« Arctic Cat est ravie de célébrer son 60e anniversaire avec le lancement de l’Alterra 600 EPS », a déclaré Troy Halvorson, vice-président d’Arctic Cat pour Textron Specialized Vehicles Inc. « Construit à partir de zéro, ce VTT illustre l’essence même de notre entreprise et de notre héritage, qui est de fournir des produits innovants pour alimenter la passion des amateurs de sports motorisés ».

L’Alterra 600 EPS est propulsé par un tout nouveau moteur monocylindre de 600 cm3 à injection de carburant qui offre 45 chevaux pour explorer les sentiers ou entreprendre les tâches les plus difficiles. Conçu et construit par Arctic Cat à St. Cloud, Minnesota aux États-Unis, le nouveau moteur présente une conception à arbre à cames en tête. L’Alterra 600 EPS est également doté d’un filtre à air surdimensionné et de supports d’admission surélevés assurant un grand flux d’air, tandis que le nouveau système CVT CVTech réglé par Arctic Cat, associé à une transmission plus durable, garantit que la puissance parvient au sol.

Lancé sur la motoneige Arctic Cat BLAST™ 2021, le système CVTech comprend un entraînement Trailbloc réglé par Arctic Cat et des embrayages entraînés Invance pour des performances accrues, une opération en douceur à basse vitesse et une longue durée de vie. Les pilotes bénéficieront de performances constantes avec une accélération plus rapide, une livraison de puissance plus fluide et une réponse de l’accélérateur qui ne s’estompera pas avec le temps. La grande courroie du système CVT du Prowler Pro et le refroidissement amélioré se traduisent par une usure minimisée et une durée de vie plus longue de la courroie, et associé au moteur ce système permet également une consommation de carburant et des émissions polluantes plus faibles.

Un tout nouveau châssis complète la puissance de l’Alterra 600 EPS, offrant un centre de gravité plus bas et un équilibre incroyable pour une stabilité accrue et une expérience de conduite axée sur les performances. Le nouveau véhicule est agile et précis grâce à une nouvelle géométrie de direction et à une direction assistée électronique (EPS) de série. Sa suspension avant et arrière à double bras triangulaire offre 9 pouces de débattement et jusqu’à 12,25 pouces de garde au sol pour lui permettre de s’attaquer à presque tout sur son passage. Ses amortisseurs plus larges sont dotés d’un réglage de précharge et absorbent tout ce que le sentier peut offrir. Les gros freins à disque offrent une puissance de freinage plus que suffisante et sont plus silencieux que les modèles précédents. Enfin, l’Alterra 600 EPS peut être équipé de pneus de 27 pouces, le plus gros pneu disponible dans sa catégorie.

L’ergonomie du pilote a été une considération importante dans le développement de l’Alterra 600 EPS, et il offre l’expérience de pilotage la plus confortable à ce jour. Contrairement à la plupart des VTT, l’échappement de l’Alterra 600 EPS est acheminé vers le bas et hors du milieu du véhicule, de sorte qu’il garde la chaleur loin du pilote pour un confort accru et moins de fatigue. Ses larges espaces pour les pieds s’adaptent à une grande variété de pilotes et offrent une protection supplémentaire contre les dangers des sentiers et la boue. Pour passer plus facilement de deux à quatre roues motrices à la volée, Arctic Cat a inclus la sélection électronique des 4 roues motrices. Un compartiment de rangement de 2,3 litres (0,6 gallon) facilement accessible sous le guidon permet de ranger de petits équipements tels que les téléphones portables, les gants et les trousses de premiers soins. Pour parcourir les sentiers, Arctic Cat s’est associée à Garmin® pour intégrer facilement le tout nouveau navigateur TREAD™ Powersport Navigator sur le véhicule. L’accessoire Garmin peut être installé sur un panneau très visible juste au-dessus de la jauge pour un look homogène et un accès facile.

Pour rester plus longtemps sur les sentiers ou au travail, Arctic Cat a créé un Alterra 600 plus durable. En plus de la nouvelle transmission et du système CVT CVTech, le véhicule est maintenant équipé de demi-arbres, de joints à rotule et de bagues de suspension améliorés. L’entretien du véhicule est un jeu d’enfant avec de nouveaux panneaux qui s’emboîtent à la pression et qui ne nécessitent pas d’outils, de sorte que l’accès au remplissage d’huile et à d’autres composants essentiels est rapide et facile. Le véhicule possède également le plus grand réservoir d’essence de sa catégorie – 21,6 litres / 5,7 gallons – ce qui lui permet de rouler et de travailler plus longtemps. Pour le remorquage et le transport, le véhicule est équipé d’un attelage récepteur de 2 pouces d’une capacité de remorquage de 1 050 livres et de supports en acier robustes avec des emplacements d’arrimage illimités. Les Alterra 600 LTD et SE sont dotés de supports à bagage en composite avec accessoires SpeedRack II intégrés. 

