Quoi de neuf du côté des VTT Can-Am

Les nouveaux VTT 4X4 Can-Am Outlander et Renegade offrent une performance accrue, une suspension réinventée, un nouveau prix et une apparence rafraîchie qui sauront plaire aux pilotes récréatifs. Les puissants VTT Can-Am Outlander 1000R et Renegade 1000R sont équipés d’un Rotax V-Twin de 91 ch, le moteur de VTT le plus fort à être produit à ce jour. Les pilotes profitent d’une performance incroyable sur différents terrains grâce au nouveau système d’accélérateur intelligent (iTC) qui comprend un choix de modes de conduite pour optimiser la puissance et la réponse de l’accélérateur.

Les VTT Can-Am Outlander 650 et 850 ont reçu les mêmes mises à niveau, et ils se démarquent dans leurs catégories en matière d’abordabilité, avec un prix au détail de 8 399 USD (-400 USD) et 8 999 USD (-750 USD), respectivement. Ces véhicules novateurs offrent une puissance inégalée, une qualité exceptionnelle et une performance fiable. Leur nouvelle suspension ajustée à la perfection, leur largeur additionnelle, leur confort accru et leur apparence renouvelée améliorent l’expérience hors route.

« Notre objectif consiste à innover et à améliorer constamment l’expérience pilote tout en surpassant les exigences des clients et en rehaussant le rapport qualité-prix », a affirmé Bernard Guy, vice-président principal, Stratégie globale des produits. « La gamme de véhicules hors route Can-Am 2019 représente cet engagement et repousse les limites grâce à l’incroyable puissance des moteurs Rotax et au design distinctif qui permet aux propriétaires de se démarquer. »

Quoi de neuf du côté des véhicules côte à côte Can-Am

Les véhicules côte à côte utilitaires et récréatifs Can-Am Defender 2019 offrent la meilleure capacité de remorquage de leur classe et vous permettent d’accomplir des tâches exigeantes. De plus, ils sont couverts par une garantie limitée d’un an aux États-Unis et au Canada, pour un rapport qualité-prix accru. Le Defender X mr prêt pour la boue est renforcé par la garde au sol la plus élevée de l’industrie, par une suspension à débattement accru et à amortisseurs surdimensionnés, et par un nouveau différentiel arrière verrouillable pour affronter les conditions les plus rigoureuses.

Du côté sportif, les ensembles primés Maverick X3 et Maverick X3 MAX X sont maintenant équipés du Smart-Lok*, un différentiel entièrement verrouillable à la volée avec modes automatiques à contrôle électronique, pour une traction maximale en toutes conditions. Tous les véhicules côte à côté X3 sont équipés d’une nouvelle servodirection Dynamic Power Steering (DPS) puissante à trois modes pour une performance incroyable. D’importants ajustements d’ingénierie ont aussi été apportés pour améliorer le confort et la fiabilité en général, afin de porter la performance Can-Am vers de nouveaux sommets.

Pour obtenir davantage de renseignements et les spécifications techniques des nouveaux véhicules VTT et côte à côte, veuillez vous rendre sur le site www.CanAmOffRoad.com.

À propos de BRP
Nous sommes un chef de file mondial dans le domaine des véhicules récréatifs motorisés et des systèmes de propulsion; notre succès se base sur 75 ans d’ingéniosité et une attention portée au client qui ne faiblit pas. Notre gamme de produits de pointe comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules routiers et hors route Can-Am, les systèmes de propulsion marins Evinrude et Rotax, de même que les moteurs Rotax pour karts, motocyclettes et petits avions. Nous concevons également notre propre gamme dédiée de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer votre expérience de pilotage globale. Nos revenus annuels de 4,5 milliards de dollars canadiens proviennent de ventes dans plus de 100 pays et notre main-d’œuvre se compose d’environ 10 000 personnes motivées et pleines de ressources.

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Evinrude, Rotax, Can-Am, Maverick, X3, Outlander, Defender, Spyder et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs, inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

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« La gamme Can-Am 2018 reflète la passion et l’exaltation que nous apportons aux gens », dit Anne-Marie LaBerge, vice-présidente principale de BRP, Marques mondiales et communications. « En plus d’étendre notre gamme de véhicules hors route Maverick X3 et Defender, nous avons bonifié nos segments VTT Can-Am Commander et Outlander de notre catégorie de véhicules utilitaires et récréatifs d’une performance accrue, une valeur améliorée et d’autres modèles de spécialité. Notre liste étendue d’accessoires d’origine permet aussi d’ajouter plus de commodité et de personnalisation. »

VCC

La gamme de véhicules côte à côte Can-Am Maverick X3 continue de faire les manchettes de l’industrie avec l’arrivée du nouveau Maverick X3 Turbo 2018 modèle R de 172 hp, le véhicule côte à côte construit en usine le plus puissant sur le marché. Le Maverick X3 Turbo 2018 modèle R de 172 hp, livre 12 pour cent plus de puissance et un couple accru de 10 pour cent. Le nouveau véhicule côte à côte super-sport vedette peut aller de 0 à 60 mi/h en seulement 4,4 secondes.

De plus, la gamme de véhicules côte à côte Can-Am Maverick X3 inclut maintenant le Maverick X3 Turbo côte à côte de 120 hp. Les nouveaux véhicules d’entrée de gamme sur le marché, offerts en modèles de deux et quatre sièges, sont livrés de série avec plusieurs des caractéristiques de performance qui ont fait la réputation du Maverick X3.

Pour renforcer son influence dans la catégorie des véhicules utilitaires et récréatifs, la gamme de véhicules Can-Am Defender inclut maintenant un véhicule d’entrée de gamme sur le marché dans la catégorie à multiples passagers, le modèle Defender MAX HD8. Le nouveau super modèle 2018 Defender MAX XT CAB HD10 est équipé d’une garde au sol et de bras d’articulation améliorés, avec une plus grande empreinte et un système de chauffage intégré.

Le véhicule côte à côte Commander 1000R a aussi fait l’objet d’une mise à niveau importante pour 2018, avec une amélioration de la performance à 92 hp, un empattement plus large et de plus gros freins, pour en améliorer l’attrait dans la catégorie de véhicules utilitaires et récréatifs. La valeur du modèle de la nouvelle année du véhicule côte à côte Can-Am Commander 800 a été améliorée.

VTT

Les VTT Can-Am sont depuis longtemps reconnus pour leur performance, la précision de leur maniabilité et leur conception axée sur le consommateur, et ces piliers clés ont été renforcés pour 2018. Inspiré d’un modèle traditionnel de Can-Am, le VTT Outlander X xc 1000R fait un retour triomphal, livrant la véritable performance du croisement entre un véhicule sportif et un véhicule récréatif.

Propulsés par un moteur Rotax V-Twin 650 ou un moteur Rotax V-Twin 850, les tout nouveaux VTT Outlander North Edition, offerts dans les plateformes une place et MAX, incluent aussi un ensemble exclusif d’équipement pour les températures froides et une vitesse « L » super basse pour les gros travaux. La gamme Can-Am Outlander Mossy Oak Hunting Edition offre maintenant 3 modèles de moteurs, alors que le nouveau modèle Outlander 450 se joint aux moteurs déjà disponibles Rotax V-Twin 570 et 1000R.

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Vous avez besoin d’une puissance agressive et intimidante avec les mêmes caractéristiques spécifiques à la boue trouvées sur le puissant Outlander X mr 1000R, mais vous désirez aussi l’allure incroyable du Renegade? Nous avons de bonnes nouvelles! Nous vous présentons le nouveau Renegade X mr 1000R, le VTT le plus puissant de l’industrie, construit pour dominer n’importe quel terrain.

Le X mr est le dernier quad auquel j’aurais pensé un jour qu’il fasse partie d’une famille de quads. L’Outlander 1000 X mr s’est avéré si spectaculaire, en allure et en performance, que ma première réaction a été de le voir comme une machine sortant d’une boîte, intimidante pour la plupart des gens. Eh bien, il s’avère qu’assez de succès est venu de l’Outlander X mr pour que Can-Am vous propose maintenant le plus grand choix de véhicules dédiés à la boue avec les nouveaux Outlander L 570 X mr, le 650, 850, ou 1000R et leur empattement extralong. Maintenant que j’ai vu et vécu presque toutes les situations hors route possibles et inimaginables sur toutes sortes de VTT, je peux comprendre le fait que ce type de quad n’est pas seulement bon pour jouer dans la boue. J’ai plusieurs fois mentionné dans des articles concernant les côte à côte que la machine est la plus sécuritaire, la plus confortable et la plus performante lorsqu’elle est utilisée en deçà de son plein potentiel. La vérité est que la plupart des gens roulent ou conduisent ces quads bestiaux bien au-dessous de leur pleine capacité, ce qui signifie que tous les aspects donnent une sensation accrue d’efficacité. Une garde au sol, une suspension, des éléments de protection accrus, des pneus sans besoin de mise à niveau… et la liste des avantages s’allonge encore.

