilibre entre le confort, la fiabilité et la compétence. Il y en a vraiment pour tout le monde », ajoute-t-il.

Grizzly 2019 d’édition spéciale : VTT de grosse cylindré aux performances palpitantes

Le nouveau GrizzlyMD 2019 assure une puissance obéissante, souple et nerveuse, tout en améliorant le couple à moyen régime et l’accélération grâce à une réduction de six pour cent sur la démultiplication originale. De plus, le nouveau Grizzly émet moins de bruit et de vibrations, alors qu’il est plus performant que jamais, grâce notamment aux améliorations apportées au monocylindre de 708 cm3 alimenté par injection et refroidi par liquide le mieux vendu.

En plus de ces caractéristiques, le Grizzly SE se targue d’une nouvelle silhouette audacieuse, d’une carrosserie peinte et de nouvelles jantes bicolores de 14 pouces. en alu coulé pour augmenter le garde au sol et allonger l’empattement.

Tous les modèles Grizzly 2019 sont équipés d’un nouveau tableau de bord doté d’un compteur redessiné, d’une attache-remorque à réceptacle de 2 pouces préinstallée, d’une transmission automatique éprouvée signée Yamaha, du système On-Command® 2RM/4RM et de direction à assistance électrique (DAE).

Kodiak 700 2019 : Performance, confort et valeur pour ceux qui aiment bosser

Le Kodiak 700, avec son grand confort de roulement, convient parfaitement à ceux qui cherchent un outil tant qu’un jouet et permet de rouler en toute confiance. Propulsé par le légendaire monocylindre de 700 cm3 refroidi par liquide, ce dur à cuire est conçu pour travailler, se targuant d’une capacité de remorquage allant jusqu’à 600 kilos, d’un porte-bagages avant supportant jusqu’à 50 kilos et d’un porte-bagages arrière ayant une capacité de plus de 70 kilos. Cette bête aux lignes épurées, qui assure une livrée de puissance tout en douceur et une vaste plage de couple à bas régime, peut être personnalisée avec des caractéristiques Yamaha haute techno bien de ce monde, faisant d’elle le VTT le plus puissant de sa catégorie de prix et l’étalon de la fiabilité et des performances hors route.

Kodiak 450 2019 : le VTT utilitaire intermédiaire par excellence en matière de performances, de confort et de valeur.

Le Kodiak 450 2019 allie la durabilité et la fiabilité légendaires de Yamaha à une maniabilité à toute éprouve. Il est propulsé par un monocylindre de 421 cm3 alimenté par injection reconnu pour ses performances hors-route éprouvées et est construit autour d’un châssis compact que les passionnés de VTT intermédiaires vont surement apprécier. De plus, sa position de conduite convient parfaitement aux pilotes plus grands.

En plus d’offrir une incroyable expérience hors-route grâce à son brio, à son confort de roulement et à son caractère qui inspire confiance, le Kodiak 450 se targue de nombreuses caractéristiques Yamaha haute techno bien de ce monde, dont les suivantes : transmission automatique Ultramatic, sélecteur de mode On-Command 2RM et 4RM, DAE, suspension à deux bras delta réglables et bien plus encore.

Raptor 700R 2019 : Chef de file des VTT haute performance

Le Raptor 700R et le Raptor 700R SE offrent la meilleure fusion de puissance, de maniabilité et de performances qui soit. Résultat : un VTT sport qui sait conquérir les sentiers et les conditions sablonneuses. Grâce à ses amortisseurs à réservoir accolé entièrement réglables de style YZ, le Raptor est une machine polyvalente capable de s’attaquer à tous les terrains – des sentiers étroits et tortueux aux vastes déserts. En outre, le débattement de 230 mm de la roue avant et de 256 mm de la roue arrière en facilite la tâche. D’autres caractéristiques, dont sa somptueuse selle, ses deux arbres contrebalanciers, son démarreur électrique et son système de marche arrière, font du Raptor 700R la machine idéale pour assurer des randonnées à longueur de journée en tout confort.

YFZ450R 2019 : Terminer sur le podium

Le YFZ450R est le VTT le plus évolué sur le plan technologique, alliant un moteur à la fine pointe et nerveux de 449 cm3 alimenté par injection aux soupapes en titane à un châssis léger sans soudure en alu et acier coulé de calibre professionnel. Conçu pour les courses de motocross, le châssis sans soudure du YFZ est construit à partir d’alu tout léger et dispose d’un cadre inférieur fait d’acier à forte résistance, ce qui permet de loger le moteur bas dans le châssis pour ainsi créer un bas centre de gravité. Les composantes et les réglages de la suspension permettent d’en réduire le poids, tout en assurant une maniabilité axée sur la performance ainsi qu’un grand confort de roulement.

Raptor 90 2019 : Une machine entrée de gamme pour débutant

Le Raptor 90 permet aux pilotes âgés de dix ans et plus de se lancer dans le monde des VTT sport. Avec ses lignes sportives inspires du très populaire Raptor 700R, ce VTT d’entrée de gamme offre à la famille et à la nouvelle génération de mordus de sports motorisés des performances hors-piste palpitantes et le riche héritage et la qualité des produits Yamaha.

YFZ50 2019 : C’est ici que nait la passion

Le YFZ50 permet aux pilotes âgés de six ans et plus de s’initier au séduisant milieu des VTT sport. Inspiré de l’ADN éprouvé du YFZ450R, ce VTT pour débutants permet à la nouvelle génération de passionnés de gouter aux performances hors-piste des produits Yamaha, tout en inspirant confiance.

Pour plus de détails sur chacun des modèles, veuillez visiter yamaha-motor.ca, ou visiter votre concessionnaire local.

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Ce VTT de taille intermédiaire a toutes les qualités de son grand frère 700cc en termes de fiabilité, de durabilité et de plaisir. Avec son moteur 421cc monocylindre injection à refroidissement liquide, il s’adresse aussi bien aux nouveaux venus qui trouveront un véhicule polyvalent, qu’aux habitués qui connaissent leurs besoins et qui sauront les satisfaire avec le 450.

Il est aussi large que le Kodiak 700 avec 1180mm (46,5’’). Sa hauteur de selle est presque la même, à 5mm près (855mm). Il est plus léger de 11 kilos avec 289 kilos (637lb), et la capacité de traction est identique.

Le Kodiak 450 est équipé également d’une transmission automatique Ultramatic à deux niveaux (haut, bas) et d’une marche arrière. La plage basse sert à tracter des lourdes charges ou à évoluer dans les terrains difficiles. La transmission intègre un frein moteur efficace pour maitriser les pentes. Le sélecteur On-Command permet de sélectionner le mode 2RM ou 4RM. L’embrayage centrifuge garde une tension continue sur la courroie, évitant son usure prématurée.

De nombreux accessoires additionnels sont déjà au catalogue comme le nouveau kit de treuil intégré avec sa plaque de montage (le câblage est installé en usine), les rallonges d’ailes customisées, les fixations pour fourreaux d’armes à feu, les rallonges de porte-bagages et les porte-glacière, quelques exemples parmi tant d’autres.

Le Kodiak 450 à DAE offre quatre coloris différents : un nouveau gris bleuté, un autre d’un beige avec graphismes camo, un troisième d’un bleu acier, et enfin un coloris vert. Le Kodiak 450 sans DAE, lui, est proposé en bleu acier, vert ou rouge à un PDSF à partir de 7 799 $.

Le Kodiak 700 2018, le quad fait pour travailler sans oublier le loisir

Yamaha nous rappelle que ce modèle est le quad de grosse cylindrée le mieux vendu au pays. Et c’est vrai qu’il sait s’échapper pour le loisir, même si sa tâche principale est le travail. L’indice de satisfaction et de confiance est très élevé chez ses propriétaires. Le moteur 708 cc monocylindre DACT possède un couple considérable qui le rend opérationnel dès les premiers tours de roues. Il reçoit toutes les avancées techniques telles que le sélecteur de mode

On-command, la transmission Ultramatic, la direction à assistance électrique (sur les modèles sélectionnés). Pour 2018, de nouvelles teintes sont proposées : noir tactique, gris pale métallique en série spéciale ainsi que vert, rouge et le motif camo Realtree Xtra. Son prix débute au prix attractif de 8949$.

Le Grizzly 2018 – taillé pour la randonnée et les loisirs

Il suffit de s’assoir sur le Grizzly pour ressentir le confort du Yamaha. Quelques tours de roues permettent de se convaincre de sa capacité à se déplacer dans la plupart des terrains accidentés, au chalet, sur les sentiers fédérés ou au camp de chasse. C’est le moteur 708 cc DACT qui anime les Grizzly. Pour 2018, la série limitée (LE) est suréquipée avec des jantes en alu, un carénage amovible, un pare-brise, des poignées chauffantes, un pouce chauffant et un siège chauffant. Ce Grizzly reçoit un coloris gris pâle métallique, avec un kit graphique rouge. De son côté, la série spéciale (SE) se pare d’une teinte gris foncé mât métallique avec des graphismes bleutés, et elle est dotée des jantes alu usinées. Les Grizzly DAE sont disponibles en blanc alpin ou bleu acier avec jantes alu, en gris foncé avec jantes en acier ou en camouflage Realtree Xtra, avec jantes alu noires.