L’Alterra 600 EPS est disponible en quatre modèles différents :

• Modèle de base en vert Arctic Cat Medium Green et noir avec roues en acier et pneus de 25 pouces.

• Alterra 600 EPS XT avec des roues en aluminium et des pneus de 25 pouces avec une garde au sol de 11,5 pouces et un pare-chocs haut de gamme. Disponible dans une nouvelle couleur gris Phantom Grey.

• Alterra 600 EPS LTD avec roues en aluminium de 14 pouces et pneus de 27 pouces avec garde au sol de 12,25 pouces, des porte-bagages en composite, pare-chocs et treuil haut de gamme. Disponible dans une nouvelle couleur vert Fossile.

• Alterra 600 EPS SE avec roues en aluminium de 14 pouces et pneus de 27 pouces offrant une garde au sol de 12,25 pouces, des porte-bagages composites, pare-chocs et treuil haut de gamme. Disponible en gris Phantom Grey.

Tous les modèles Alterra 600 EPS seront construits à Thief River Falls, Minnesota et seront accompagnés d’une garantie de 12 mois. Les VTT seront disponibles chez les concessionnaires Arctic Cat dès juillet. Pour plus d’informations, visitez un concessionnaire Arctic Cat local ou visitez ArcticCat.com. Rejoignez la conversation sur les comptes Facebook, Twitter, YouTube et Instagram d’Arctic Cat Off-Road Vehicles.

À propos d’Arctic Cat

La marque Arctic Cat est emblématique de l’industrie des sports motorisés, représentant 60 ans de motoneiges, de véhicules côte à côte et de VTT reconnus dans le monde entier pour leur puissance et leurs performances. Les motoneiges, les véhicules côte à côte, les VTT et les produits affiliés Arctic Cat sont conçus et fabriqués à Thief River Falls, dans le Minnesota, par Arctic Cat Inc., une entreprise de Textron Inc. (NYSE : TXT) qui fait partie de Textron Specialized Vehicles. Pour plus d’informations, visitez : www.ArcticCat.com.  

À propos de Textron Inc.

Textron Inc. est une entreprise multisectorielle qui s’appuie sur son réseau mondial d’entreprises aéronautiques, de défense, industrielles et financières pour fournir à ses clients des solutions et des services innovants. Textron est connue dans le monde entier pour ses marques puissantes telles que Bell, Cessna, Beechcraft, Hawker, Jacobsen, Kautex, Lycoming, E-Z-GO, Arctic Cat, Textron Systems et TRU Simulation + Training. Pour plus d’informations, visitez : www.textron.com.

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Un total de sept nouvelles machines, incluant des modèles Special Edition, des Wildcat Sport de grande puissance et beaucoup plus de chosesnouvelles présentées cette année, concordent avec la réputation d’Arctic Cat pour le développement de nouveaux produits pour rendre votre expérience meilleure en tout-terrain. En vedette dans cette première vague de nouveaux modèles Arctic Cat 2016, on trouve quatre modèles Special Edition construits en quantité limitée, tous dotés d’une plaque numérotée, montée sur le tableau de bord. Ces modèles sont le HDX 700 SE Hunter Edition doté d’une benne à ascenseur électrique, de roues en aluminium peintes, d’un treuil d’une capacité de 2268 kg (5000 lb), d’un étui à fusil et d’un camouflage True Timber Camo; le Wildcat X Special Edition doté de pare-chocs en aluminium, de jantes à anneaux de rétention de couleurs assorties, d’une toiture et d’une carrosserie peinte en Desert Tan; le Wildcat Trail Special Edition mettant en vedette des portes pleines, des jantes en aluminium de couleurs assorties et une combinaison de couleurs, un camouflage True Timber Camo/Orange Metallic, première dans l’industrie, et enfin le superbe TRV 700 Special Edition mettant en vedette un treuil d’une capacité de 1360,7 kg (3000 lb), des jantes en aluminium de couleurs assorties et le choix de couleurs entre True Timber Camo/Orange Metallic et Black Metallic.