Le Renegade est fondamentalement le même quad 4 x 4 que l’Outlander, mettant l’accent sur la sportivité surtout par ses plastiques plus incisifs. Certains pourraient penser que les différences s’arrêtent là, mais ce n’est pas du tout le cas. Bien que les châssis, moteur, transmission et suspension sont à peu près les mêmes, rien n’est calibré de la même façon. Et les ingénieurs adorent réellement bricoler et calibrer à peu près tout pour s’adapter aux désirs des propriétaires de chaque modèle spécifique. À bord du premier Renegade que j’ai conduit, mes différences préférées incluaient les appui-pieds énormes rabattables vers le haut. Qu’est-ce qui pourrait être plus important qu’un point de contact entre l’homme et la machine (oups, désolé, aussi entre la femme et la machine)? La façon de concevoir un siège a toujours suscité ma curiosité, mais j’ai toujours été davantage intéressé par la conception des repose-pieds et du plancher les entourant. Dans le cas du Renegade, il n’y a pas véritablement de plancher et les appui-pieds sont bien séparés et plus élevés que le groupe de poutres en plastique facilitant le drainage. De cette façon, le positionnement des pieds se situe à une position d’équilibre optimale. Encore plus important en hiver est que la neige ne se compacte pas et gèle pour devenir une patinoire pour chacun de vos pieds. Ce plancher à tubes peut gérer un peu de neige fraîche en randonnée avant d’avoir à arrêter et nettoyer autour des appui-pieds, alors que vous commencez à ressentir qu’elle entrave le fonctionnement de la pédale de frein arrière.

En compétition dans la boue, les appui-pieds sont un énorme élément de discussion et aussi étrange que cela puisse paraître, leur partie rabattable vers le haut se combine à la perfection avec la poignée de maintien ajoutée au centre du guidon conique profilé en aluminium et avec les déflecteurs et le coussin carré. Il crée plus de possibilités dans les besoins de placements corporels extrêmes. Des spectateurs pourraient penser que vous êtes en train de perdre le contrôle, mais vous n’êtes jamais en train de perdre pied et vous êtes capable de réagir aux énormes roches cachées profondément cherchant à vous projeter sur le côté. Avoir le même type de dentelures exactement comme les appui-pieds sur les côtés des tubes en plastique du plancher aurait été parfait, mais vous pouvez remarquer un effort fait pour donner plus d’adhérence à la botte du coureur lorsque le quad est sur une pente raide. Regardez-y de près, c’est une des quelques différences entre le Renegade habituel et celui-ci. Une autre différence est la façon dont les plastiques avant ont été redessinés de tout en bas jusqu’aux phares pour réduire au minimum la traînée dans la boue. L’idée de placer le pare-chocs beaucoup plus en hauteur et d’envelopper toute la face avant est également fantastique pour la même raison et pour le fait qu’elle donne aussi une belle allure alors qu’elle protège votre investissement.

Le Renegade a été mon quad préféré depuis sa sortie en 2006. Il l’était alors, et je pense qu’il demeure le VTT 4 x 4 le plus sportif de l’industrie. Oui, la mécanique du Renegade est presque identique à celle du Outlander, sauf pour certaines différences dans l’ergonomie et le calibrage de la suspension. Vous obtenez les mêmes composants solides tels une boîte à air sans outils placée en hauteur à un emplacement centralisé, un radiateur large et efficace, une transmission CVC à rapport Low révisé, une section d’entretien centralisée offrant un accès plus facile et une protection améliorée sous le siège. Entre autres choses, on trouve quatre élégants phares de type projecteurs de 60 W (donc 240 W) pour une clarté de vision et une visibilité du sentier vraiment bonnes quand le soleil se couche et que vous êtes loin d’avoir fini de vous amuser. C’est ce qui nous arrive tout le temps quand nous avons l’opportunité d’en conduire un.

Alimenté par un corps de papillon de 54 mm et des injecteurs doubles de carburant Siemens VDO, le moteur haute performance Rotax 1000R revu pompe maintenant une énorme puissance de 89 ch. C’est 9% plus de puissance que son prédécesseur, ce qui place ce quad en tête des performances en 2016. Les ingénieurs de Can-Am ont fait en sorte que les composants critiques tels que l’apport d’air et sa sortie de la CVC ainsi que l’admission d’air du moteur soient placés aussi haut que possible sur le VTT. Ils les ont placés dans la nacelle directement devant le guidon, au-dessus des conditions boueuses et humides.

Basé sur la technologie du cadre à longeron enveloppant CLE G2, le plus récent VTT X m porte des pneus Gorilla Axle Silverback de 76,2 cm (30 po) sur jantes en aluminium coulé de 35,6 cm (14 po) avec anneaux de rétention intégrés aux couleurs assorties qui bonifient vraiment l’allure. Les pneus Gorilla Axle Silverback éprouvés ont été choisis pour leurs capacités exceptionnelles à rouler dans la boue. Développés par Gorilla Axle, ces pneus ont été testés dans les trous de boue les plus difficiles dans le sud des États-Unis. Ils offrent des barrettes de bande de roulement agressives d’une hauteur de 5,08 cm (2 po) pour une performance superbe dans la boue. C’est tout simplement le pneu pour VTT le plus agressif au monde, il devrait donc être sur le VTT le plus agressif au monde.

L’industrie du VTT a certainement changé un peu depuis que les véhicules côte à côte sont entrés en scène et il est tout à fait rafraîchissant de trouver un tel nouveau et passionnant VTT à apprécier. Pour moi en tout cas, ce quad a tout! De grandes lignes de vue vous permettant de voir exactement ce qui se passe entre vos pneus et le sol, un éclairage étonnamment efficace, plus de puissance que ce dont j’ai besoin, une suspension qui peut être ajustée avec précision selon mes goûts et mes besoins et des allures à se damner. Maintenant, j’ai juste besoin d’une sorte de manne.

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Des gains de puissance et de couple significatifs peuvent également provenir de trois nouveaux moteurs de VTT Rotax : le 570, le 850 et le 1000R. Cela signifie que presque chaque moteur de VTT utilisé dans la gamme hors route de Can-Am a été optimisé et amélioré, pour vous, offrant la haute performance typique à BRP, garante d’une réputation basée sur le fait de plaire. Il est également intéressant de savoir que les procédures d’entretien lors du rodage ont été améliorées dans toutes les gammes de véhicules Outlander, Renegade et côte à côte, réduisant les coûts. La procédure d’entretien de chaque véhicule tout-terrain est allée de 300 km (200 milles) à une inspection de rodage à 1500 km (1000 milles). On trouve aussi un joli mélange des nouvelles couleurs et des graphismes d’allure cool dans la gamme de VTT Can-Am 2016 : bleu octane, gris clair, noir Mmt, hyper argent, pour en nommer que quelques-unes. Nous sommes toujours en amour avec le digital camo et le vert menthe sur le Maverick et l’Outlander X-mr 1000R, modèles introduits en 2015 et encore offerts cette année.

Remplaçant le moteur 500 trouvé dans l’Outlander L, l’Outlander et le Renegade à bas prix, c’est un moteur 570 tout neuf, le seul moteur bicylindre en V de sa catégorie, à la fine pointe avec une puissance de 48 HP, la meilleure de sa classe qui prend la place. En augmentant l’alésage et la course, le couple a été augmenté de 9 %, mais le moteur a conservé son apport de puissance en douceur pour un contrôle total. Le tout nouveau Rotax 570, refroidi par liquide, à huit soupapes, a obtenu un gain de puissance grâce à des pistons plus gros, une course plus longue et une bielle plus élevée. Une nouvelle version LE de l’Outlander L inclut des roues en aluminium coulé de 30,48 cm (12 po) montées de pneus Carlisle ACT HD de 66 cm (26 po), une servodirection dynamique tri-mode DPS, des protège-mains, des pare-chocs avant et arrière à usage robuste, des sièges à peau renforcée et une carrosserie peinte en pearl white. Pour un choix plus abordable, le monocylindre Rotax 450 de 38 HP, refroidi par liquide, reste offert uniquement en modèle de base et DPS Outlander L.

En 2016, le bicylindre en V Rotax 850 révisé de 78 ch, refroidi par liquide, augmenté en puissance de 7 ch (+ 9 %) comparativement au 800 2015, va devenir le nouveau choix de moteur intermédiaire pour le Renegade et remplacera également le 800 de l’Outlander. Le plus puissant moteur de VTT appartenant à la famille Can-Am domine en performance dans le marché des quads à gros alésage. En 2016, le moteur amiral Rotax 1000R offre une puissance de 7 chevaux supplémentaires (augmentation de puissance de 9 %). Les ingénieurs de Can-Am ont ajouté des pistons, une tête de moteur et un nouveau corps de papillon.

Il y a aussi de nouveaux modèles spécialisés dans la gamme hors route de Can-Am en 2016. Can-Am a considérablement élargi sa gamme tout-terrain. À partir du VTT Outlander L 570 X mr abordable, spécifique à la boue, et du nouveau Maverick 1000R Turbo, jusqu’aux nouveaux Maverick X rs 1000R Turbo et au Commander Mossy Oak Hunting Edition/Édition de chasse ou à l’Outlander L, chacun peut trouver un modèle qui convient à ses besoins.

Les principales caractéristiques de l’ensemble Outlander L Mossy Oak Hunting Edition incluent des roues en fonte d’aluminium de 30,48 cm (12 po) avec pneus Carlisle ACT HD de 66 cm (26 po), des plaques de protection à l’avant, au centre et sous les repose-pieds, un treuil WARN d’une capacité de 1361 kg (3000 lb) avec guide-câble à rouleaux, un étui à fusil Kolpin 6.0 Impact, une poignée pour la boîte de vitesses et le nouveau camouflage Mossy Oak Break-Up Country Camo.