Les Grizzly sont équipés d’un projecteur monté au guidon, d’un pare-chocs avant enveloppant, de freins à disques avec étriers à deux pistons sur les quatre roues.

Les amortisseurs Kayaba (à l’avant comme à l’arrière) sont chargés d’azote, avec 5 positions de précontrainte. La transmission Ultramatic et le sélecteur On-Command avec blocage du différentiel font partie des technologies installées sur ces quads. Le prix de vente du Grizzly débute à partir de 11 799$.

Les Raptor 700, Raptor 700R et Raptor 700R de série spéciale (SE) 2018

Le Raptor 700R est le plus imposant des modèles pur sports Yamaha. Il a prouvé ses performances sur tous les terrains, dans les sentiers, les dunes ou les bosses.

Son châssis est composé d’acier et d’aluminium, avec un bras oscillant en acier coulé, ce qui lui donne une rigidité exceptionnelle tout en restant très léger.

Ses amortisseurs de style YZ sont taillés en conséquence, avec de nombreux réglages possibles et des réservoirs extérieurs sur les modèles SE. Pour mieux affronter les terrains hostiles, le débattement des roues et de 23,1cm à l’avant et 25,4cm à l’arrière.

Le Raptor 700 SE (PDSF 11799$) revêt les couleurs bleues de course Yamaha, avec la selle d’un bleu assorti. Il reçoit également une manette de frein avant réglable et des suspensions Kayaba plus évoluées.

Le Raptor 700R est en gris foncé, avec un prix PDSF de 10 649$.

YFZ450R 2018

Ce quad pur sport est le seul vtt sport encore produit de toute l’industrie. Ce n’est pas pour rien qu’il est vainqueur en GNCC, en MX et au Québec multiple champion des 12 Heures de La Tuque.

Il apporte une technologie au goût du jour avec un moteur 449 cc à injection acceptant les hauts régimes grâce à ses soupapes en titane.

Son châssis en aluminium sans soudure garantit sa solidité, secondé par le cadre inférieur à la résistance éprouvée. Le moteur implanté bas dans le cadre améliore le centre de gravité et la répartition des masses.

Ses amortisseurs Kayaba chargés à l’azote et avec des bonbonnes extérieures, sont réglables en de multiples positions.

L’embrayage antidribble assisté améliore la conduite, réduit les effets du frein moteur et évite aux roues de se bloquer au rétrogradage.

Aux États-Unis, une version SE existe mais elle n’est pas proposée au Canada.

L’YFZ450R 2018 reçois le coloris bleu de course Yamaha avec des touches de blanc. Son prix PDSF est de 11 699$.

YFZ50 et Raptor 90 2018

L’YFZ50 a fait son retour l’année dernière au grand plaisir des jeunes pilotes de 6 ans et plus. Tout est prévu pour gérer l’utilisation du quad à distance et limiter la puissance pour débuter. Après 10 ans, le Raptor 90 prend le relais, avec les mêmes caractéristiques de sécurités.

Il existe des courses d’endurocross à partir de 6 ans pour ces deux mini quads dans la série FMSQ.

Les couleurs sont les mêmes que sur les modèles pur sport de la gamme : Bleu course Yamaha / Blanc. Le Raptor 90 est offerte en jaune et blance également.

Les prix PDSF sont respectivement de 2699$ et 3499$

Plus de détails sur www.Yamaha-Motor.ca.

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«Yamaha a surpris le monde du sport motorisé l’an dernier avec l’introduction du premier côte à côte pur sport à transmission manuelle et l’enthousiasme se poursuit à mesure que nous étendons la catégorie avec le YXZ1000R SS à sélecteur de vitesses à palettes et embrayage automatique, a déclaré Mike Martinez, vice-président des opérations VTT/côte à côte de Yamaha. À partir de tout nouveaux véhicules VTT jusqu’aux modèles à performance pur sport, Yamaha continue son rôle de leader dans l’élaboration de VTT et côte à côte avec les modèles les plus innovants et fiables de l’industrie. »

Les nouveaux modèles côte à côte 2017 de Yamaha annoncés aujourd’hui comprennent : le nouveau YXZ1000R SS (Sport Shift), le nouveau YXZ1000R SS Special Edition (SE) et le nouveau YXZ1000R SE Matte Black (noir mat), le nouveau SE Viking et Viking VI Midnight Blue Metallic (bleu minuit métallisé) et le nouveau Wolverine R-Spec SE Matte Silver (argent mat), le nouveau Yamaha Blue Wolverine R-Spec et le nouveau Wolverine avec direction assistée électrique EPS. Concernant les VTT Yamaha 2017 : un tout nouveau YFZ50 pour les jeunes, le nouveau Grizzly SE Matte Silver (argent mat), le nouveau Grizzly Alpine White (blanc alpin), le nouveau Kodiak 700 SE Midnight Bleu Metallic (bleu minuit métallisé), le nouveau Kodiak 700 EPS Steel Blue (bleu acier), le nouveau Raptor 700 SE Grey Metallic (gris métallisé), le nouveau Raptor 700 Blaze orange (orange de feu), le nouveau YFZ450R SE Black Metallic (noir métallisé) et le nouveau Raptor 90 White (blanc).

Le nouveau YXZ1000R SS 2017

Performance pur sport avec sélecteur de vitesses à palettes et embrayage automatique En innovation à nouveau cette année, Yamaha présente le nouveau YXZ1000R SS 2017 (à sélecteur de vitesses sport), le premier et seul véhicule côte à côte à combiner performance de conduite pur sport à une expérience de sélection de rapports de haute technologie excitante.

Offrant le même moteur trois-cylindres de 998 cm3, le premier dans l’industrie, et la sensation de connexion directe sans pareille comme celle du YXZ original, le côte à côte YXZ1000R SS dispose d’une toute nouvelle transmission à sélecteur de rapports sport de Yamaha inspirant confiance. La technologie du SS est définie par une transmission séquentielle manuelle à cinq vitesses bénéficiant d’un embrayage automatique avancé et de sélecteurs de rapports d’inspiration pur sport éliminant le besoin d’appuyer sur la pédale d’embrayage et de retirer le pied du gaz au moment du changement de rapport.

Les sélecteurs de rapports à palettes d’inspiration pur sport du YXZ1000R SS sont montés sur la colonne de direction et sont synchronisés grâce à la technologie Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S), un système d’embrayage automatique avancé qui élimine le besoin d’utiliser la pédale d’embrayage. Cela permet à un large éventail de passionnés de profiter, sur une variété de terrains, de la performance pur sport et de la connexion directe de la première et seule transmission manuelle pour côte à côte du monde.

La séquence de changement de vitesses – déplacement vers le haut avec la palette droite et déplacement vers le bas avec la palette de gauche – est conçue pour être très intuitive pour les pilotes, même s’ils ne sont pas familiers avec le fonctionnement d’une transmission manuelle. Le YXZ1000R SS offre une amusante et passionnante expérience au-delà de ce que l’on trouverait dans les automobiles de tous les jours équipées de sélecteurs à palettes. Le système Sport Shift intègre des fonctionnalités qui complètent l’expérience pur sport en côte à côte – une fonction de rétrogradation automatique assiste en rétrogradant automatiquement à la première vitesse lorsque le véhicule s’arrête, même si le pilote ne l’a pas fait manuellement.

Une autre fonctionnalité excitante et innovante du YXZ1000R SS est le tout nouveau Launch System (système de lancement) exclusif à l’expérience de changement de vitesse Sport Shift procure une sensation de haute accélération passionnante depuis l’arrêt, semblable à celle d’« enfoncer l’embrayage » dans un véhicule à transmission manuelle, ajoutant à l’expérience et à l’excitation de la connexion directe.

Nouveaux en 2017, les Special Edition YXZ1000R et YXZ1000R SS sont équipés d’amortisseurs FOX 2,5 Podium X2 à doubles parois, une première dans l’industrie. Ces amortisseurs sans précédent ont été développés en collaboration avec Yamaha spécifiquement et exclusivement pour les nouveaux modèles Special Edition YXZ. Ils procurent le confort ultime à vitesse lente sans sacrifier les performances pendant les situations de conduite agressive combiné à une adaptabilité sans précédent pour convenir à une variété de types et de préférences de conduite. De nouveaux niveaux de performance et de confort sont atteints en créant une compression complètement indépendante et un ajustement du rebond à haute et basse vitesse, combinée à d’énormes débattements de 41,1 cm (16,2 po) à l’avant et de 43,1 cm (17 po) à l’arrière. Les fonctionnalités supplémentaires des amortisseurs X2 comprennent des régleurs doubles sur le capuchon et une structure à doubles tubes, des ressorts à deux modes avec ajustement de couplage et de crossover, un amortissement sensible à la position et encore davantage.