Aujourd’hui, les produits Arctic Cat sont utilisés sur une échelle véritablement mondiale et grâce à un réseau d’environ 1000 concessionnaires, la société distribue des produits dans plus de 30 pays à travers le monde. En 2016, Cat offre 32 modèles tout-terrain nord-américains lors de sa première vague d’introduction en 2016, disponibles depuis septembre chez les concessionnaires Arctic Cat. Du côté VTT de la salle d’exposition, vous trouverez que tous les besoins ou les goûts peuvent être satisfaits avec des véhicules de toutes tailles et spécialités. Des minuscules 90 DVX élancés ou des 90 à l’allure plus dure pour les enfants, jusqu’au 1000 XT à grand alésage, le seul à garder les plastiques d’autrefois, vous pouvez choisir parmi une multitude de superbes nouveaux modèles de 400 à 700 en passant par le nouvel Alterra. Ces modèles VTT autrefois appelés XR ont été présentés l’année dernière avec une quantité impressionnante d’améliorations. Le nom Alterra est assez accrocheur, un nom très commercialisable à coup sûr. Nous aimons le fait que ce soit évident, qu’il est question de son utilité et de son efficacité. De nombreux conducteurs de sentier VTT de différents pays seraient heureux de bien prononcer ce nom. Le nouveau Alterrrra (les R supplémentaires ne sont pas des fautes de frappe) est offert sous forme XT ou de base avec un moulin de 700 ou 550, tandis que le 500 est disponible uniquement en forme XT. Arctic Cat a pris le style de carrosserie flambant neuf et les capacités améliorées de ce nouvel Alterra pleine grandeur et les a adaptés pour les modèles plus compacts de taille moyenne 400 et 450. Les conducteurs sport venant tout juste d’entrer dans ce monde merveilleux devraient jeter un sérieux coup d’œil au Crossover XC 450, qui est tout simplement une aubaine pour votre argent durement gagné et une machine à maniabilité superbe à la puissance bien réglée.

Le nouveau Alterra 400 offre aux conducteurs la première étape dans la nouvelle gamme de VTT Arctic Cat aux caractéristiques complètes, avec une toute nouvelle carrosserie, des phares puissants accentués à DEL et un système de porte-bagages qui vous offre une facilité d’utilisation et un confort améliorés. Le nom Alterra dit tout, avec la promesse d’une combinaison de suspension, de capacité de charge, de puissance et de confort pour une expérience globale qui dépasse les attentes. Tout ça est-il vrai? Est-il aussi excellent qu’on le prétend? Trop tôt pour le dire, mais nous espérons que nous serons invités à bien tester ces nouveaux chatons très bientôt. Nous avons été bombardés d’événements médiatiques associés aux modèles côte à côte dernièrement et le fait de conduire des VTT Arctic Cat doux et puissants nous manque vraiment. La triste vérité est que la partie VTT de l’industrie hors route se rétrécit et que l’on voit beaucoup de véhicules cool disparaître des planchers de salles d’exposition. Yamaha a apparemment renoncé aux véhicules des classes d’entrée de gamme et de taille moyenne alors qu’on retrouve juste le Grizzly et le Kodiak utilisant le même nouveau moteur de 708 cm3 dans leur gamme utilitaire. BRP ne vend plus le DS 450 et la liste des disparitions récentes s’allonge. Heureusement, Arctic Cat offre encore tous les mêmes modèles, mais le MudPro 700 se maintient tout seul dans la classe Compétition, d’allure superbe cette année en Black et Mean Green avec ses amortisseurs, ses pare-chocs et ses belles roues en aluminium à anneaux de rétention. Boohoo, plus de MudPro 1000. Le TBX 700 EPS extrapratique au travail reste, ainsi que les modèles plus abordables 150, 300 et 500 gardant le même fascia de style bon vieux pick-up.

Aussi nouvelle en 2016 chez le Cat est une gamme complète d’accessoires SPEED High-Performance pour Arctic Cat développée en collaboration avec le célèbre coureur Robby Gordon, particulièrement friand de compétitions tout-terrain. Les ensembles Ready 2 Roll semblent être un concept génial pour vous aider à économiser temps et argent. Celui-ci vient avec des protège-mains, des pare-chocs avant et arrière, un treuil d’une capacité de 1360,7 kg (3000 lb), des extensions de porte-bagages de 7,62 à 15,24 cm (3 à 6 po) et des SPEED-locks et un sac à porte-bagages qui, combinés, transforment ce Cat en l’ultime quad polyvalent.