Le Mossy Oak Hunting Edition Commander est livré avec des extras comme la direction assistée dynamique tri-mode, un pare-chocs avant Xtreme, des rails dans la benne, des garde-boue et une plaque de protection en aluminium, un treuil WARN et deux étuis à fusil Kolpin 6.0 Impact, en plus de son magnifiquement efficace nouveau déguisement Mossy Oak Break-Up Country Camo.

Le nouveau Outlander L X mr 570, basé sur l’Outlander L 570, ajoute des composants spécialisés prêts pour la boue comme des pneus Maxxis Mudzilla de 71,12 cm (28 po), un tuba, un radiateur relocalisé et plus… pour mieux conquérir les trous de boue.

La gamme des véhicules côte à côte Commander MAX offre trois choix : DPS, XT ou Limited. Ils sont livrés de série avec une transmission CVC équipée d’une toute nouvelle protection électronique de la courroie d’entraînement. La protection de courroie à lecteur électronique intégrée offre une protection de surveillance de la courroie lorsqu’un conducteur est à rapport supérieur, alors qu’il devrait être à basse vitesse. Le véhicule ne bouge pas et un message de « basse vitesse » s’affiche sur la jauge, alertant le conducteur. Ce système est disponible en option sur d’autres véhicules côte à côte de Can-Am.

Les mordus de véhicules côte à côte seront ceux qui obtiendront le plus grand nombre de choix en 2016. Il y a neuf différents modèles de Maverick à deux places et cinq modèles de Maverick Max à quatre places, au choix. Il existe six modèles de Commander et trois de Commander Max. C’est un total de 23 modèles! Le plus impressionnant, et bien sûr le plus cher, est le nouveau Maverick X rs Turbo pour la conduite exigeante dans le désert.

Comme un X ds reconditionné dans un Maverick unique prêt à la course, le X rs offre un calibrage de suspension mis au point en partenariat avec FOX pour obtenir des résultats optimaux en séries de bosses à rythme rapide et ajoute un harnais à quatre points, un échappement Yoshimura, un pare-chocs arrière et il est livré dans un beau croisement de motifs noir carbone et peinture rouge Can-Am. Comme le X ds turbo, il ajoute des garde-boue à boulons et comme les modèles X ds turbo et non turbo, il offre un pare-broussaille avant en aluminium. Tous sauf les modèles Maverick de base, XC et X xc sont offerts sous forme Max, dont cet étonnant nouveau X rs.

Profitez!

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NOUVEAUX MODÈLES / ENSEMBLES / MODIFICATIONS – VTT

Outlander L X mr 570
Can-Am poursuit sa lancée novatrice en tant que leader sur le marché des véhicules spécialement conçus pour la boue avec le lancement du tout nouveau Outlander L X mr 570. Rendant la conduite dans la boue plus abordable que jamais, le nouveau Outlander L X mr 570 est basé sur le modèle Outlander L 570 auquel on ajoute des composants spécialisés conçus pour la boue, comme des pneus Maxxis Mudzilla de 28 po, une prise d’air surélevée, un radiateur repositionné, et plus encore, pour l’aider à surpasser la concurrence.

Outlander L LE 570
Le modèle Outlander L 570 est maintenant offert dans un ensemble LE. Le Can-Am Outlander L LE 570 comprend un ensemble d’accessoires clés qu’il n’est plus nécessaire de se procurer séparément. Voici certains des accessoires inclus : système de servodirection, jantes en aluminium, housse de siège renforcée, pare-chocs, pneus de six plis et plastique peint.

Outlander L Mossy Oak Hunting Edition
Le tout nouveau Mossy Oak Hunting Edition est équipé d‘accessoires de chasse pour vous vous assurer une journée remplie de succès sur le terrain et de l’exclusif motif camouflage Mossy Oak Break-Up Country. Spécialement conçu pour les amateurs de plein air et les chasseurs, l‘édition Mossy Oak comprend des pare-chocs, des protège-mains, des jantes en aluminium noires, un étui d‘arme à feu Kolpin, un treuil WARN, une précharge de la suspension améliorée, une plaque de protection et plus encore.

NOUVEAUX MODÈLES / ENSEMBLES / MODIFICATIONS – VÉHICULES CÔTE À CÔTE

Maverick DPS 1000R / Maverick MAX DPS 1000R
La famille de véhicules côte à côte sport Maverick inclut désormait un ensemble avec le système de servodirection dynamique (DPS) positionné entre le modèle d’entrée de gamme et les ensembles X. Le Maverick 1000R DPS comprend des jantes en aluminium, un différentiel Visco-Lok QE,† un système de servodirection dynamique tri-mode (DPS), et il est offert avec un choix de deux couleurs.

Maverick xc DPS 1000R
Le tout nouveau et abordable Can-Am Maverick xc DPS 1000R est expressément conçu pour offrir des performances de précision et une largeur de 152,4 cm (60 po) pour les sentiers étroits. Le Maverick xc 1000R offre un débattement de 30,5 cm (12 po).

Maverick 1000R TURBO / Maverick MAX 1000R TURBO
Le nouveau Maverick 1000R TURBO, également disponible en version MAX pour quatre personnes, est le plus abordable véhicule côte à côte avec moteur turbocompressé de l’industrie. Conçus à partir de la plateforme X ds, les véhicules Maverick 1000R TURBO sont propulsés par le moteur turbocompressé Rotax 1000R de 131 ch et sont équipés d’amortisseurs avant et arrière FOX 2.5 PODIUM RC2 avec réglage de la précharge et de la compression pour une seule vitesse. L’ensemble comprend des jantes en aluminium moulé peintes en noir de 35,6 cm (14 po) avec pneus Maxxis Bighorn de 71 cm (28 po).

Maverick X rs 1000R TURBO et Maverick MAX rs 1000R TURBO
Grâce aux commentaires qui proviennent des circuits de course et des avancées issues des efforts de l’équipe de course Can-Am, l’ensemble X rs (spécial course) est vraiment unique. Les tout nouveaux véhicules Maverick X rs 1000R Turbo et MAX X rs 1000R Turbo sont tous deux dotés d’un moteur de Rotax de 131 ch, d’un empattement plus long et d’une suspension arrière TTA offrant un débattement de 40,6 cm (16 po). L’ensemble inclut un système de harnais à quatre points de fixation, un échappement Yoshimura, un pare-chocs arrière et une calibration de suspension réglée en partenariat avec FOX pour procurer des résultats optimaux à haute vitesse dans les bosses. Il est offert en noir carbone et rouge Can-Am.

Commander Mossy Oak Hunting Edition
Le tout nouveau Commander Mossy Oak Hunting Edition est doté de plusieurs éléments essentiels qu’exigent les chasseurs pour passer une journée en forêt. Il s’agit du résultat direct d’une entente marketing entre BRP et Mossy Oak. Conçu spécialement pour les amateurs de plein air, le Mossy Oak Hunting Edition comprend plusieurs caractéristiques de l’ensemble XT (barres d’arrimages, garde-boue, parechocs, jantes, pneus et treuil WARN†), mais possède également quelques caractéristiques qui le rendent unique. Les plus remarquables sont le camouflage Mossy Oak Break-Up Country, un étui d’arme à feu, le pare-choc avant extrême, une plaque de protection en aluminium, un toit et un demi-pare-brise.

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Les modèles Outlander L sont offerts soit avec un nouveau moteur monocylindre Rotax 450 de 38 chevaux, construit en fonction d’une utilisation particulière, refroidi par liquide, à 4 temps ou avec le moteur bicylindre en V établi Rotax 500 de 46 chevaux refroidi par liquide, à SACT. Pour un débutant, au prix de détail suggéré de 7 199 $, avec garantie prolongée de 5 ans, l’Outlander L 450 de base, sans assistance de direction, semble être une très bonne affaire, même si nous ne l’avons pas encore essayé. Nous allons bientôt le faire cependant, comme nous sommes invités à leur événement médiatique 2015 fin octobre, tenu curieusement cette année, après ceux des autres fabricants.

Nous ne comprenons effectivement pas bien comment ils ont fait pour offrir ce quad à un prix aussi bas, parce que franchement, ce véhicule possède tout ce que vous attendez d’un Can-Am. Juste pour être sûr que tout le monde comprend ce que ce nouvel Outlander signifie, voici quelques différences. L’Outlander L est un peu plus léger que l’Outlander ordinaire, mais ces deux modèles sont très similaires en dimensions. Le seul endroit où vous perdez vraiment avec le L est dans l’espace de stockage à sec, soit la moitié de l’espace offert sur l’Outlander pleine grandeur. L’empattement est le même à 129,5 cm (51 po), la largeur est également la même à 116,8 cm (46 po). Mais sa taille semble beaucoup plus petite, principalement en raison des pneus Carlisle Trail Wolf de 63,5 cm (25 po) actuellement utilisés au lieu des pneus Carlisle Badlands de 66 cm (26 po). Vous obtenez la même capacité de carburant à 20,5 l (5.4 gal) et les mêmes freins à disques doubles ventilés de 214 mm avec étriers à doubles pistons hydrauliques à l’avant et un frein unique à disque ventilé de 214 mm avec étrier hydraulique à doubles pistons à l’arrière. Il offre la nouvelle configuration de système de filtration à doubles chambres à air qui captent et emprisonnent l’air sale puis transfèrent efficacement l’air propre au moteur pour des performances optimales. Plus nous touchons et examinons ces nouveaux modèles L, plus nous les aimons.