Le YXZ1000R 2017

Faisant ses débuts dans le monde du sport motorisé en septembre 2015, le YXZ1000R pur sport plein de succès et très attendu est offert en un excitant nouveau jeu de couleurs pour l’année modèle 2017. Augmentant le look et la sensation haut de gamme, le Team Yamaha Blue/White (bleu/blanc) est maintenant doté d’une toiture pare-soleil aux couleurs assorties Team Yamaha Blue, de sièges brodés aux coutures colorées et des décalques inspirés de la course. Un nouveau YXZ1000R SE Matte Black (noir mat) partage le même excellent attirail que le YXZ1000R SS SE, incluant les amortisseurs FOX Podium X2 et encore avec la transmission séquentiel manuelle à cinq vitesses, première dans l’industrie, pour une ultime cohésion pilote-véhicule.

Le YXZ1000R a été le premier côte à côte pur sport au monde, combinant le premier moteur trois-cylindres sport à aspiration naturelle de 998 cm3 de l’industrie avec la première transmission manuelle séquentielle cinq vitesses à jamais. Le YXZ1000R est né du véritable ADN haute performance de Yamaha, créant une connexion directe au conducteur et livrant une puissance et une maniabilité inégalées, pour procurer un véhicule parfaitement positionné comme le seul choix pour les amateurs de côte à côte pur sport. Les prix de vente conseillés sur les modèles YXZ1000R 2017 seront annoncés cet automne.

Les Wolverine et Wolverine R-Spec 2017

Le nouveau Wolverine R-Spec SE Matte Silver (argent mat) offre une carrosserie peinte avec sièges et ressorts de couleurs assorties, un espace de stockage pratique sous le siège et des recouvrements d’ailerons durables en polypropylène moulé par injection pour une protection accrue contre les intempéries. Favorisant la capacité tout-terrain et le confort du Wolverine R-Spec, le nouveau SE hérite d’une plaque protectrice pleine longueur en aluminium solide mais légère, un ensemble de plaques de protection pleine couverture, incluant des plaques antichocs avant, centrales, arrières et latérales, des protections de bras en A en aluminium, des roues robustes à anneaux de rétention de 30,4 cm (12 po) et un nouveau volant à emprise molle d’une conception exclusivement développée pour une maniabilité et un contrôle ultimes tout-terrain.

En nouveauté pour 2017, chaque Wolverine R-Spec est désormais livré avec la servodirection électrique éprouvée EPS de Yamaha, procurant une maniabilité précise par le meilleur équilibre d’assistance et de rétroaction positive du terrain. En plus du nouveau SE, le Wolverine R-Spec est maintenant offert en Bleu Yamaha avec roues usinées en aluminium. Les couleurs de retour incluent l’Alpine White (blanc alpin) avec jantes usinées en aluminium, la Hunter Green et la Realtree Xtra.

Le Wolverine 2017 est un côte à côte tout-terrain amusant et confortable idéal pour les amateurs de sentiers et de plein air. Le Wolverine offre aux nouveaux et actuels clients de côte à côte une option tout-terrain suprêmement performante à excellent rapport qualité-prix à partir d’un PDSF de 10 999 $. Ajoutant aux fonctionnalités du Wolverine, le modèle 2017 est maintenant offert avec le système de servodirection EPS durable et fiable de Yamaha.

Définissant les standards en capacité hors route et en confort de première classe, tous les modèles côte à côte Yamaha Wolverine disposent d’un nouvel arbre à cames double DACT, d’un moteur de 708 cm3 à couple optimisé, d’un apport de puissance et de caractère de moteur optimisé pour une conduite sportive excitante. La cabine de style automobile du Wolverine est conçue pour fournir le maximum de confort et de confiance pour conducteur et passager, surtout dans les environnements extrêmes du hors route. Conçu et fabriqué pour explorer des terrains difficiles, le Wolverine dispose d’un châssis agile avec un design, une allure et une sensation compacts, en plus des technologies de base éprouvées de Yamaha, d’une transmission Ultramatic entièrement automatique, à quatre roues motrices On-Command et d’une servodirection EPS.

Les Viking et Viking VI 2017

Grâce à une taille de cabine et un confort de première classe, couplés à une maniabilité et à des capacités hors route supérieures, les Viking sont les véhicules côte à côte utilitaires les plus solides et les plus durs au travail qui sont aussi agréables à conduire. Le Viking 2017 et le Viking VI sont maintenant offerts en un nouveau modèle Midnight Blue Metallic SE (bleu minuit métallisé) avec roues argentées en fonte d’aluminium, recouvrements d’ailerons et sièges argentés.

En tête d’affiche dans la gamme Viking 2017, on trouve le Ranch Edition Viking VI haut de gamme avec carrosserie peinte en cuivre métallisé avec intérieur brun en couleurs assorties et toiture pare-soleil souple, roues argent en fonte d’aluminium, miroir central, garde-boue, recouvrements d’ailerons, espace de rangement sous le siège, barre d’appui dans la benne arrière, pare-broussaille avant robuste et insignes Ranch Edition uniques, apportant un tout nouveau niveau de confort et de commodité aux travaux hors route difficiles.

Les améliorations au Viking venues de 2016 comprennent des loquets de portes de style automobile à deux étages et un avertisseur de freinage de stationnement. Les fonctions de réduction de bruit et des vibrations incluent de nouvelles plaques d’amortisseur en caoutchouc, un châssis plus rigide, des matériaux supplémentaires d’amortissement des sons et une tige de couple montée sur le moteur pour un roulement plus relaxant à n’importe quel régime du moteur. Le lit de la benne de chargement arrière en acier nouvellement renforcé intègre désormais des points de fixation sur les côtés et un tapis de cargo en caoutchouc afin de réduire davantage le son et vibrations, tout en améliorant la durabilité et les options et capacités de chargement. Assez grande pour transporter une palette pleine charge, la benne assistée peut contenir jusqu’à 272,1 kg (600 lb) de matériels et fournitures. La barre d’attelage standard de 5,08 cm (2 po) offre une capacité de remorquage évalué à 680,3 kg (1500 lb).

Tous les modèles offrent la toiture pare-soleil standard, à un PDSF à partir de 11 999 $. Les couleurs supplémentaires du Viking comprennent un nouveau Steel Blue avec roues en fonte d’aluminium, un Hunter Green, Red et Realtree Xtra.

Le Grizzly 2017

Bénéficiant d’une maniabilité, d’un confort et d’une performance supérieurs et spécialement conçu pour l’exploration, la chasse et la randonnée récréative, le Grizzly 2017 est conçu pour être le VTT à grand alésage le plus confortable, performant en tout terrain et durable. En nouveauté pour 2017, un modèle Matte Silver (argent mat) SE avec roues en aluminium usiné, plastiques peints et graphismes particuliers, les nouveaux modèles Alpine White avec jantes en aluminium usiné et Steel Blue avec roues en aluminium usiné. En outre, tous les VTT Grizzly seront maintenant équipés d’EPS. Le Grizzly 2017 est également proposé en Hunter Green, Realtree Xtra et en plastiques peints mettant en vedette le Crimson Metallic Limited Edition (LE), avec plastiques peints, graphismes particuliers, roues en aluminium usiné, carénage amovible avec pare-brise, poignées, siège et pouces chauffés.

Le Grizzly de dernière génération procure un style agressif avec un avant et des ailerons arrière redessinés, un éclairage d’appoint monté sur le guidon, des pneus de 66 cm (26 po), des freins à disques à doubles pistons, une suspension supérieure et des technologies éprouvées de transmission de Yamaha. En plus de la transmission Ultramatic éprouvée de Yamaha, le Grizzly 2017 livre un quad au caractère optimisé pour la randonnée récréative doté d’un moteur 708 cm3 avec plus de puissance et de couple que les modèles précédents. La maniabilité, les performances et les capacités hors route du Yamaha Grizzly procurent la confiance et le confort au pilote.

Le Kodiak 700 2017

Redéfinissant la catégorie des VTT utilitaires de taille moyenne, le Kodiak 700 est construit pour le travail avec un nouveau châssis à sensation confortable et compacte. La gamme 2017 du Kodiak 700 inclut un nouveau modèle Midnight Blue Metallic SE, des roues peintes en argent métallisé et le légendaire système à quatre roues motrices On-Command de Yamaha, un nouveau modèle Steel Blue avec roues en fonte d’aluminium, ainsi que les modèles Hunter Green, Red et Realtree Xtra.