Fièvre Wildcat

Il semble que plusieurs viennent juste de sauter au présent paragraphe. Les véhicules côte à côte sport jouissent d’une grande popularité tout autour du monde et permettent aux innombrables amateurs de profiter pleinement de la vie. Inspirés par les véhicules de course dans le désert, les modèles Wildcat X et 4X restent fidèles à leurs racines de haute performance, offrant un excellent équilibre entre puissance et suspension. Nul ne peut dire que ce ne sont pas les meilleurs lorsque l’on passe par un ensemble noueux de séries de bosses. Maintenant, une surface de contact importante à travers sa gamme complète de mouvements et la suspension arrière Arctic Cat à bras oscillants de cinq articulations offrent des performances de première classe, dans les grosses bosses, grâce à son débattement de 45,7 cm (18 po) et à sa géométrie optimisée qui réduit le carrossage et le plongeon de l’essieu. Nous sommes totalement tombés en amour avec ces véhicules d’allure moderne, depuis qu’on s’est tournés vers Team Industries pour les besoins en transmission TVC. Les transmissions TEAM Rapid Response et les embrayages Rapid Reaction sont réputés pour leur performance et leur longévité. L’embrayage de la transmission dispose de tours extradurables, de roulements araignée et à rouleaux pour une performance constante. Il fonctionne en combinaison avec l’embrayage moteur en aluminium léger pour un transfert de puissance maximal, une réponse instantanée à des charges variables avec un minimum de frottement et d’usure.

Le contrôle de la position du véhicule par la pédale d’accélérateur est une chose à laquelle nous pouvions seulement rêver, mais grâce à la puissance de ce moteur H2 bicylindre en V de 951cm3, à SACT, produisant plus de 90 HP, on y parvient. Il utilise des fonctionnalités clés et de la technologie, incluant un système EFI à boucle fermée avec catalyseur d’échappement pour une réponse rapide de l’accélérateur et une économie maximale de carburant.

The Wildcat X hérite d’amortisseurs JRi ECX-1 avec réglages de compression en 70 positions, réglage du ressort de précontrainte et réservoirs superposés de 6,35 cm (2,5 po). Les amortisseurs sport Elka Stage 5 du X Limited offrent un amortissement de compression à haute et basse vitesse ainsi qu’un réglage du rebond. Le réglage précis rend ces amortisseurs plus doux et plus réactifs et ils sont résistants, robustes et prêts à tout. Les véhicules Wildcat X utilisent des freins à disques hydrauliques avec étriers à doubles pistons sur chaque roue pour offrir des performances de freinage améliorées, tandis que les étriers à piston simple suffisent pour les modèles Trail et Sport.

Pas de grands changements pour cette plateforme pour l’instant, mais nous avons une petite idée qu’on pourrait bientôt présenter une version turbo pour rester dans la course. Le seul changement pour l’instant, c’est que ces véhicules super amusants à conduire sont livrés avec de nouveaux pneus Duro PowerGrip de 68,5 cm (27 po) qui, selon les ingénieurs d’Arctic Cat, offrent une traction exceptionnelle et de la durabilité dans des conditions de terrain variées.

Le Wildcat X Limited haut de gamme ajoute de pleines portes en aluminium, un élégant toit moulé, des amortisseurs Elka Stage 5 de première qualité, des roues en aluminium aux couleurs assorties avec anneaux de rétention, des pare-chocs avant et arrière en aluminium et des pneus ITP Blackwater Evolution de 68,5 cm (27 po). Il est offert en peinture noire mate. Le Wildcat X Special Edition obtient les mêmes caractéristiques que le Limited et, de plus, il dispose d’une plaque numérotée spéciale montée sur le tableau de bord et vient en couleur Desert Tan de type militaire.