Le Max est encore plus attrayant pour nous. Pourquoi quelqu’un ne serait-il pas prêt à partager une petite balade romantique en sentier? La conception du siège arrière est vraiment excellente. Il dispose d’un dossier et de poignées de maintien qui fléchissent pour aider à absorber les impacts des terrains rudes, et la position assise surélevée profilée procure une meilleure visibilité du sentier et un soutien supplémentaire. La meilleure chose est qu’il se désinstalle en quelques secondes et le Max devient simplement un véhicule à 1 passager plus stable et capable. C’est un fait connu, la longueur de 20,3 cm (8 po) additionnels de l’empattement n’est pas juste là pour rendre le Max viable pour un fonctionnement sécuritaire à deux passagers mais améliore aussi la maniabilité, même dans des sentiers rudes étroits où les angles du véhicule ne changent pas aussi brusquement lorsque vous franchissez des billots, des souches ou des rochers de bonne taille. Même les planchers du passager, surélevés avec appui-pieds à angle doubles, peuvent être utile dans certaines situations extrêmes lorsqu’on roule seul. Un peu comme sur le X-mr pour la boue, ces points d’appui additionnels deviennent pratique pour bien trouver le fond ou contrôler l’angle de la machine dans l’eau. Vue qu’ils ne sont pas équipés d’un système de prise d’air surélevé, cette technique de conduite sur les appuis arrière peut devenir bien importante pour garder la prise d’air situé tout juste sous le guidon et au plus haut point possible hors de l’eau.

Vous obtenez exactement la même capacité pratique de remorquage de 590 kg de (1 300 lb) et curieusement encore plus de capacité des porte-bagages que sur l’Outlander à prix plus élevé. Les porte-bagages entièrement en métal du modèle L peuvent transporter 54,4 kg (120 lb) à l’avant et 109 kg (240 lb) à l’arrière. C’est 9,07 kg (20 lb) de plus à l’avant et 18,14 kg (40 lb) de plus à l’arrière.

Maintenant, vous devez vous demander pourquoi ces modèles Outlander L sont moins chers. Eh bien, il y a certaines choses qui sont éliminées ou simplifiées sur le L pour les rendre plus abordables. Aucune géométrie anti-plongée pour la suspension avant à bras en A, l’éclairage est maintenu plus basique avec un éclairage avant de 70W procuré par deux phares de 35W. Les 230-W provenant de doubles projecteurs de 60 W et de réflecteurs doubles de 55-W sont impressionnants d’efficacité, mais pourraient simplement ne pas être une nécessité. Tous les modèles Outlander sont équipés d’un feu arrière avec feu de freinage. En outre, les modèles L ne comprennent pas le système de sécurité numériquement encodé (D.E.S.S.). De plus, la garde au sol et le débattement de suspension arrière des modèles L sont inférieurs d’un négligeable 1,2 cm (0.5 po).

Avec la même suspension arrière indépendante (TTI) à bras oscillant à torsion, avec la sous-transmission TVC (Transmission à Variation Continue) à modes High, Low, Park, Neutral et marche arrière avec freinage moteur standard, ainsi qu’avec des porte-bagages robustes en acier accompagnés du système d’attache rapide d’accessoires LinQ intégré qui offre des capacités pratiques et adaptables de transport de cargo et fonctionne avec de nombreux accessoires de porte-bagages Can-Am, on n’arrive pas à se tromper avec un modèle L. La seule raison possible pour acheter l’autre Outlander, équipé d’un moteur Rotax 650 ou 800R, serait le besoin pour une grande puissance. Mais nous vous implorons d’essayer leur bicylindre 500 en V, qui ne vous décevra certainement pas.

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Le moteur Rotax bicylindre en V de 650 cm3, refroidi par liquide, a été révisé pour 2013 et produit maintenant 62 chevaux. Ici, nous devons souligner que ce quad donne une sensation de puissance supérieure à celle de la plupart des 700 cm3, et même à celles de plus grosse cylindrées sur le marché. Ce modèle hérite également de toutes les innovations technologiques équipant la plupart des quads Can-Am, telles la direction assistée dynamique à trois modes (DPS) permettant la sélection de trois niveaux d’assistance à la direction, le système Visco-Lok QE qui transfert progressivement et automatiquement la puissance d’une roue avant perdant la traction à une roue qui en possède, la suspension arrière indépendante unique à bras oscillant et à torsion (TTI) et la suspension avant qui dispose d’une géométrie permettant le contrôle de la plongée et de la rétroaction sur la direction au contact des obstacles.

Bien sûr, il a aussi hérité de la carrosserie nouvellement redessinée, qui est indéniablement plus sportive et d’allure plus agressive. Autre surprise, les nouveaux pneus Maxxis Mudzilla de 71 cm (28 po) à 6 plis avec protecteur de jante pour sauvegarder ces belles roues en aluminium avec fini machiné. Ces pneus vous sortiront de presque n’importe quoi!

Il s’agit d’une toute nouvelle machine hors route de Can-Am, qui peut vous fournir, comme la nouvelle 1000R Maverick, un facteur plaisir accru, tout en restant un véhicule très pratique pour les travaux autour de la propriété. Il offre une capacité de remorquage de 589,6 kg (1 300 lbs) et vient avec une pomme d’attelage standard de 5,08 cm (2 po) et il est pré-câblé pour recevoir un treuil. Le VTT Outlander 650 X-mr demeure également un choix polyvalent avec une boîte de rangement arrière énorme de 21,4 litres (5,7 gallons), située sous le porte-bagages arrière. D’une capacité de chargement de 90,7 kg (200 lbs), celui-ci est renforcé de composite et offre une surface anti dérapage intégrée et des crêtes élevées pour garder une meilleure prise sur la cargaison en plus de sections de partition prédéterminées pour améliorer la versatilité en en conjonction avec le système exclusif d’attache rapide LinQ, adaptable et offrant plusieurs possibilités de personnalisation.

En tous points, ce véhicule Can-Am est vraiment digne des graphiques spéciaux et des couleurs offertes avec l’ensemble X et nous ne savons plus quel modèle demander pour nos tests. Peut-être que, si nous sommes chanceux, nous aurons à transporter à la fois cet Outlander dans la camionnette et un Maverick dans la remorque, pour un amusement sérieux dans la boue!

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Mon Can-Am favori était le DS-650. Grande puissance et une suspension qui permet de la harnacher. Puis le Renegade s’est en quelque sorte glissé à la position de tête, grâce à un niveau de puissance dont je rêvais depuis longtemps, mais dont jamais je ne pensais pouvoir profiter, et en plus grâce à une allure époustouflante. Peu de temps après, la version X-xc du Renegade a complètement chambardé mon monde! Maintenant équipée de tous les ajouts nécessaires, cette belle bête pouvait maintenant offrir une performance digne de son plein potentiel, grâce à sa caractéristique la plus importante, un système de suspension de haute performance. Le Outlander 800R équipé de l’ensemble X, bénéficie maintenant des mêmes avantages qui pourraient fort bien en faire un nouveau favori chez plusieurs utilisateurs aux besoins variés, avec aussi la puissance nécessaire à l’accomplissement d’à peu près n’importe quelle tâche en hors route.

Le modèle 2012 Outlander 800R X xc a été développé conjointement avec l’équipe de courses Can-Am et les entreprises partenaires de la série Can-Am Grand National Cross-Country (GNCC), Can-Am étant le commanditaire en titre depuis les trois dernières saisons. Le nouveau Can-Am Outlander 800R X-xc 2011 est classé VTT Cross-Country de haute performance. Le coureur de véhicule utilitaire ou le conducteur en sentier agressif appréciera les améliorations inspirées par la course apportées à ce véhicule qui permettent d’attaquer avec plus de confiance les sections cahoteuses. Des protège-mains, un pare-chocs avant de type Pre-runner, une plaque protectrice tout au long en dessous et des roues avec anneaux intérieurs de renforcement, contribuent à une robustesse additionnelle pour ce véhicule.

« L’expansion de notre populaire ensemble X vers le modèle Can-Am Outlander 800R est une progression naturelle, qui permet de respecter notre promesse de toujours en offrir davantage aux passionnés de VTT », affirme Yves Leduc, Vice-Président et Directeur Général de la Division Nord-Américaine de BRP.

Une chose ou toutes choses

Si vous désirez toutes les caractéristiques de haute performance retrouvées sur le Renegade 800 X-xc, mais que vous avez toujours besoin des capacités de travail de votre VTT, ce nouveau Outlander 800 X-xc pourra satisfaire l’utilisateur le plus exigeant. La protection contre les éclaboussures peut sembler un point banal à signaler, mais il peut représenter un facteur important pour certains qui n’auraient jamais opté pour un Renegade, seulement pour cette raison. De fait, nous voulons tous le meilleur des deux mondes: une machine sportive et amusante pour le jeu, un guerrier des sentiers du week-end, de même qu’une bête de somme dure au travail pour les travaux quotidiens. L’aspect intéressant est que plusieurs de ces ajouts inspirés de la course rendent ce véhicule plus robuste et efficace aussi au travail. Nous savons tous qu’une bonne résistance n’est jamais de trop en VTT, peu importe l’usage qu’on en fait.

Il convient tout à fait d’utiliser ce véhicule utilitaire comme tout autre: pour pousser, tirer, transporter à peu près n’importe quoi autour de la propriété. Mais grâce au système dynamique de direction assistée DPS (Dynamic Power Steering) à deux modes, au système de suspension d’avant-garde KYB HPG pleinement ajustable et aux autres ajouts de l’ensemble X, l’Outlander perd quelque peu son allure et sa sensation de bête de travail, faisant place à la possibilité d’une action plus intense.