Le style, la puissance et le couple posent les fondements d’une gamme de fonctionnalités qui concourent toutes à faire du Kodiak 700 le plus puissant dans sa catégorie de prix, tout en préservant la durabilité légendaire et la performance hors route de Yamaha. Le Kodiak 700 dispose d’un moteur 708 cm3 avec moteur au caractère optimisé pour fournir une puissance en douceur et un fort couple favorisant le confort -durant toute la journée et la facilité d’utilisation. Tous les Kodiak 700 disposent d’une transmission Ultramatic entièrement automatique éprouvée de Yamaha avec vitesse haute, basse, marche arrière et neutre, fournissant la transmission TVC la plus durable de l’industrie et le frein moteur sensation la plus naturelle tout au long de la plage de régimes. Le prix de vente conseillé pour le Kodiak 700 commence à seulement 6999 $.

Le tout nouveau YFZ50 et le -nouveau Raptor 90 pour jeunes en 2017

Le tout nouveau YFZ50 est conçu pour initier les coureurs âges de 6 ans et plus à l’amusement et l’excitation de conduire un VTT sport. Avec un nouveau design basé sur le populaire YFZ450R vainqueur de championnats, le tout nouveau YFZ50 d’entrée de gamme apportera le monde de performance en VTT sport de Yamaha à plus de familles et à une nouvelle génération d’amateurs de sports motorisés. Construit selon les normes de qualité et de style Yamaha, le nouveau YFZ50 à démarrage électrique offre un moteur de 49,4 cm3 refroidi à l’air avec transmission à variation continue TVC sur un châssis léger tout nouveau. Les parents peuvent se sentir confiants à introduire leurs enfants de 6 ans et plus à la conduite de VTT grâce au contrôle parental intégré dans la machine, incluant des tr/min réglables et des limiteurs de gaz ainsi qu’une sangle commutateur capable d’éteindre le moteur à partir d’une ficelle, si nécessaire.

Pour les coureurs âges de 10 ans et plus, le Raptor 90 propose un véhicule de style sportif qui rappelle son grand frère, le 700 Raptor, mais à une taille et une performance au niveau approprié pour les jeunes conducteurs et les amateurs en herbe. Nouveauté pour 2017, le Raptor 90 est désormais offert en White (blanc), ainsi qu’en Team Yamaha Blue/White. Le Raptor 90 offre un moteur de 89,9 cm3 refroidi à l’air avec une transmission TVC sur un châssis léger nouvellement conçu, assurant une accélération uniforme sans nécessité de changement de vitesse. Le mode marche arrière permet aux jeunes conducteurs plus de polyvalence sur la piste. Le Raptor 90 fournit une performance sportive tout en conservant une conduite confortable et une simplicité d’utilisation. Des fonctionnalités supplémentaires qui permettent d’obtenir une performance et un confort meilleurs comprennent de nouvelles suspensions avant et arrière, des pneus de 45,7 cm (18 po) avec roues noir mat légères, siège en peluche et lattes de plancher plus larges.

Les Raptor et YFZ450R 2017 – Les VTT sport les plus vendus et performants

Les Raptor 700R et YFZ450R sont les modèles les plus vendus et performants dans le monde du VTT sport. Ils incarnent le summum de performance en VTT et de dominance sur la piste de course, en sentier et dans les dunes. Nouveautés en 2017, un Blaze Orange Raptor 700 et un Team Yamaha Blue/White Raptor 700R avec nouveau siège Team Yamaha Blue, bras en A et châssis en couleurs assorties. Le Special Edition Raptor 700R 2017 est offert en Grey Metallic avec barre d’appui avant GYTR et protège-talons.

Champion aux courses MX et GNCC, le YFZ450R inégalé, inspiré de la course, offre une nouvelle version SE en Black Metallic avec barre d’appui avant GYTR. Le YFZ450R Team Yamaha Blue/White vient maintenant avec un nouveau siège Team Yamaha Blue, bras en A et cadre de couleurs assorties.

Tous les VTT et côte à côte Yamaha sont assemblés aux États-Unis à l’usine de fabrication de technologie de pointe de Yamaha à Newnan, en Géorgie, pour la distribution mondiale.

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L’année 2016 marque également le 30e anniversaire de Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America fondée à Newnan, en Géorgie, où on a récemment étendu la capacité de production des véhicules côte à côte Yamaha.

Bien que Yamaha fasse un excellent travail à la commercialisation de ces changements majeurs, qui peuvent sembler excitants pour certains, en réalité, l’image est assez dérangeante pour nous. À long terme, la disparition de nombreux modèles de VTT, de différentes tailles et choix de cylindrées de moteurs, ne peut pas être vue comme positive pour les adeptes de VTT. Oui, nous sommes impressionnés par les améliorations apportées au Grizzly et par le fait qu’on puisse obtenir le même moteur de même puissance dans un Kodiak plus abordable, qui est un peu plus orienté vers l’utilitaire. Cependant, on ne peut qu’être attristés par l’énorme baisse du nombre de choix de véhicules de tailles différentes, ajustés au niveau de compétences, aux besoins et aux désirs des usagers, maintenant offerts aux conducteurs.

Nous aimons bien lorsqu’on entend « nous n’avons pas fini » et ce n’est plus un secret, M. Martinez a parlé d’un tout nouveau côte à côte de haute performance venant à notre rencontre, mais pour l’instant, nous allons juste prendre le temps de regarder ce dont nous sommes certains.

UN GRIZZLY ENCORE AMÉLIORÉ

Le Grizzly était déjà considéré par plusieurs comme la meilleure machine jamais construite, tous points considérés. Le VTT Grizzly 600 4×4 avec transmission Ultramatic a été introduit en 1998 et le modèle a hérité de plusieurs améliorations au fil des ans. Un Grizzly 660 sensiblement plus puissant fut introduit en 2002. Au-delà du moteur, les plus grandes différences entre le Grizzly 600 (offert de 1998 à 2001) et le Grizzly 660 étaient la suspension arrière. Le Grizzly plus âgé venait avec un essieu arrière rigide à amortisseur unique. Le nouveau Grizzly offre une suspension arrière indépendante à amortisseurs doubles, améliorant de manière significative la maniabilité sur terrain très accidenté. En 2007, Yamaha a présenté le Grizzly 700 avec injection de carburant et direction assistée électrique EPS en option, deux des plus importantes avancées dans la fabrication de VTT de l’histoire. Le Grizzly est le tout premier VTT jamais offert avec EPS. À partir de 2008, les unités Grizzly offraient un rembourrage plus épais des sièges.

Le Grizzly a tout simplement la meilleure transmission CVC (à changement de vitesse continu) disponible et nous pensons également qu’il offre le meilleur frein moteur quatre roues. La transmission CVC Yamaha Ultramatic à courroie en V avec dispositif On-Command à bouton-poussoir (4RM, 4RM à verrouillage du différentiel, 2RM) s’est prouvée très efficace et facile sur les courroies grâce à l’embrayage centrifuge ajouté.

Nous n’avons pas encore essayé ce nouveau Grizzly entièrement mis à jour et nous savons déjà que ces améliorations ne peuvent pas nous décevoir. Une chose est certaine, vous trouverez rarement une personne qui a un commentaire négatif à faire sur son Grizzly. Le Grizzly est une machine pare-balles qui devrait vous durer longtemps. Donc, pour une personne cherchant à peut-être acheter un Grizzly, cette version 2016 continue à mettre plus de crème sur votre gâteau. Il est plus beau, éclaire mieux la piste à l’avant, et nous nous attendons à des capacités de conquête accrues grâce à ses nouveaux pneus plus gros et sa capacité de chargement augmentée.

Mon truc préféré sur le nouveau Grizzly est le nouveau phare et l’instrumentation remplissant l’espace vide dans le centre du guidon, qui tuait le look autrement élégant de la machine. Nous avons été en mesure de nous habituer au fait que les jauges aient été placées à la base du guidon. Il est clairement préférable d’avoir l’écran vers le haut où il est déjà dans votre champ de vision et vous pouvez réellement savoir à quelle vitesse vous allez sans même avoir à regarder directement.