Le Wildcat Sport pourrait très bien être le mieux adapté au monde réel. De se retrouver bloqué, à faire demi-tour, ou simplement à ne pas se sentir bienvenu dans les zones où des restrictions de largeur de véhicule existent, peut être très frustrant. Avec une largeur de 152,4 cm (60 po) plus favorable aux sentiers, les modèles Wildcat Sport offrent un remarquable équilibre entre puissance et maniabilité qu’il peut être amusant d’utiliser pratiquement n’importe où. En 2016, un nouveau silencieux à revêtement céramique ajoute plus de 5% en chevaux, les trois modèles sport offrant plus de 60 HP. Refroidi par un ventilateur auxiliaire pour des performances constantes dans toutes les conditions et développé par Arctic Cat, le moteur bicylindre de 700 cm3 à DACT dans ces véhicules élégants dispose d’un système EFI à boucle fermée pour une réaction rapide de l’accélérateur et une meilleure économie de carburant, d’un actuateur de ralenti automatique, d’un capteur de came pour une synchronisation rapide lors du démarrage, d’un thermostat à deux modes pour le réchauffement rapide du moteur, d’un tendeur de chaîne hydraulique, d’un vilebrequin forgé de haute résistance d’une seule pièce, d’un arbre d’équilibrage unique et d’un volant-moteur fait de terre rare de faible inertie pour une masse de rotation réduite et une réponse rapide, et d’un système de huilage à carter humide.

Les modèles Wildcat Sport offrent également des fonctionnalités utiles comme une capacité de charge payante de 136 kg (300 lb) dans la benne de cargaison arrière, un support de fixation de remorque de 5,08 cm (2 po) et une capacité de remorquage de 680,4 kg (1500 lb). Offert en Classic Red, le modèle Sport de base est livré avec des roues en acier de 30,48 cm (12 po), des amortisseurs JRi ECX-1 réglables en compression et des demi-portes. Disponible en Team Arctic Green, le Sport XT EPS est présenté avec une servodirection électronique, des jantes en aluminium coulé, en plus d’une peinture de style automobile et de bras de suspension de couleurs assorties. Disponible en Black Metallic, l’ensemble Sport Limited EPS remusclé dispose également d’une servodirection électronique, de portes pleines en aluminium, d’une peinture de style automobile et de bras de suspension de couleurs assorties. De plus, il est également livré avec des amortisseurs Elka Stage 5 avec compression à double vitesse et rebond réglable et un boîtier de stockage de 3,2 gallons sous le capot.

Ne laissez pas l’étroitesse de 127 cm (50 po) du Wildcat Trail vous tromper. Grâce à une position de conduite basse, il se manie comme une machine plus large. Grâce à une suspension FOX avant et arrière à amortisseurs au gaz et à doubles bras en A, ce véhicule agile peut gérer tout ce que vous lui lancez. Ses débattements avant/arrière de 25,4/26,67 cm (10/10,5 po) et sa barre stabilisatrice rendent la conquête des obstacles facile et permettent de sculpter dans les virages avec confiance. Le Wildcat Trail Special Edition 2016 présente une allure absolument incroyable! Les roues de série en aluminium de couleurs assorties donnent à ce véhicule un cachet sérieux. Le mélange de camouflages et de graphismes sport est une super idée cool à couper le souffle.

La direction à assistance variable EPS d’Arctic Cat, qui procure une direction assistée électronique variable selon les conditions, avec rétroaction optimale afin que le pilote détecte le contact du pneu avec le terrain, vient sur tous, sauf sur les modèles Wildcat Trail de base et Sport. Tous les modèles Prowler et côte à côte utilitaires HDX, qui restent inchangés et disponibles uniquement sous forme XT cette année, utilisent ce système avancé pour améliorer considérablement la facilité d’utilisation.

Peu importe quel Cat vous choisissez, le facteur plaisir restera élevé, même lors de randonnées utilitaires. Restez dans les limites du véhicule et dans les vôtres et assurez-vous de suivre votre plan d’entretien. Il n’y a aucune excuse pour la négligence avec ces machines, car elles sont toutes reconnues pour être faciles à entretenir. Profitez-en!

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Grâce à un réseau de concessionnaires indépendants répartis à travers le Canada et les États-Unis et par des distributeurs représentant des négociants en Alaska, Europe, Moyen-Orient, Asie et dans d’autres marchés internationaux, Arctic Cat encourage l’utilisation du véhicule récréatif hors route et propage la joie de la randonnée en sentier grâce à des véhicules excitants de belle allure. Le flair international dégagé à cet événement à Las Vegas était évident alors qu’on entendait un constant bavardage multilingue tout au long de l’imposante présentation.

Il s’agit d’une année de grands modèles pour Arctic Cat. Non seulement la société offre-t-elle plus de nouveaux modèles en un an que jamais auparavant, mais on est également allé plus loin en élargissant la production de moteurs. L’installation de Saint-Cloud a été un atout pour l’entreprise alors que la société a commencé à y fabriquer ses propres moteurs de VTT en 2007. L’usine de 56 000 pieds carrés sur 6 hectares emploie actuellement 41 personnes et aura également le défi de produire des moteurs de motoneiges à partir de 2015.