Ces deux éléments sont majeurs, puisqu’ils affectent considérablement le contrôle du véhicule d’une façon positive. Plus je poussais ce quad à fond, plus je réalisais jusqu’à quel point sa performance était améliorée. Cela dit, il est impératif que les usagers comprennent que ce véhicule est beaucoup plus gros et lourd que tout quad sport, il faut agir avec précaution en s’adonnant au plaisir, là au milieu de nulle part. D’abord, il importe d’être bien protégé avec l’équipement approprié et de porter, sans faute, le casque! De plus, personnellement, j’enlèverais les porte-bagages, s’ils sont rarement utilisés et si la machine est régulièrement exposée à de rudes randonnées. Le positionnement actuel du porte-bagages arrière rendra sa présence gênante, lorsque vous accentuez la cadence, puisqu’il peut vous taper l’arrière-train de façon peu amicale. Ne conduisez jamais à fond de caisse en solitaire et respectez les lois et règlements partout.

De s’amuser avec la généreuse accélération est une bonne chose, mais de garder l’accélérateur au fond pour plus de quelques secondes sur une machine aussi puissante n’est jamais recommandé, puisque, en ce court laps de temps, vous aurez rapidement dépassé la limite habituelle de vitesse sur les sentiers. De plus, il est nécessaire de se familiariser graduellement aux nouvelles capacités, à la nouvelle sensation de ce puissant Outlander et, de façon plus importante, de ne pas être trompé par sa facilité d’utilisation grandement améliorée. Au réglage « Max », la direction assistée a tendance à faire oublier au conducteur qu’il est aux commandes d’une très grosse machine. Il faudra plus de distance pour parvenir à l’arrêt et le véhicule réagira moins aux transferts de poids du conducteur, que sur tout quad sport 450. C’est pourquoi je recommande de choisir le réglage « Min », afin de mieux sentir les réactions aux cahots du sentier, du moins au début. Cependant, c’est une question très personnelle et les pilotes de course d’endurance voudront certainement utiliser le mode « Max » de cette direction assistée sensible aux chocs, autant que possible. Quand même, il m’a été agréable d’apprendre que la version 2012 est maintenant dotée d’un troisième mode, procurant encore moins d’assistance.

Comme tous les autres quads Can-Am équipés du système dynamique de direction assistée DPS, son système de différentiel avant Visco-Lok procure un engagement plus rapide. Ce qui veut dire que la réaction vive de l’accélérateur peut être mise à profit au moment de franchir un tronc d’arbre de taille moyenne tombé en travers de votre chemin, sans vraiment réduire la cadence amusante et logique à laquelle vous aviez choisi de rouler dans ces sentiers étroits. C’est une tâche dont ce quad s’acquittait en maître. Les pneus radiaux ITP Holeshot ATR ont aussi joué un rôle crucial à rendre facile cet exercice de saut de billot. La forme en ballon des pneus fonctionnait en parfaite harmonie avec la suspension avant ajustée plus haute que le réglage d’usine en compression à haute vitesse, pour palier à ma corpulence et à ma tendance à fréquemment fouetter le devant du véhicule au sol en descendant des bosses, parfois trop sur les roues arrière. Que voulez-vous?

Il m’arrive d’avoir le pouce pesant et la poussée additionnelle sur l’accélérateur vient parfois; naturellement. La sensation d’un atterrissage parfait sur quatre roues est tellement plaisante que je me suis fait une habitude de franchir; en sorte de demi-saut, une bosse particulièrement accentuée et plaisante à franchir ainsi, sur un sentier que nous empruntons souvent. En toutes applications, ces pneus ITP nous ont vraiment impressionnés. Nous avons éprouvé du plaisir à ouvrir nos propres sentiers sur la propriété de notre bon ami Ben, dans la neige profonde en mars dernier, ainsi que dans le sable chaud que je m’efforce à projeter en l’air à chaque occasion plus récemment. Montés sur ces roues à renforcement intérieur d’allure superbe, ces pneus font partie d’un ensemble qui vous procurera une plus grande quiétude d’esprit, au moment d’attaquer les sections rudes sur votre sentier favori.

Excellente suspension

L’audace et l’expertise des membres de l’équipe d’ingénieurs de BRP les ont orientés dans la bonne direction, lorsqu’ils ont ajouté cette suspension notablement améliorée à cette nouvelle forme de monstre de la course Cross-Country qu’est l’Outlander. Plusieurs experts ou coureurs vous diront qu’une plus grande performance sera réalisée par l’amélioration de la suspension, plutôt que par le simple ajout de puissance au moteur. Dans ses versions de base, le quad Outlander repousse quand même un peu les limites de la puissance qu’une machine peut contrôler. L’ajout de l’ensemble X, à l’allure hot et orienté vers la course, augmente grandement les capacités du quad le plus puissant sur le marché. Les amortisseurs pleinement ajustables sortis de l’usine pourraient être laissés en place, mais ce serait dommage. Il faut comprendre que plusieurs conducteurs sérieux dépensent des sommes importantes, juste pour parvenir à un réglage précis de la suspension pour tenir compte du style du conducteur, de son poids et des conditions spécifiques d’utilisation du VTT.

Les réglages de la compression pour les vitesses Low et High (basse et élevée) peuvent sembler complexes pour certains, ce qui n’est pas nécessairement le cas. Si l’utilisateur ou utilisatrice prend son temps et n’effectue qu’un ajustement à la fois, il pourra sentir l’effet exact sur le comportement du véhicule. Cependant, il y a un ordre à respecter. La hauteur du véhicule sera un élément crucial à considérer au début: son réglage s’effectue grâce aux ajustements filetés en pré-charge sur les ressorts et en prenant des mesures du sol au cadre pendant que le conducteur est bien assis sur sa machine. Vient ensuite le mode de compression de vitesse Low qu’on peut évaluer en virages serrés et au freinage. Vous voulez que votre véhicule demeure aussi confortable que possible, avec un effet de bascule minime dans les virages.

En un premier temps, cet exercice devrait être pratiqué sur une surface plane à une vitesse très confortable pour vous. Vous répétez ensuite les mêmes virages à maintes reprises, en accélérant un peu plus à chaque occasion, jusqu’à vous approcher de la limite de votre zone de confort. Il est important de renégocier le même virage, en augmentant la vitesse quelque peu à chaque passage. En premier, essayez un réglage de cinq clics d’un côté ou de l’autre, pour sentir une véritable différence et décider si vous en voulez plus ou moins. Il est aussi important d’appliquer les mêmes réglages aux quatre coins en même temps. Plus tard, vous pouvez toujours choisir des réglages différents à l’avant et à l’arrière, si nécessaire. Ensuite, on devrait procéder aux ajustements de la compression de vitesse High et du rebond, à tester dans les séries de bosses et en atterrissage de petits sauts. Il est important de remarquer le moindre clic d’ajustement et de prendre des notes, une excellente habitude à adopter.

Les conducteurs experts réalisent jusqu’à quel point un bon système de suspension peut améliorer le comportement d’un véhicule. Toute le puissance venant de ce gros moteur en V Rotax de 71 chevaux peut parfois s’avérer difficile à contrôler, mais une fois choisis les réglages des amortisseurs KYB HPG à vos goûts particuliers, ce quad vous permettra d’améliorer votre maîtrise du véhicule, tout en rendant les manœuvres périlleuses plus sécuritaires. Il serait aussi utile de savoir qu’il n’y a pas de version aussi bien pourvue en suspension offerte avec le nouveau Outlander 800R 2012. Il n’existe pas de version X-xc du modèle révisé du Outlander 800R ou du tout-nouveau 1000R. Vous devrez opter pour le Renegade pour profiter de l’ensemble X-xc.

Pour l’amour des quads

Il pourrait sembler que je suis totalement amoureux de ce quad. C’est parce que je le suis! Pour moi, très personnellement, c’est le véhicule suprême! Il offre certains avantages qu’un conducteur expérimenté et surtout plus corpulent comme moi peut vraiment apprécier. Ça ne veut pas dire que je recommanderais ce quad à n’importe quel conducteur. Certains aspects, tel que la puissance généreuse, peuvent être jugées positifs selon mes besoins en conduite, alors qu’ils paraîtront négatifs à d’autres, tels les débutants. Laisseriez-vous votre fils conduire une Corvette puissante pour apprendre les rudiments de la conduite? Surtout à un âge où vous les savez enclins à commettre certaines erreurs normales dans leur cycle d’apprentissage?

Certaines améliorations pourraient être apportées, comme c’est toujours le cas, je suppose. Le sélecteur de vitesse peut coller par instants, la protection contre la chaleur n’est pas excellente, mais je ne conduisais pas assez lentement pour m’en plaindre. Le frein colle quelque peu après avoir été relâché, à cause du frein-moteur trop agressif. En passant, tous ces problèmes ont été solutionnés sur les modèles Outlander 800 et 1000 2012. Quand même, l’excellente maniabilité, la puissance impressionnante et le niveau élevé de confort font rapidement oublier ces petites faiblesses. Après 560 km de randonnée, le seul problème rencontré a été un fusible sauté qui m’a privé du mode 4RM et de lumières pour quelques heures.