Grâce à une puissance accrue de 6 % et à une augmentation du couple de 9 % comparativement au précédent modèle Grizzly 700, cette nouvelle bête fait le travail, plus vite! Heureusement pour nous, randonneurs avides, une entreprise comme Yamaha ne fait pas juste ajouter de la puissance à un modèle sans étudier comment cette amélioration influence la maniabilité et le confort. On a donc retravaillé presque tous les aspects de la machine pour garder les choses bien équilibrées et sécuritaires à utiliser. Autre élément également pris en compte lors de la conception et de la mise en place de la suspension était le fait que le Grizzly roule maintenant sur des pneus Maxxis de 66,04 cm (26 po), au design exclusif, pour fournir la meilleure traction. La suspension indépendante à doubles triangles superposés, à débattement de la roue avant de 19,3 cm (7,6 po) et de 23,1 cm (9,1 po) à l’arrière, dispose d’amortisseurs chargés à l’azote avec de nouveaux réglages et une précontrainte réglable en cinq positions.

Nous sommes très fiers de ce nouveau look qui s’inscrit dans les temps et qui signifie pourtant toujours Yamaha. Une calandre avant repensée, une barre de transport et des ailerons avant et arrière, plus une toute nouvelle lumière halogène de travail montée sur le guidon, ainsi que trois compartiments de rangement et de nouveaux porte-bagages avant et arrière de plus grand diamètre avec capacité de charge accrue font de ce nouveau Grizzly un choix très attrayant pour le travail et les loisirs. De nouveaux phares DEL et feux arrière de série fournissent les meilleurs éclairages, l’efficacité et la durée de vie, alors qu’un siège large en peluche nouvellement conçu fournit un confort maximal pour les longues explorations.

Des plaques de protection à couverture complète augmentent la durabilité globale et la capacité hors route du véhicule. Une nouvelle entrée d’air plus longue et surélevée augmente la puissance et le couple tout en offrant plus de place au centre pour le stockage et l’entretien facile « sans outils » du nouveau filtre à air plus grand en mousse. La liste des bonnes raisons pour acheter ce Grizzly se poursuit indéfiniment. Ils ont même renforcé le plastique!

UN KODIAK RENFORCÉ

Le Kodiak 700 est fondamentalement le même quad que le nouveau Grizzly, mais reste concentré sur l’utilitaire et sur les travailleurs soucieux de leur budget en faisant disparaître certaines fonctionnalités inutiles et en gardant les choses un peu plus simples pour maintenir le prix bas.

Lorsque l’on compare les fiches techniques, nous trouvons que plusieurs dimensions sont un peu différentes, principalement juste à cause des pneus Maxxis de 63,5 cm (25 po) plus petits. Le Kodiak est un peu plus étroit, avec garde au sol un peu moindre, une hauteur de selle abaissée, un choix plus logique pour le travail. Il est plus facile de monter à bord et de descendre, il roule un peu mieux dans les endroits serrés, mais peut toujours performer comme un champion, quand vous sortez pour un peu de plaisir dans les sentiers. Il y a quelques autres différences avec le Grizzly comme le 4RM actionné par levier au lieu d’un bouton-poussoir. Le Kodiak offre le frein arrière étanche, protégé contre la saleté, les roches et la boue au lieu de freins à disques avec étriers à deux pistons comme à l’avant.

À la fois le Grizzly et le Kodiak offrent le choix de la main gauche et/ou pied droit pour actionner les freins arrière. Je suis personnellement en désaccord avec tout ce qui ne respecte pas certaines règles non écrites sur la normalisation, règles auxquelles tous les fabricants ont adhéré pendant de nombreuses années et sur tant de modèles de différentes classes. Au moins, vous arrivez à les contrôler séparément, mais imaginez un conducteur débutant prendre goût à la commande manuelle et s’y habituer et ensuite se trouver à conduire un autre véhicule qui est équipé seulement de la pédale. C’est beaucoup mieux que le freinage aux quatre roues, qui donne à nous tous, au Monde du VTT, de petites frousses.

ÉDITIONS DU 60e ANNIVERSAIRE DES RAPTOR 700R SE ET YFZ450R SE

Si vous avez besoin d’une grande quantité de couples tout de suite à partir du ralenti, faisant la transition vers un gros moyen régime puis à un haut régime monstrueux, le puissant modèle Raptor 700R est prêt à s’attaquer aux dunes, aux sentiers ou à la piste de course avec grand style. Grâce aux fonctionnalités ajoutées telles qu’une barre d’appui avant GYTR et des protège-talons pour correspondre à son ensemble unique de graphismes jaunes et noirs inspirés du monde de la course, vous êtes assuré de faire tourner beaucoup de têtes.

Propulsé par le plus puissant moteur Yamaha Raptor à grand alésage jamais fabriqué, un moteur à injection de 686 cm3 refroidi par liquide, le Raptor 700R SE est étonnamment léger grâce à son cadre en acier aluminium hybride, à son sous-cadre en aluminium à remplissage contrôlé et à un bras oscillant en aluminium coulé se combinant tous pour produire une structure super forte.

Le démarrage électrique et la marche arrière rendent les choses faciles pour le conducteur afin qu’elle ou il puisse se concentrer sur un facteur de plaisir élevé. Un siège confortable de bonne épaisseur offre un confort excellent, tandis que des tiges d’équilibre doubles évitent les vibrations déplaisantes.

Sa suspension avancée est inspirée de celle du YFZ pour donner au Raptor 700R la meilleure maniabilité possible. C’est un quad incroyablement amusant à conduire, vous permettant de conquérir tous les types de terrains possibles. Cette machine doit être essayée en action pour être pleinement appréciée.

Nous suggérons fortement aux Canadiens d’équiper leur Raptor de pneus à neige quand l’hiver arrive afin de continuer à profiter de ce chef-d’œuvre tout au long de l’année!

Les pilotes de course ou aspirants à la compétition pourraient être intéressés de savoir que le YFZ450R a aussi hérité de plusieurs changements récemment pour encore améliorer un ensemble déjà très solide pour la victoire. On a mis le paquet avec une foule d’améliorations comme un embrayage à glissière et un nouveau système d’admission d’air. Le moteur offre encore davantage de puissance à haut régime et une cartographie de FI révisée augmente l’économie de carburant de 10 %. En 2016, le YFZ450R est également offert sous forme SE avec les graphismes de course géniaux classiques en jaune et noir de Yamaha.

INITIEZ VOTRE ENFANT AU VTT

Le nouveau look sportif et les ailerons élevés du Raptor 90 2016 sont incontestablement inspirés par le puissant Raptor 700R. Conçu pour apporter un plaisir maximum à une jeunesse de classe VTT pour les conducteurs de 10 ans et plus, le tout nouveau Raptor 90 est également équipé d’une foule de nouvelles fonctionnalités visant à plaire à des utilisateurs jeunes et à leurs parents. Refroidi par air pour la simplicité, la performance et une longue vie du moteur, utilisant une lubrification par Carter humide ultra fiable, le moteur à SACT de 90 cm3 à quatre temps est conçu pour développer d’excellentes performances à bas et moyen régimes.

L’entretien est facile grâce à des fonctionnalités telles qu’un filtre à air sans outils à accès rapide et à un frein de stationnement monté sur guidon, à une transmission CVC entièrement automatique avec marche arrière, à un levier de vitesses à encoches et à un démarreur électrique avec démarreur à pied de secours, tous livrés de série.

EMMENEZ DES GENS EN RANDONNÉE AVEC VOUS

Pour naviguer serré dans les sentiers techniques et les terrains difficiles en bonne compagnie, Yamaha propose également un nombre croissant de modèles dans la catégorie côte à côte. Jusqu’à cinq passagers peuvent vous accompagner à bord du Viking VI, ou deux à bord du Viking partageant tous une vue de premier rang du beau spectacle qu’offre la nature à découvrir. Maintenant un conquérant étonnamment plus efficace et plus flexible de terrains accidentés est également disponible chez Yamaha, pour vous et juste un compagnon de sentier. Le nouveau Wolverine R-Spec EPS (également disponible en modèle de base Wolverine sans EPS et amortisseurs à réservoirs superposés Piggyback au faible coût de 12 999 $) est conçu pour être le côte à côte récréatif tout-terrain le plus capable. Les amortisseurs KYB à ultra long débattement chargés d’azote gazeux qui offrent une qualité d’amortissement et une résistance à toucher le fond excellentes au R-Spec, permettent aux propriétaires de les ajuster pour s’adapter à un large éventail de styles, de charges et de terrains. Autrement dit, vous obtenez tous les ajustements auxquels s’attendrait un coureur professionnel. Contribuant également à aider le Wolverine à mieux conquérir, on trouve des bras en A à grand arc qui maximisent la garde au sol. De plus, les parties avant et arrière du châssis sont coniques sur les côtés et sous le véhicule pour réduire le contact potentiel avec des obstacles sur le terrain. Grâce à un empattement de 205,7 cm (81 po) et à une garde au sol de 28,9 cm (11,4 po), le Wolverine R-Spec est conçu pour une maniabilité maximale et le design de la carrosserie avec le capot bas donne aux pilotes une grande visibilité pour naviguer serré dans les sentiers techniques et les terrains difficiles. Nous aimons également comment le cadre évase vers l’extérieur juste avant les roues arrière et empêche les gros obstacles de frapper les pneus arrière. Ici, au Canada, le Wolverine est livré sous trois formes : le Wolverine de base (uniquement en vert), le Wolverine R-Spec EPS (seulement en bleu) et le Wolverine R-Spec EPS Camo. Les Viking et Viking VI seront offerts en modèles de base (en bleu) ou avec EPS (rouge seulement), ainsi que de nouvelles versions SE peintes argent, tout en ajoutant un toit et des roues de plus belle allure.