En 2012, les gens d’Arctic Cat ont célébré leur 50e anniversaire. C’est une histoire qui a commencé en 1961 lorsque Edgar Hetteen a fondé Polar Manufacturing à Thief River Falls. C’est là qu’il a commencé à fabriquer des motoneiges, un rêve devenu réalité. Un an plus tard, il a changé le nom de l’entreprise à Arctic Enterprises et a promu une série d’innovations qui ont transformé de grandes machines de neige en des motoneiges beaucoup plus petites, pratiques et aptes au jeu. Bien que les gens d’Arctic Cat n’aient pas démarré leur entreprise avec la production de véhicules tout terrain, ils produisent maintenant l’une des plus larges gammes de modèles différents, de la classe jeunesse jusqu’à des modèles de compétition haute performance, ainsi que d’autres tels que les modèles sport, récréatif, Côte à Côte pour sentier et utilitaires. La plupart de leurs offres incluent le mode 2 et 4RM, des suspensions de type ride-in et des capacités de servodirection électronique, tous des éléments visant à rendre les randonnées hors route difficiles plus faciles à gérer. Plus de gens peuvent alors récolter les fruits d’un mode de vie sain maintenant éprouvé qu’est la randonnée en VTT. La plupart des modèles Arctic Cat 2014 que vous connaissez peut-être déjà sont de retour. On pense aux Wildcat Trail d’une largeur de 127 cm (50 po), Wildcat X ou Wildcat 4 et au 1000 qui demeurent disponibles seulement sous la forme XT EPS en rouge. Les Côte à Côte, les choix de taille moyenne et les véhicules de classe utilitaire en VTT et Côte à Côte, tous sont toujours là. Ça veut dire un grand nombre de véhicules Cat à considérer, alors nous allons nous concentrer sur les nouveautés.

Arctic Cat Inc a dévoilé 15 nouveaux modèles 2015 à cette réunion annuelle de concessionnaires de VTT/Côte à Côte à Las Vegas, Nevada, où nous avons eu la chance d’être invités, lors de cette soirée du 10 septembre, pour un happening Cat grandiose mettant en vedette une toute nouvelle gamme de VTT XR, de Côte à Côte Wildcat Sport et quelques modèles Prowler entièrement redessinés. Une ergonomie améliorée, des solutions de stockage plus faciles et un style d’inspiration automobile figuraient parmi les gâteries annoncées aux concessionnaires anxieux. Des modèles aux designs améliorés sont offerts et quelques innovations technologiques ont été ajoutées à tous les nouveaux produits, incluant une consommation améliorée revendiquée de 25 % sur la majorité de ces modèles.

Dynamitant sur pas moins de trois écrans de taille cinéma, placés sur une immense scène, des images de divers modèles Arctic Cat déjà connus parvenaient en vidéo ultra-rapides. Bien sûr, ils nous ont gardé en haleine le plus longtemps possible, et nous savions que quelque chose d’important avait été prévu pour cet événement. Il y avait tout simplement de trop nombreuses chemises vertes dans la maison et trop de lumières de scène dansant au même rythme trépidant, pour que ce soit seulement ça. Après un black-out total de deux secondes et puis le silence, pendant juste assez de temps pour lancer un rugissement de murmures, on entend un battement sec couplé à un flash de lumières, alors que la voix de basse profonde de l’annonceur nous annonce : « Ce n’est pas tout! »

Maintenant, de vrais gâteries ont commencé à affluer sur les écrans, avec des modèles live jamais vus auparavant, roulant vers l’avant de la scène devant les écrans après chaque segment de la vidéo. Jusqu’à présent, un nouveau TRV 1000 XT EPS rejoignant la catégorie touring était stationné semblant prêt à faire un plongeon de la scène. Nous étions impatients de voir ce qui a incité Arctic Cat à organiser un tel événement à grande échelle. Sûrement, il y avait davantage à découvrir en cette année de modèle 2015.

La gamme de VTT Arctic Cat 2015 présente 7 tout nouveaux modèles XR, mettant en vedette un nouveau châssis, une nouvelle carrosserie, un nouveau système SpeedRack II et un nouveau niveau de confort, grâce à une direction plus facile, à une suspension à géométrie révisée et à une position plus confortable du conducteur. Les nouveaux Cat XR viennent en trois ensembles pour satisfaire l’ensemble des besoins des clients et disposent d’un système de réduction du bruit du moteur, en plus d’un nouveau système d’éclairage DEL/halogène.