En regardant dehors par la fenêtre, je le vois tout brillant sous la lourde pluie. Je ne peux croire éprouver autant de tristesse à m’en séparer. Il m’importe peu qu’il ne m’appartienne pas. Ce véhicule représente tout ce que je pouvais espérer d’un quad durant toutes ces années de conduite et j’ai eu le temps de m’y attacher grandement. Wow! Quel test amusant que celui-ci!

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C’est un moment historique très significatif pour BRP. Au lever du rideau, qui révèle un autre bijou de technologie innovatrice, une toute nouvelle catégorie de véhicule aux couleurs de Can-Am est née. Ce pas nécessaire vers le marché florissant du UTV (Up Two Vehicle / Véhicule à deux passagers) était d’une telle importance que José Boisjoli, Président et Chef de la Direction chez BRP, a choisi de souligner l’événement non seulement en participant à la présentation aux médias tenue au magnifique et historique Château Montebello à Montebello, au Québec, mais en se lançant dans l’action sur les sentiers avec nous, essayant le modèle Can-Am SSV tant attendu, en plus de plusieurs autres véhicules ajoutés à la gamme déjà très étendue des véhicules hors route de Can-Am.

Le titre officiel de cette présentation avait beau être « Lancement devant la presse du Côte à Côte de Can-Am», pour tous les membres des médias présents, il était évident que les gens de BRP demeuraient encore muets, tout en insinuant qu’il y aurait une grande surprise pour nous. Il m’était devenu évident qu’il ne s’agissait pas seulement du Side x Side au moment de la révélation de la gamme entière de Can-Am. Au menu, en cette soirée, un assortiment de délices raffinés du hors route à l’intention des palais les plus sophistiqués. Le début de la présentation a donné dans les généralités, où l’on mentionnait tous les accomplissements historiques de BRP, présentés avec panache en une vidéo de deux minutes que j’aimerais faire rouler en boucle sur mon écran de portable. Les allocutions qui ont suivies se sont toutes avérées intéressantes, informatives et plaisantes, mais l’attente devenait absolument insupportable!

Il est évident que l’équipe de BRP n’avait pas l’intention de blesser qui que ce soit, mais la souffrance, pour moi du moins, était réelle. Allez savoir pourquoi, mais ils ont choisi de nous présenter toute la gamme des produits avant de nous donner droit au nouveau Side x Side. Dans votre cas, la souffrance s’est arrêtée lorsque vous avez jeté le premier coup d’œil sur la couverture de l’édition nationale de votre magazine de VTT favori. Connaissant ce genre de souffrance et sachant que je suis peut-être en train de vous imposer cette sensation d’impatience éprouvée pendant la présentation, je pourrais vous suggérer de commencer par lire le paragraphe qui vous intéresse sur le Commander avant de voir toutes les surprises de Can-Am en 2011. Pour en finir, le Renegade 800R sera maintenant disponible en blanc et l’Outlander 800R LTD en une nouvelle peinture d’un bleu brillant.

Le Can-Am Outlander 800R X xc aux courses

La bâche ou couverture imperméable noire est retirée, révélant le nouveau Outlander 800R X xc plein d’élan qui, selon les mots mêmes des gens de BRP, est « le 4×4 de course ultime, prêt à la course à partir du plancher de la salle de montre ». Il est équipé de caractéristiques haut de gamme, telles un ensemble de suspension pleinement ajustable de haute performance KYB, des roues haut de gamme à anneaux de retenue, une barre stabilisatrice à l’avant de 1,3 cm (0.5″), des pneus ITP Holeshot ATR et le système de conduite assistée à deux modes de Can-Am, le DPS (Dual-mode Power Steering).

Se salir à bord du nouveau Can-Am Outlander 800R X mr

Une autre bâche de VTT, perchée étrangement en hauteur et très ajustée au quad dessous, est retirée, révélant un nouveau monstre du hors route à l’allure impressionnante du nom de Outlander 800R X mr de Can-Am. L’essence même de ce nouveau Outlander intimidant est d’aller de l’avant, peu importe les obstacles devant. Il utilise la plate-forme 800R MAX, la même que semblent préférer en compétition les pilotes de courses dans la boue à cause de sa capacité de mieux parvenir au fond du bain de boue pour trouver de la traction. Cet empattement plus long, jumelé à un impressionnant choix d’accessoires et de modifications venant d’experts en performance dans la boue du nom de Gorilla Axle, font de ce véhicule un concurrent imposant évident dans toute compétition de courses dans la boue : tout cela de série, disponible chez votre amical concessionnaire BRP du quartier.

Pour une performance décisive dans les trous de boue les plus profonds, des roues haut de gamme ITP en aluminium coulé et des pneus Gorilla Axle Silverback ont été ajoutés et plusieurs éléments clés re-localisés pour permettre une performance optimale quand le véhicule est presque complètement submergé. L’entrée et la sortie de la transmission à variation continue CVT ainsi que l’entrée d’air sont placées au point le plus élevé possible, se profilant sans aspérité tout juste sous le guidon et se fondant aux lignes naturellement agressives du véhicule, ce que les gens de Can-Am nomment le ISS (Integrated Snorkel System / Système intégré de tuba).Le radiateur, habituellement victime de la boue et des débris accumulés sous la carrosserie de plastique, est aussi installé en hauteur et au sec au-dessus du porte-bagages avant, gainé d’une armature et d’un support solide.

Le système de suspension ACS (Air Control Suspension / Suspension contrôlée à l’air) qui ajuste les unités de suspension au gaz à haute pression Fox Racing Shox, à l’avant et à l’arrière, offre un choix de six pré-ajustements au conducteur, lui permettant d’élever la hauteur du véhicule au maximum quand il faut traverser les marres de boue ou d’abaisser la hauteur pour une meilleure stabilité en parcourant les sentiers vers la prochaine marre de boue amusante. Le Z mr est aussi équipé d’un accélérateur progressif pour assurer un apport en puissance gérable, que ce soit dans des situations de conduite précises telles que de ramper sur des roches ou dans ces situations où vous appuyez fort sur l’accélérateur dans les parties mouillées salissantes des sentiers.

De nouveaux repose-pieds de course, à angle favorisant une position ergonomique correcte du pied en conduite, quand le train avant flotte dans la boue, ont aussi été ajoutés, en plus de déflecteurs aux couleurs assorties au véhicule, montés sur le guidon. Un guidon à profil conique en aluminium 6061-T6 muni d’un plastron de course carré, des pare-chocs robustes à l’avant et à l’arrière, une housse de siège brodée en matériel adhérent et un ensemble de graphismes noirs et jaunes au look absolument fantastique ont finalement aussi été ajoutés!

Une entrée imposante dans le segment des Side x Side

Ok, le temps est maintenant venu de parcourir tout ce qu’il y a à connaître de ce nouveau Commander excitant, un véhicule vraiment impressionnant, même au premier coup d’œil rapide. Projetant la robustesse, ce véhicule procure une sensation sportive inspirante qui fait oublier ses avantages utilitaires. L’influence du Renegade est évidente et c’est ce que je pense que la plupart d’entre nous désiraient. Claudette, qui en passant a accompli un excellent travail à capter les scènes au bon moment à l’aide de sa Nikon, pendant que je poussais la bête à fond, ne pouvait s’empêcher de répéter la même succession de paroles : « Mon Dieu, c’est vraiment hot! »

Propulsé par un moteur classique, le puissant Rotax 800 V-Twin EFI de 71 chevaux et aussi disponible équipé du nouveau Rotax 1000 V-Twin EFI de 85 chevaux, le Commander des gens de BRP fait certainement une entrée osée dans le segment, grâce à une accélération incroyable, à une vitesse de pointe inégalée et à une allure qui ne laisse aucun doute sur ses origines issues de l’ADN de Can-Am.

La puissance est une chose, mais elle doit être facile à gérer par l’utilisateur et la maniabilité doit en assurer la sécurité. Le Commander parvient exactement à ce résultat grâce à une technologie de suspension à la fine pointe. C’est sans surprise qu’on retrouve plusieurs des avancements technologiques de Can-Am en conception de VTT sur ce véhicule. Les avantages de la suspension arrière TTI étaient évidemment aussi efficaces sur ce véhicule de taille beaucoup plus grande, qui est plus apparenté aux camions Trophy, les machines de course ayant grandement influencé son développement. Une géométrie anti-plongée du train avant contribue aussi grandement à maintenir le véhicule sur toutes ses quatre roues. Le modèle X offre un peu plus en procurant, à l’avant et à l’arrière, des amortisseurs superposés Fox Racing Shox HPG ainsi qu’une barre stabilisatrice à l’avant. La garde au sol de 35 cm (11″) sera très pratique en plusieurs situations. Sans blagues, comment peut-on ne pas vouloir en posséder un! J’imagine déjà une version avec peut-être seulement deux sorties d’échappement glisser plus hautes entre les deux boîtes.

Divers délégués de BRP nous ont décrit le Commander dans ses moindres détails et leur passion pour ce véhicule était palpable.