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En ce qui nous concerne au Monde du VTT, nous resterons fans des quads sport pour fort longtemps. C’était l’amour à première vue et cet amour a encore grandi avec le temps. Fitto, Fox et moi-même, nous aimons tous avoir la chance de monter à bord de n’importe quel Raptor à tout moment. Le premier VTT de l’histoire à utiliser une culasse à cinq soupapes, le Raptor 660R a certainement offert un moteur exceptionnel soutenu par une transmission manuelle à 5 vitesses aux spécifications de type YZ, avec peut-être moins de grandeur que prévue pour certains qui ont risqué de l’acheter la première année en 2001. Certains utilisateurs se sont plaint que la transmission sautait parfois de rapport en accélération accentuée. L’engrenage de 2002 offrait un ratio légèrement différent ainsi que des composants plus forts. Depuis, le modèle a obtenu de bonnes critiques de tout le monde. Les ingénieurs de Yamaha sont connus pour avoir été des mentors et des experts dans le monde du VTT sport et sont demeurés les plus prêts à mettre du temps et des efforts à maintenir au sommet du jeu leurs offres axées sur le sport, de sorte que le Raptor a continué d’évoluer vers une version de véhicule vraiment solide.

Yamaha a été depuis longtemps et est toujours commanditaire de plusieurs conducteurs de VTT professionnels dans différents domaines de course, tels que la compétition cross-country et motocross. Ces dernières années, Yamaha a connu beaucoup de succès en VTT motocross, avec Dustin Nelson et Pat Brown, les deux courant à bord de véhicules YFZ450. La meilleure saison de Pat Brown était un titre de 3e place en 2007, tandis que Nelson remportait deux titres de 1re place au Yamaha/ITP Quadcross, un en 2006 et l’autre en 2008. Les gens de Yamaha ont connu de grands succès avec leur YFZ450 monté par Bill Ballance qui, depuis 2000, a remporté 9 titres consécutifs. Depuis 2000, Traci Cecco a conduit son YFZ450 vers sept titres. Alors, pourquoi ne pas utiliser un Raptor 700R dans ces courses? Ou acheter l’YFZ450R pour les randonnées plaisantes en sentiers ou pour jouer dans les dunes? Eh bien, on pourrait en faire ainsi et certains l’ont certainement fait et prennent toujours ces deux avenues bien que ce ne soit pas la véritable vocation de chaque machine. Nous avons déjà repéré des Raptor 700R en courses d’accélération, dans les courses sur glace et même vu quelques équipes les courir aux 12 heures d’endurance de La Tuque, mais ces véhicules étaient graciés d’un nombre impressionnant de mises à niveau. Nous avons également croisé de nombreux YFZ sur les sentiers. Il y a très peu de différence dans le prix, très peu de différence quand vous alignez les deux véhicules l’un contre l’autre dans une course d’accélération. Alors, comment faire un choix entre les deux? Pas un choix facile à faire pour vous. Tout ce que nous pouvons faire est d’essayer de parler de ces deux véhicules dans cet article, en nous concentrant sur le Raptor, afin de vous aider autant que possible à cette tâche difficile de choisir entre deux des plus satisfaisants, sinon des meilleurs quads sport sur le marché aujourd’hui.

Lors de la conduite d’un Raptor sous sa forme de série, nous découvrons un équilibre très intelligent entre la position ergonomique du conducteur, légèrement plus élevée, et la largeur beaucoup plus étroite à 115,5 cm (45,5 po), qui semble destinée à vous effrayer d’aller super vite dans un virage à inclinaison moyenne ou à contre-cambrure, avec plein d’arbres tout autour. Dans le même temps, grâce à son ergonomie supérieure, son empreinte plus étroite, son couple et sa réponse en accélération, il permet de sculpter dans les virages plats avec autant de précision et peut-être plus de facilité que tout 450. L’YFZ est plus large d’un généreux 11,4 cm (4,5 po), offre une position assise plus basse et étroite et procure une meilleure sensation lorsque vous prenez des vols en séquence rapide. Si vous roulez à bord d’un YFZ, puis passez à un Raptor, la sensation sera bizarre et peut-être un peu effrayante à l’occasion. La taille du conducteur est un facteur à considérer, mais nous voyons de nombreux coureurs de taille importante qui se sentent très confortables à bord de 450 plus larges et plus bas et nous ne pensons pas qu’ils seraient portés à changer. Certains d’entre vous pourraient juste préférer la sensation plus stable de l’YFZ, même si vous roulez principalement en sentiers étroits.

La différence de sensation entre l’YFZ450R et le Raptor 700R est énorme, mais les deux sont tout aussi satisfaisants en puissance, en douceur des commandes et, bien sûr, tout simplement par leur apport de plaisir à rouler. Le 700R est un grand véhicule de sentiers, bon pour l’escalade de collines, et un sauteur à demi-décent. L’YFZ450R brille beaucoup plus sur une piste de style plein motocross, simplement parce que c’est pour cela qu’il a été tout particulièrement conçu, passant presque autant de temps dans les airs que sur le sol. Si vous ne courez pas, alors le 700R est un excellent choix, surtout si vous conduisez fréquemment toute la journée. Si vous pensez que vous pourriez vous retrouver en course mx , alors nous vous suggérons d’aller vers l’YFZ450R. Il est beaucoup plus cher et difficile de transformer un Raptor en un vrai véhicule primé pour la course motocross. Les différences de géométrie peuvent le rendre difficile à manœuvrer en course. De plus, pourquoi commencer avec un quad plus lourd? Même si c’est juste 6,8 kg (15 lb) de plus, aux courses, chaque once compte. Aussi, le Raptor offre une plage de puissance tout à fait différente de celle du 450. En version de série, le 700R produit un grognement plus grave à bas régime que le 450, le rendant idéal pour les sentiers plus rudes et parfois plus étroits. Un autre fait à considérer est que les transitions de la position assise à debout sur les repose-pieds sont presque totalement sans effort sur le Raptor, une bonne combinaison avec le siège plus épais. Ce fait devrait en faire le choix préféré pour les amateurs de sentiers conduisant toute la journée.

En termes de suspension, vous obtenez tout autant de qualité et de possibilités d’ajustement sur le Raptor que sur le fougueux YFZ. Nos amis aux États-Unis peuvent obtenir ce modèle dans une version plus abordable en version Raptor 700. Avez-vous compris l’astuce? Il manque juste le R après le 700. Il est livré avec des amortisseurs plus élémentaires avec réglage en précontrainte des ressorts seulement. Ici au Canada, on offre seulement les Raptor 700R ou 700R SE, équipés d’une bien meilleure marque d’amortisseurs à réservoirs superposés KYB de style YZ avec réglage de compression à haute et basse vitesse pour une polyvalence sport maximale, ainsi que des réglages de précontrainte et de rebond pour contrôler précisément les 25,6 cm (10,1 po) de débattement de la roue arrière. Les 23,1 cm (9,1 po) de débattement avant sont gérés par un système indépendant à double triangulation à l’aide d’amortisseurs à réservoirs superposés KYB, avec les mêmes possibilités de réglage précis. Les amortisseurs ont également été retravaillés afin d’optimiser les caractéristiques de maniabilité. Ces nouveaux paramètres améliorent le confort et réduisent les chances que la suspension touche le fond.

Arrêter cette bête puissante, qui possède le meilleur rapport puissance-poids de l’industrie, n’est pas un problème car les étriers à doubles pistons pressent ses disques perforés avec une finesse et une sensation inégalée aux commandes, comme c’est le cas du YFZ. Il existe effectivement beaucoup d’autres similitudes entre le frère prêt à la course YFZ et le Raptor, telles que des roues en aluminium léger pour améliorer les performances de la suspension en réduisant le poids non suspendu et les deux véhicules utilisent une combinaison d’aluminium et d’acier pour la légèreté et la force dans la construction de leurs cadres.