Arctic Cat a dévoilé un total de 7 modèles 2015 dans le segment du Côte à Côte au cours de cette impressionnante présentation colorée et bourrée d’action. Trois nouveaux modèles Prowler XT définissent la catégorie récréative des Côte à Côte 2015 d’Arctic Cat avec des carrosseries d’inspiration automobile et un confort amélioré. On trouve aussi trois modèles Wildcat Sport sur un nouveau châssis large de 152,4 cm (60 po), visant à desservir un éventail plus large d’utilisateurs ayant des besoins récréatifs et une nouvelle version haut de gamme du Wildcat Trail avec le Wildcat Trail Limited EPS, qui offre un châssis large de 127 cm (50 po), une direction assistée électronique et une carrosserie peinte.

On nous avait dit que nous aurions bientôt la chance d’essayer ces nouveaux quads XR vraiment modernes aux lignes pures, mais pour l’instant, il y avait déjà des véhicules qui se montraient prometteurs alors que nous prenions place à bord pour la première fois. Cette machine semblait un peu plus ergonomique pour un plus large éventail de conducteurs de tailles différentes. Le design du nouveau châssis propose un empattement de 132,08 cm (52 po) (par rapport à l’empattement de 127 cm (50 po), sur le précédent), qui permettra d’améliorer le confort de roulement et la stabilité en virages, mais avec une longueur hors tout qui est en fait plus que 2,54 cm (1 po) plus courte. Nous avons toujours trouvé un peu large la section médiane, qui, avec les boîtiers sur les côtés du moteur, force une position de pieds écartés plus que sur la plupart des autres VTT de puissance 500 et plus sur le marché. Maintenant, ils ont révisé la position du conducteur et le moteur a été monté plus loin vers l’avant dans le châssis, qui se traduit par un espace supplémentaire de 7,62 cm (3 po) pour les pieds. Les pieds se placent maintenant environ 5,08 cm (2 po) plus près l’un de l’autre qu’avant, pour une amélioration notable, même lorsque le véhicule est stationné sur ce tapis avec lequel je ne détesterais pas décorer n’importe quelle pièce.

C’est la même chose pour le nouvel éclairage. Pas besoin d’être dehors sur un sentier pour apprécier les faits ici dans cette énorme salle de montre typique du style Vegas. De voir la combinaison de phares halogènes avec des accents de DEL nous a convaincu de son rendement amélioré en excellent éclairage. C’est là un élément dont je ne peux m’empêcher de me souvenir, après l’avoir mentionné autrefois quand KYMCO a commencé à utiliser des lumières DEL çà et là. Aucun de ces nouveaux véhicules XR n’est le fruit d’une entente avec KYMCO, ces quads sont entièrement fabriqués à l’usine d’Arctic Cat à St-Cloud, Minnesota.

Les nouveaux porte-bagages ont encore été une autre amélioration évidente sur les classiques et vieillissants supports en tubes d’acier. Afin de maintenir les objets solidement en place, ces nouveaux porte-bagages du système SpeedRack II sont enrobés de caoutchouc TPE. Ces porte-bagages à l’allure beaucoup plus élégante sont maintenant construits d’un plastique de haute qualité avec structure intérieure en tubes d’acier renforcé et sont vraiment les meilleurs jamais vus pour ce qui est de l’ajustement et du fini. Les porte-bagages avant et arrière sont exactement les mêmes. Ils ont été conçus comme tels pour fournir des plateformes de transport de mêmes tailles pour l’avant et l’arrière. L’ensemble Limited ajoute des pare-chocs avant et arrière à usage robuste, mais je ne pouvais pas m’empêcher de remarquer jusqu’à quel point ceux-ci ne protègent pas le véhicule aussi bien que les précédents. Même type de déception devant le fait que les roues en aluminium sur les modèles XT et Limited ne se distinguent pas aussi bien en noir, tandis que les rayures sur leur surface y paraîtront sûrement. Le Limited ajoute également un treuil Warn d’une capacité de 1 360,7 kg (3 000 lb).