La gamme entière du Commander de Can-Am inclut le Commander 800 EFI (disponible seulement en jaune), le Commander 800 EFI XT (disponible en jaune ou en teinte camouflage NEXT G-1 Vista exclusive dans l’industrie), le Commander 1000 EFI (disponible seulement en jaune), le Commander 1000 EFI XT et le Commander 1000 EFI X, avec son assortiment magnifiquement plus agressif de noir et de jaune. Au début de leur présentation, les gens de BRP ont décrit en plusieurs détails la versatilité impressionnante de ce véhicule. Soulignant les caractéristiques orientées vers l’utilisateur, telles que la capacité énorme de la boîte de chargement Dual Level (à deux niveaux), les supports de fixation de remorque carrés de série de 5,08 cm (2″), à l’avant et à l’arrière, et une capacité de remorquage 680 kg (1,500 lb), il semble évident que les gens de BRP voulaient attirer notre attention sur ces points. Une inspection plus détaillée de l’extérieur confirma le côté utilitaire de ce véhicule. Trois compartiments séparés offrent un total de 32 774 cm3 (2 000 po3) en espace de rangement. La boîte à gants compte 17 206 cm3 (1 050 po3) en espace de rangement qu’on peut diviser en sections séparées. Il y a aussi de l’espace de rangement sous les sièges, ajustables comme ceux de votre voiture, et qui sont amovibles, donc utilisables pour s’asseoir autour d’un bon feu de camp bien chaud.

Le ciel sur terre : du sable, de la boue, de la neige…

Le moment que j’avais si douloureusement attendu était finalement arrivé. J’aurais pu me détendre un instant, me préparant lentement à ce test sécuritaire mais sérieux des capacités de ce véhicule fabuleux. J’aurais pu placer une tasse de café dans un des porte-gobelets moulés dans la console centrale. Le café serait resté chaud pendant que le moteur se réchauffait, quelques minutes avant de procéder aux abus anticipés du conducteur sur cette machine, privilège accordé aux gens chanceux de la presse pendant des périodes d’une demi-heure. J’aurais pu prendre le temps de jeter lentement le coup d’œil habituel tout autour du véhicule, vérifiant que tout est en état de fonctionnement sécuritaire, telles la pression des pneus, la vérification des écoulements, la lubrification de ceci et cela, comme tous devraient le faire normalement. Pourquoi suis-je monté à bord, ai-je attaché la ceinture, tourné la clé noire, pressé le bouton de départ en plein centre du tableau de bord, choisi le mode High à l’aide du sélecteur de vitesses qui ne devrait jamais hésiter, activé le mode sport et écrasé le champignon de ce Commander 1000R X au rugissement profond, tout juste en trois secondes ? Je ne peux vous dire. Il était assurément bien d’avoir pleine confiance que chaque prototype était en condition parfaite de fonctionnement, et de pouvoir me permettre de m’élancer et de m’éclater.

Instantanément, j’ai créé ma propre petite piste de hors route et je ne pouvais m’arrêter d’y compléter des tours. Je peux affirmer que je suis tombé amoureux de ces nouveaux Side X Sides sport, depuis mon premier contact avec les modèles RZR de Polaris. Ce véhicule Commander apportait un peu plus de puissance nerveuse, un grondement bien plus agressif et une position de conduite un peu différente, qui fait davantage penser à un vieux Jeep plutôt qu’à un buggy des dunes ou à un autorail. Je ne peux m’empêcher de penser au plaisir de tester à fond ce véhicule dans la neige. Lors d’un dérapage en puissance, le mouvement de votre corps suit celui du train arrière du véhicule, comme il le ferait à bord d’une Panoz ou d’une Corvette. L’habitacle apporte une sensation plus rassurante qu’à bord de n’importe quel autre Side X Side, avec un volant que je verrais parfait sur ma Supra, avec une pleine console centrale qui vous entoure, avec une cage anti-tonneau certifiée selon les normes ROPS / Roll Over Protective Structure (Structure protectrice anti tonneau) faite de tubes de 5,08 cm (2″) en diamètre, avec des filets latéraux enclenchables à montage rapide, avec des ceintures de sécurité qui doivent être bouclées, sans quoi le limiteur de révolutions demeurera actif. Wow! Le fini est absolument superbe! Je sentais le tout rassurant et d’un éclat de professionnel.

J’adore la clé de couleur noire. Elle est beaucoup plus conviviale que la clé grise. Je n’utiliserais certainement jamais la clé orange. Laissez-moi expliquer. Le Commander est équipé d’un nouveau système d’accélérateur relié par fil qui fonctionne en conjonction avec le corps de papillon Bosch de 54 mm. Ce système procure un apport en accélération égal, même lorsque votre pied bondit à cause du terrain. Le système iTC détecte les bonds non désirés et filtre les données entrantes pour une meilleure efficacité de l’accélérateur. Ce système ne comporte pas de câbles à ajuster, lubrifier ou remplacer. Il fonctionne électroniquement et peut être ajusté pour fonctionner en conjonction avec le système de clé sécuritaire DESS : la clé noire sans restriction de l’accélérateur, la clé grise limitant la vitesse maximale du véhicule à 50 km/h et la clé orange limitant à 25 km/h. C’est cool, non?

Malgré le peu de temps passé aux commandes du Commander 1000R X, je l’ai vraiment poussé au meilleur de mes capacités. Cette expérience intensément agréable pourrait être décrite comme un bonheur parfait du hors route. Je peux à peine attendre de tester quelques uns de ces véhicules à fond et de partager mes trouvailles avec vous tous.

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Un sac plein de surprises pour les vrais enthousiastes

Nous ne vous laisserons pas attendre et nous allons vous dire à quelles nouveautés vous pouvez espérer. En 2010, les produits Can-Am de BRP procureront de l’innovation, non seulement par leur côté technologique, mais aussi par les ensembles de caractéristiques avantageuses offertes avec leurs modèles. Des allures plus sensationnelles sont sur le menu, de même que l’introduction de plusieurs changements aux modèles et de nouvelles technologies. La famille MAX LTD inclura maintenant deux choix : le Outlander 800RMAX EFI LTD et le nouveau Outlander 500 MAX EFI LTD. Seuls ces deux modèles bénéficient de la toute nouvelle Air-Controlled Suspension (ACS) / Suspension contrôlée à l’air qui permet au conducteur d’ajuster la suspension arrière à six niveaux différents selon des conditions différentes, telle que la conduite en solo, avec un passager ou en transportant de lourdes charges.

De façon bien logique, ils ont pensé d’ajouter un petit boyau commodément blotti sous le siège qui est lié au même compresseur qui opère un système de gonflage des pneus. La plus grande nouvelle que nous réservait Can-Am est de loin celle de leur nouveau système de Dynamic Power Steering / Direction assistée dynamique à deux niveaux d’assistance au choix.

Direction assistée dynamique

Heureusement, pour le bien de tous les usagers, les ingénieurs chez BRP ont considéré que, contrairement aux applications en vogue dans le monde automobile, la direction assistée sur un VTT ne devrait pas être du type « un niveau pour tous ». Bien que plusieurs usagers peuvent profiter de beaucoup d’assistance dans la conduite, d’autres préféreront garder un lien plus étroit avec le sol avec moins d’assistance. Vient alors le système Dynamic Power Steering (DPS) / Direction assistée dynamique à deux modes différents. Passer de Minimum à Maximum en assistance était aussi facile que de presser un bouton sur le tableau de bord à affichage numérique. Le système porte le nom dynamique, non pour sembler « précieux », mais parce qu’il est sensible à la vitesse. À mesure que la vitesse du véhicule varie, l’assistance à la conduite variera aussi. Lorsqu’en pleine vitesse pour dévaler un sentier dans les bois, le niveau d’assistance est moindre pour assurer que le véhicule soit sécuritaire et stable tout en offrant un bon amortissement au contact des roches ou des bosses à haute vitesse.

À vitesse réduite, l’assistance, bien sûr, il augmente. Ce fonctionnement s’applique dans les deux modes DPS. Le conducteur peut choisir le mode Min ou Max, peu importe les conditions de terrain. Il n’est pas requis d’associer le mode Min aux vitesses élevées, pas plus que le mode Max aux basses vitesses. Can-Am donne simplement le choix d’assistance au conducteur, peu importe les conditions. Chaque conducteur a son style de conduite et ses préférences, et les gens de Can-Am croient qu’en des conditions variées en hors route le choix important d’assistance en conduite devrait revenir au conducteur, philosophie à laquelle j’adhère complètement. Bien sûr, selon mes goûts, je suis orienté davantage du côté du mode Min quand je lance un particulièrement gros Outlander 650 2010, avec sa puissance accrue de 7% par rapport au modèle 2009, d’une façon aussi violente que je le ferais avec un DS 450. Mais, croyez-moi, je serai l’un de ceux qui passera avec reconnaissance au mode Max dans les longs parcours lents et doux que ma compagne et moi apprécions souvent.

Un buffet de quads

Bien que je suive un plan d’amaigrissement, ou simplement que je tente de demeurer en forme pour le quading, ne me placez pas devant un buffet « tout ce que vous pouvez manger » et vous attendre à ce que je me retienne. La seule raison de me restreindre sur un plat serait de garder de la place pour autre chose qui flatterait mon palais. Laissez-moi vous dire que nous avons été servis d’un alignement impressionnant de quads pour apaiser notre faim de VTT de toutes sortes, à partir des gros côte à côte aux tout petits minis. Pour une raison bizarre, peut-être parce que c’est le quad le plus puissant jamais vu, le Renegade 800X s’est avéré difficile à savourer. De même que trop peu de crême-caramel offertes dans un comptoir de desserts « tout-ce-que-vous-pouvez-manger », le peu d’unités de quads disponibles avaient disparues en un clin d’œil et j’ai du rester là debout à ne rien faire pour un bon moment, essuyant de temps en temps l’eau à la bouche qui coulait, jusqu’à ce qu’un échantillon de ce met raffiné du monde du VTT moderne apparaisse devant moi. Calmement, je suivrais l’ordre naturel des choses et ferais de tous ces magnifiques quads utilitaires mon repas principal et garderais les véhicules les plus sport pour le dessert à la fin de la journée.