Ces véhicules Raptor sont fièrement assemblés aux côtés de véhicules utilitaires Côte à Côte et Yamaha 4×4 aux États-Unis, à Newnan, Georgie, ville située à environ 30 minutes au sud d’Atlanta, dans les établissements Yamaha qui emploient plus de 1 000 personnes et se composent de trois usines… Le Raptor 700R est un véhicule tout-terrain très impressionnant. Il peut rouler dur sur n’importe quel terrain, piste ou sentier, sur les dunes, les routes boueuses dans l’arrière-pays et peut même passer au travers de flaques de boue décentes quand le conducteur ose le pousser à son plein potentiel. Son puissant moteur, qui livre un couple explosif dès le ralenti, saura satisfaire même le plus expérimenté conquérant de terrain et peut aussi bien servir les débutants responsables. Cela étant dit, beaucoup de filles vont peut-être préférer sa convivialité, son ergonomie et son confort, plutôt qu’un 450 d’une largeur de 127 cm (50 po). CLO, notre dame pilote d’essai et photographe, a apprécié jusqu’à quel point cette puissance est douce et facile à contrôler lorsque vous roulez à un rythme tranquille, pas trop rapide. La gamme de puissance à tous régimes est tellement bien aménagée qu’il n’est pas nécessaire de changer de rapports très souvent que ça lors de randonnées à travers les bois. Pour un vieux loup de piste comme moi, la 3e vitesse est un charme dans les sentiers boisés qu’on retrouve beaucoup ici au Québec. Je pouvais utiliser la 4e vitesse pour juste une ou deux secondes quand dans la bulle, mais c’est tout. Aucune 5ème vitesse nécessaire pour moi et j’aime le fait qu’il y ait une marche arrière sur cette machine! C’est un atout à trouver sur un quad sport. CLO reste en 1er et en 2e rapport et s’amuse follement.

Le Raptor est le choix à faire pour ceux qui cherchent la sensation d’un quad à grand alésage, option que certains pourraient considérer comme limitrophe à la folie, mais qui laisse un gars comme moi, avec beaucoup plus de poids à transporter que je souhaite, à ne vouloir rien de plus. OK, j’aurais peut-être apprécié un écart plus large entre les roues afin de pouvoir mettre toute cette puissance vers le bas avec encore plus de confiance. À 1,9 m (6 pi et 3 po) de hauteur et quelque 90,7 kg (200 lb) en poids (Quoi ? Alors j’ai récemment pris un peu de poids et je ne veux même pas y penser maintenant.), cette bête donne la sensation d’être le juste choix parfait pour moi.

En 2006, un moteur Yamaha de 686 cm3 a transformé le Raptor déjà satisfaisant en modèle 700R, avec un gain de puissance important, surtout à bas et moyen régime. Cela a contribué à rendre ce VTT le plus puissant jamais produit en série, avec un couple important dès le ralenti se transformant en un régime moyen généreux et en régime élevé monstrueux, qui s’avèrent être un gros plus quand le conducteur doit rediriger cette bête avec précision. Le Raptor a également été le premier VTT à injection, ce qui a aidé à fournir des performances du moteur plus nettes, plus constantes dans un large éventail de conditions, quelle que soit l’altitude ou la température, présentant un net avantage dont de nombreux coureurs ont maintenant envie de profiter. Le modèle a également offert un cadre inédit en acier et en aluminium hybride avec sous-cadre en aluminium et bras oscillant en aluminium coulé qui assurait au Raptor 700R de demeurer inégalé et le VTT le plus léger de sa catégorie, même s’il doit affronter très peu d’autres modèles sport à grand alésage.

En 2015, le fiable moteur éprouvé de 686 cm3 du Raptor, avec doubles tiges d’équilibre pour le maintenir doux, a obtenu quelques modifications pour aller chercher encore plus de puissance.. Une augmentation de compression de 9.2:1 à 10.0:1, des modifications apportées à la culasse et au piston ainsi qu’un système de calage et de mappage d’injection de carburant contribuent à fournir une augmentation significative en puissance de 10 %. Ce quad se rend jusqu’à 9000 tr/min plus vite que jamais.

Prenant cette puissance supplémentaire en considération, on est passé à de nouveaux pneus avant Maxxis 22 x 10-9 haute performance avec bande de roulement spécialement conçue pour améliorer la sensibilité et le contrôle et on a gardé les pneus arrière de 20 x 10-9 existants qui restent hautement efficaces à fournir assez de traction pour obtenir un avant léger à un moment donné et dans une variété de reliefs et de conditions. La mise à niveau la plus impressionnante cette année est la réduction de 8 % de la consommation de carburant, malgré le gain de puissance. C’est toujours un fait bienvenu de pouvoir rouler un peu longtemps sur un quad sport si plaisant.

Une nouvelle chaîne d’entraînement durable de type X-ring est utilisée pour amener la puissance aux roues arrière. Le Raptor 700R est prêt pour le Yamaha Diagnostic Tool, pour faciliter l’entretien. Son allure demeure à peu près la même, mais c’est agréable de les voir faire un effort pour distinguer cette année modèle passionnante pour les fans de Raptor avec de petits changements. Ce qui était bleu est maintenant blanc et vice versa, mais la belle touche ajoutée est le cadre laqué bleu.

Des allures d’avant-garde, harmonisées superbement à des caractéristiques de haute performance et à un couple et une puissance jamais auparavant expérimentés, ont contribué à la popularité grandissante duRaptor. Chaque passage d’année modèle a présenté de petites différences pour l’améliorer encore. Il est évident que les ingénieurs de Yamaha ne veulent pas trop le changer puisqu’il connaît un tel succès et qu’il plaît à quiconque est assez chanceux en conduire un. On voit très souvent les VTT utilisés pour les loisirs. En effet, quelques unités spécifiques semblent toujours me venir en tête chaque fois que je vais faire un tour d’essai sur d’autres machines. Ces jours-ci, il semble qu’un trop grand nombre d’unités que je dois tester ont un volant de direction. J’ai récemment eu la chance d’explorer de nombreux endroits cool où rouler, comme le parc de loisirs Brimstone, les dunes de sable de Glamis, les sentiers en bordure de Bryce Canyon au Utah, et j’ai plusieurs fois souhaité rouler sur un Raptor plutôt que sur le véhicule testé. Malgré cela, je ne peux pas me plaindre, j’ai eu la chance de rouler dans des endroits très cool à bord de certains Raptor, d’autres m’ont juste étonné avec leur look et leurs performances lors des courses, comme le Raptor préparé à l’endurance du coureur Guy DeMontigny, avec ses gros phares impressionnants style Baja et ses nombreuses mises à niveau de protection et ses pièces. Ce pilote quad a été celui qui a incité la création de la classe Ironman à LaTuque, étant le premier pilote à terminer la course exténuante de 12 heures, seul au lieu d’une équipe à deux partenaires, comme la plupart des autres équipes. Je n’oublierai pas non plus mon expérience géniale de conduite autour d’un parcours de golf abandonné à bord d’un Raptor. En fait, le Raptor 700R semble rendre toute zone de conduite incroyablement plaisante.

C’est le genre de véhicule devant lequel on ne peut s’empêcher de se tenir et de juste regarder pendant un certain temps après chaque sortie. Puis un immense sourire apparaît et reste avec vous pour un bon moment.

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Le premier point d’intérêt du Grizzly 700 2014 est son puissant moteur de 686 cm3, refroidi au liquide, à SACT, offrant plus de puissance grâce à la modification des paramètres du moteur pour améliorer la performance à tous régimes. Les modifications apportées au piston forgé et à la culasse, le fait d’élever le taux de compression de 9.1:1 à 10.0:1 ainsi que le design du tuyau d’échappement simple, ont augmenté la sensation de puissance tout au long de la plage de régimes, accru la vitesse de pointe et réduit le poids, tout en contribuant à une réduction presque qu’incroyable de 30 % en consommation de carburant. Le couple et l’économie en consommation de carburant ont aussi augmenté grâce à un arbre à cames en deux lobes et à une paire de culbuteurs à aiguille de roulement, réduisant la friction de 50 pour cent.

Ce moteur léger possède le meilleur rapport puissance-poids de tous les VTT utilitaires de Yamaha. Grâce à un système d’injection de marque Mikuni de 44 mm d’alésage et à un capteur de position de papillon, les démarrages par temps froid sont instantanés et les performances du moteur optimales à presque n’importe quelle altitude et dans n’importe quel ensemble de conditions. Une imposante combinaison de couple à bas-régime, de réponse instantanée de l’accélérateur et de puissance élevée proviennent d’une nouvelle conception de la chambre de combustion de la culasse à quatre soupapes. Ce moteur compact avec cylindre à angle de 35 degrés permet une garde au sol importante et une position assise basse favorisant un pilotage rapide et une maniabilité hors pair.

Un tel moteur puissant nécessite une suspension de haute performance. La longueur des triangles en A avant et arrière et la course des amortisseurs avant et arrière, réglables en précharge à 5 positions, ont été augmentées, et la géométrie de la suspension modifiée, contribuant au confort du conducteur à basse vitesse sans mettre en péril la maniabilité célèbre du Grizzly.