La lourdeur que j’avais l’habitude de ressentir sur les quads utilitaires de Can-Am n’était pas du tout aussi importante avec le système DPS. En équipement standard sur les modèles XT et XT-P seulement, le système opérait sa magie au cours de ma première randonnée de la journée à bord d’un Outlander 800 XT-P 2010. Le « P » signifiait que j’avais « Le Plus beau véhicule Possible » avec le fini brillant de la peinture de première qualité jaune et noir, avec des garde-boue et des roues en aluminium coulé de couleur noire spécifiques au modèle et ornées d’encarts de plastique jaunes à l’allure cool, qui font vraiment une différence positive par rapport à l’allure habituellement terne des roues de série sur la plupart des quads utilitaires.

Je passais rapidement à l’aide du système de Minimum à Maximum pour sentir l’effet des deux modes et il m’a plu immédiatement de réaliser comment le passage de l’un à l’autre se faisait en douceur pour donner plus ou moins d’assistance, dépendant des conditions de conduite, peu importe le mode choisi. S’il existe un côté négatif à la direction assistée sur un VTT, c’est d’obtenir trop d’assistance, ce qui rend le comportement du véhicule moins prévisible et stable à haute vitesse. Ce n’était certainement pas le cas ici et ce système en quelque sorte intelligent n’apportait que du positif à toute l’expérience de conduite sur une machine d’aussi grande taille. À des vitesses très élevées, le système semble ne pas fonctionner, mais, en réalité, il continue actuellement à contribuer au niveau élevé de confort du véhicule en amortissant efficacement les secousses dans le guidon provoquées par les obstacles.

La journée venait de commencer et j’étais déjà mouillé jusqu’à la taille. Je devrais être celui qui sait quand c’est acceptable de s’aventurer dans telle ou telle mare. Faites-moi confiance, j’ai eu ma part d’épisodes boueux, et cette flaque de boue relativement courte, pas plus large que la largeur normale d’un VTT, ne m’a même pas fait hésiter avec ce monstre de véhicule tout terrain, si impressionnant en efficacité jusqu’à maintenant. Dès que mes roues ont touché l’eau, la moitié de mon corps et de mon véhicule ont été submergés dans au moins quatre pieds d’eau. Je n’ai pu qu’éclater de rire car tout s’était passé avec tant de simplicité et d’efficacité. Malgré la position complètement oblique du véhicule, la sortie ne prit que très peu d’effort étant donné que le fond n’était pas tellement mou et que les rainures évidement efficaces présentes sur les côtés de mes pneus Carlisle ACT signifiaient que je n’avais qu’à placer tout mon poids sur le côté, qu’à tenir le bouton de coupure/ouverture et demander à mon ami John Arens de donner quelques coups sur l’accélérateur et m’aider à diriger le véhicule à partir de l’autre côté.

Le fait de sortir si rapidement de cette fâcheuse situation a rendu tout cet incident encore plus drôle. Cela démontrait clairement jusqu’à quel point les VTT d’aujourd’hui sont beaucoup plus capables qu’ils ne l’étaient autrefois et comment même les conducteurs expérimentés peuvent rapidement glisser dans une situation embêtante. La bonne chose est que, dans ce sport, se mettre en situation précaire fait partie du plaisir!

La prochaine machine à tester était le 650. Malgré le fait que je grelottais, j’ai du pousser le test à la même limite que sur le 800, pour me faire une idée de la différence en apport de puissance. De façon assez surprenante, il n’y avait pas une grosse différence par rapport au 800, et ce 650 donnait plutôt l’impression d’un 700 ou un 750, sans mentionner que nous sommes allés un peu plus loin dans des sentiers plus étroits cette fois. Alors, la puissance du 800 ne m’a pas manqué. Les ingénieurs de Can-Am ont réussi à extraire une puissance de 7% additionnelle à celle développée par le moteur Rotax à l’efficacité déjà impressionnante, qui est réputé pour fournir un surprenant 60 chevaux ce qui est plus que suffisant pour la plupart des types d’usagers.

Nous nous sommes mis à la recherche de terrains plus difficiles, sans nous soucier de la traction puisque le différentiel avant Visco-loc, sans limiteur de révolutions ou de vitesse, décidait de lui-même quand il était nécessaire d’avoir de la traction à l’avant. Combiné au nouveau système DPS, ce différentiel de type automatique est maintenant plus coulant dans son opération et tout déphasage qu’éprouvait ce système auparavant a maintenant disparu, puisque ce nouveau calibrage QE est en accord avec cette nouvelle sensation de conduite. Ce déphasage n’était actuellement pas un défaut et si le système avait été aussi rapide à réagir pour livrer la puissance aux roues avant qu’il l’est maintenant à réagir aux changements en traction presque instantanément, l’effet de secousse sur la conduite aurait été trop déstabilisante.

La présence de l’assistance à la conduite contribuait non seulement à donner une sensation plus légère au véhicule, mais rendait aussi l’opération du système Visco-loc plus efficace et plus douce dans les sections rocheuses. Je ne suis pas du genre à me plaindre de me salir en conduisant, mais je sais qu’ils auraient pu apporter des améliorations aux modèles de base en ce sens. Seules les versions XT semblaient offrir une bonne protection grâce à leurs garde-boue ajoutés.

J’ai omis de conduire le 500 et le 400, sachant pas mal à quoi m’attendre. Mise à part la nouvelle devanture sur chaque nouveau modèle du Outlander, qu’on dit offrir un meilleur flot d’air au radiateur, ces modèles étaient essentiellement les mêmes que les 2009. Ce qui ne signifie pas qu’ils sont moins amusants à conduire, mais c’était seulement trop de quads à conduire en une seule journée. De toute façon, il semble qu’il y ait eu peu de modèles DS et Renegade disponibles à essayer.

Sérieusement sportifs

C’était une sensation un peu bizarre de monter sur un DS 450X mx 2010 à ce moment précis, quand je travaillais encore activement sur une série-photo montrant un duel entre un modèle 2009 du DS 450X et un KTM 450SX 2009. De fait, le modèle 2010 est exactement le même véhicule, à part de nouveaux graphiques, une calandre de radiateur redessinée et améliorée et de nouvelles barres protège-pieds avec protecteurs de talons de filet et des extensions latérales ajustables à une variété flexible de largeurs. Alors, je me suis lancé à fond de train avec confiance autour d’une véritable piste de course MX, déjà conscient de ses réactions indulgentes aux erreurs de conduite, de son excellente maniabilité et de son niveau élevé de confort. Je me payais, bien sûr, du bon temps.

Le facteur amusement était sans aucun doute très élevé sur n’importe quel des modèles DS, sur celui de base, sur le X mx et sur le X xc , et j’appréciais les excellentes choses qu’ils avaient à offrir, mais fus un peu déçu de constater que le 450 manquait encore de cœur en basses révolutions. Quand même, pour un modèle si jeune, le DS, sous ses trois formes différentes, demeure impressionnant dans sa performance générale et sa valeur. Ces versions 2010 de belle allure sont destinées à plaire à un grand nombre de conducteurs sport et de course.

En dernier, mais certainement pas les moindres, venaient les nouveaux modèles Renegade à essayer. Encore ici, aussitôt à bord, il y avait une sensation de « déjà vu », puisque j’avais eu le privilège de conduire une unité 2008 pendant une pleine année et j’avis été plus que satisfait par cette impressionnante pièce de technologie. Incroyablement, ils avaient augmenté la puissance du modèle 2009 de 7%, puissance à laquelle je n’avais pas goûté. Sans mentionner que la toute nouvelle version duX xc offrait de nettes améliorations sur les quelques éléments que j’avais jugés améliorables. Je pensais que la direction était un peu rigide et ce point a été bien solutionné avec le tout nouvel équipement DPS standard de Can-Am sur cette bête hautement attrayante et toute puissante du monde du VTT. Le système fonctionnait tout aussi bien sur ce véhicule que sur le Outlander et l’idée de pouvoir monter ce monstre cool pour de plus longues périodes avec moins de fatigue me faisait sourire comme un enfant à Disneyland.

Les roues du nouveau Renegade 800 X xc, sont une énorme amélioration par rapport à celles du modèle de base. D’énormes anneaux de retenue jaunes contribuent non seulement à une bien plus belle allure, mais offrent beaucoup plus de tranquillité d’esprit à ces conducteurs sport irréductibles. Je ne craignais pas de m’attaquer aux terrains les plus durs et il était réconfortant de ne pas m’inquiéter de rester pris avec une crevaison loin dans la nature au milieu de nulle part.

Voilà ce qui en est! Il y a beaucoup de choses excitantes à entrevoir pour les adeptes de Can-Am pour l’année à venir, et pleins de soucis pour les autres manufacturiers, puisqu’ils auront encore à analyser plusieurs nouvelles technologies, mises de l’avant par une compagnie qui est reconnue pour réussir à satisfaire les conducteurs de course les plus passionnés et exigeants, les conducteurs de sentier, les travailleurs, les fermiers, et chasseurs grâce à des idées innovatrices qui les encouragent à s’améliorer, et en cours de processus, à améliorer l’expérience entière du VTT

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