Le contrôle et la maniabilité de ce puissant Grizzly sont également assurés par le système On-Command 4RM à trois positions qui permet la passage du mode 2RM au 4RM à glissement limité et au mode 4RM à différentiel complètement verrouillé, grâce à la poussée d’un bouton, alors qu’un bouton de neutralisation permet une action maximale en tr/min du moteur en mode de verrouillage complet du différentiel.

Un autre moyen important de contrôle est fourni par le système de direction assistée électronique (EPS) qui diminue significativement l’effort de direction au volant, en particulier en mode 4RM. Ce système EPS d’assistance variable est sensible à la vitesse et au couple, un atout indéniable à la maniabilité en hors route. Il diminue la fatigue du conducteur tout en augmentant la confiance, il facilite l’opération du véhicule, améliore la stabilité sur toutes les surfaces à toutes vitesses et protège le conducteur contre les chocs venant d’obstacles frappant les roues avant. En plus de l’effort réduit résultant du système EPS, un nouveau levier de direction à rapport modifié couplé à une géométrie améliorée, permettent d’améliorer la facilité et le plaisir de la conduite.

Le Grizzly est équipé de la transmission Yamaha Ultramatic pourvue d’un levier de 5 positions avec H, L, N, R et P et double-gamme (Hi/Lo), l’un des systèmes les plus avancés offerts. La tension de la courroie est maintenue constante grâce à un embrayage automatique centrifuge, réduisant l’usure de la courroie, et à un embrayage à roue libre est utilisé pour la descente en freinage moteur en mode 4RM et marche arrière.

Les équipements additionnels inclus : tableau de bord multifonction à afficheur numérique à cristaux liquides (LCD) avec compteur de vitesse, odomètre, totalisateur partiel double, compteur horaire, mode 4RM, position de transmission, horloge et jauge à essence ; porte-bagages en acier robuste avec finition peinture ridée extra durable unique, d’ une capacité totale combinée de 129,7 kg / 286 lb ou 44,9 kg / 99 lb avant et 84,8 kg / 187 lb arrière. Les modèles Hunter Green et Realtree AP Camo équipés de roues en aluminium filé.

Ce Yamaha Grizzly 700 2014 a beaucoup à offrir à l’utilisateur approprié qui en appréciera les multiples qualités.

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Tandis que de nombreux fabricants offrent juste de légers changements cosmétiques année après année sur des modèles donnés, les gens de Yamaha envisagent ce véhicule pur sport comme leur grand gagnant en course et par conséquent, ils sont passionnément désireux de consacrer leurs meilleurs efforts pour s’assurer qu’il en soit toujours ainsi.

Ce petit segment de marché pur sport a été frappé durement par la récente récession, mais les gens de Yamaha veulent poursuivre leur série de victoires avec ce véhicule dominant sur de nombreux circuits de course. Les nombreux trophées gagnés ont démontré l’efficacité de cette machine de course hyper performante.

Encore une fois, en 2014, ce modèle est livré avec de nombreuses améliorations pour assurer sa présence dans la partie supérieure de cette classe.

Cette année, les caractéristiques additionnelles sont nombreuses :

– Le moteur de type YZ à puissance augmentée de classe 450, à injection de carburant, tournant à des tours/minute optimaux, réglé de façon à augmenter la puissance à bas et moyen régime, favorise une traction impressionnante sur les bras, améliorant la performance en sorties de virages.

– Puissance et réaction améliorées à hauts régimes grâce à des modifications apportées à l’échappement, au profil des cames, au rapport volumétrique et à l’angle du papillon.

– Modifications de la cartographie du système d’injection de carburant, afin d’optimiser le volume d’injection d’essence en décélération, permettent une baisse de 10 % environ dans la consommation de carburant par rapport au modèle 2013, sans sacrifier sur le rendement du moteur.

– Taux de compression accru par une tige de poussée allongée.

– Roulement inférieur de la tige de vilebrequin amélioré et plus durable.

– Le système d’injection d’essence Yamaha (IEC) fonctionne à l’aide d’un injecteur à 12 trous favorisant une combustion maximale et l’apport de puissance. Le régulateur de régime de ralenti et le gros corps de papillon Mikuni de 42mm contribuent au démarrage sans effort, sans problème, en surveillant constamment les variables dont les températures air/moteur, la position du papillon et plus, assurant l’apport de carburant approprié. Plus d’efforts à consacrer au calibrage des carburateurs à jet, une chose du passé, c’est maintenant le temps de rouler.

– Le tout nouvel embrayage à glissière réduit l’effet du freinage moteur en décélération et la tirée allégée sur le levier d’embrayage diminue la fatigue due aux changements de vitesse.

– Le nouveau silencieux avec nouveau système d’induction d’air qui introduit de l’air propre à partir du filtre à air à l’orifice d’échappement afin de rebrûler les composants hydrocarbures imbrûlés, acquiert ainsi une excellente performance environnementale (conforme aux normes d’émissions de l’EPA/CARB LA-4 Mode).

– Couvercle de carter latéral gauche en argent.

– Nouveaux amortisseurs avant plus légers.

– Amortisseur arrière amélioré.

– Réservoir de carburant conforme aux normes de l’EPA.

– Nouveaux pneus radiaux avec nouvelles bandes de roulement. la conception de pneu avant modifiée pour une meilleure réponse en pilotage, la conception de la bande de roulement du pneu arrière modifiée pour favoriser la traction longitudinale, avec des capacités excellentes de dérapage, pour une traction et une accélération maximales en sorties de virages.

– Amélioration de la mobilité du pilote : nouveaux ailerons avant concaves et nouveaux ailerons arrière réduisant l’interférence auprès du conducteur, accroissement de la taille des puits de talon et de l’espace entre le genou et le cadre, repose-pieds déplacés vers l’arrière pour plus d’espace et une conduite plus fluide et confortable.

– Guidon ProTaper® réglable en 4 positions, selon le style de conduite et le confort.

– Une autre bonne surprise est la carrosserie sans outil, où les panneaux de carrosserie en plastique peuvent être enlevés grâce à des attaches rapides, au lieu de boulons, pour faciliter le nettoyage et l’entretien.

Une telle liste d’avantages devrait inciter un grand nombre de gens à regarder de plus près ce véhicule impressionnant de haute technologie.
Les gens de Yamaha prétendent que le Yamaha YFZ 450R peut répondre aux besoins d’un large éventail d’utilisateurs, à partir de ceux orientés vers la compétition à ceux qui aiment un véhicule à action rapide et vive en randonnée dans les sentiers.

Le Yamaha YFZ 450R est certainement un VTT super efficace que tout le monde devrait être curieux d’essayer. Pourquoi pas nous ?

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Le Raptor dispose d’un châssis exclusif en acier hybride et en aluminium, avec sous-châssis en aluminium coulé et bras oscillant arrière en aluminium, créant un ensemble léger et vif grâce à un rapport puissance-poids impressionnant. Des freins à disque hydrauliques super efficaces, maintenant dotés d’un nouvel étrier à double pistons à l’arrière et deux du même à l’avant, travaillent ensemble pour freiner les élans de la grosse bête, en un clin d’œil. La phrase suivante peut sembler familière car les gens de Yamaha l’utilisent encore pour décrire la sensation de piloter le VTT le plus rapide et le plus puissant qu’ils aient produit. Un couple imposant dès le ralenti, se transformant en un régime moyen généreux et en un régime supérieur monstrueux. Rien à dire là-dessus! La puissance est de fait sur demande, à tout moment.

Voyons ce que cette machine à l’allure impressionnante vous offre: un démarrage électrique fiable à bouton-poussoir à n’importe quel rapport, une performance optimale constante du moteur malgré des conditions changeantes, comme l’altitude et la température, grâce à l’injection d’essence Yamaha YFI. On trouve aussi des amortisseurs avant au gaz procurant une course de 22,8 cm (9.1 po) et l’amortisseur arrière en aluminium à réservoirs superposés procurant une course de 25,6 cm (10.1 po) pour prendre bien soin de bosses et des atterrissages. D’autres petits détails dignes de mention sont le feu arrière DEL qui offre une visibilité excellente, les phares Krypton à l’avant et les appui-pieds dentelés de 45 mm (1.7 po), conformes aux spécifications du YFZ, pour assurer une excellente adhésion des bottes, élément extrêmement important trop souvent négligé. Le levier de frein de stationnement de type raccordement à bascule et à auto-ajustement est également un ajout très pratique rarement vu sur un bon vieux quad Sport à essieu rigide. Les membres de l’équipe du Monde du VTT ont depuis toujours été de grands fans du Raptor 700R et nous espérons en voir un à bord de notre camionnette bientôt.

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