Un trait d’une impressionnante intelligence pour moi était le siège superbement façonné. Semblable à celui d’un 450 plein-sport de modèle récent, il encourage vraiment les transferts de poids grâce à une partie avant étroite allant jusqu’au milieu et offre une large protection latérale contre les chocs. Ce siège superbement confortable encourage en quelque sorte le conducteur à adopter une position assise initiale correcte, en élargissant généreusement à l’arrière.

Plus insaisissable pour l’instant, était la nouvelle géométrie de la suspension avant et arrière à doubles bras en A. On prétend qu’elle permet une course accrue des amortisseurs, pour un roulement d’une douceur améliorée sur tous les terrains. Il dispose également d’une barre stabilisatrice arrière intégrée pour une meilleure sensation. Pour l’instant, l’impression était tout à fait d’une position de suspension initiale très élevée. J’ai hâte de sentir le fonctionnement de cette suspension.

Trois modèles sont alimentés par le même moteur Arctic Cat H1, refroidi par liquide, de 695 cm3 ; les XR 700, XR 700 XT EPS et XR 700 Limited EPS, tous équipés de la célèbre transmission automatique Duramatic d’Arctic Cat avec Park, High, Low, Neutral et Marche arrière qui maintient la tension constante sur la courroie d’entraînement pour augmenter ses performances et sa longévité. Sa puissance généreuse a encore été raffinée avec un nouveau système à injection électronique d’essence EFI en circuit fermé. Les systèmes d’injection en boucle fermée améliorent le contrôle du mélange air/carburant avec un capteur de gaz et d’oxygène d’échappement et réduisent davantage les émissions de gaz d’échappement. Un nouveau système de réduction du bruit améliore la douceur du son du moteur grâce à une réduction du volume de 8 décibels.

Ce nouveau système en boucle fermée EFI, avec échappement à catalyseur fournissant une économie de carburant améliorée de 25% et des émissions de CO inférieures pour des performances optimales dans toutes les conditions est également utilisé sur les trois modèles XR 550, ainsi que sur le XR 500, disponibles uniquement en forme de base sans direction assistée EPS dans des plastiques de couleurs verte ou rouge sans enduit.

Tous les modèles XR offrent un large éventail de fonctionnalités améliorées telles que la serrure électronique de différentiel 2RM/4RM super facile à utiliser du Cat avec interrupteur monté sur le guidon, le système de manutention de cargo SpeedRack II de capacité avant de 45,3 kg (100 lb) et arrière de 90,7 kg (200 lb), d’une précontrainte à 5 réglages sur les amortisseurs permettant d’adapter le véhicule aux styles de conduite, terrains et charges individuels et d’un support de fixation de remorque de style automobile de 5,08 cm (2 po). Vous obtenez également un siège mou en composé de mousse, des bagues de suspension sans entretien, des arbres d’entraînement scellés, un grand réservoir de carburant de 27,2 l (6,0 gal UK), une plaque protectrice en plastique durable de pleine longueur, des pneus Duro Kaden, une barre stabilisatrice arrière, des jantes d’aluminium (XT et Limited), un treuil monté à l’avant de 1 360,7 kg (3 000 lb) (Limited), de pare-broussailles avant et arrière (Limited). Le XR 550 est disponible seulement en Vert, tandis que le XT vient dans un choix de Bleu Marine, Orange Crépuscule ou Camo bois véritable. Le Limited vient habillé en Noir brillant uniquement.

Bien que beaucoup de battage médiatique et d’excitation aient été créés dans cette industrie avec la venue des plus récents et plus hot Côte à Côte sport, les modèles Prowler étaient tout aussi présents dans la soirée et leur refonte totale a attiré beaucoup d’attention des concessionnaires. Comme les VTT XR, pour des performances optimales dans toutes les conditions, les moteurs pour Prowler sont également dotés du nouveau système en boucle fermée EFI, avec catalyseur d’échappement, offrant une économie améliorée de carburant de 25 % et des émissions plus faibles de CO.

Les modèles Prowler bénéficient d’une carrosserie, d’une console et d’un capot tout nouveaux pour améliorer leur style et offrent une plus grande facilité d’utilisation et une ergonomie améliorée. Le capot de style automobile qui s’ouvre de l’avant comme sur la plupart des voitures et camions et qui est maintenu ouvert grâce à un accessoire intégré, offre un espace de rangement sous le capot de 0,08 m3 (3.0 pi³), (0,014 m3 (0.5 pi³) de plus que dans les précédents Prowlers), une étanchéité résistant aux intempéries, et un accès simplifié aux ajusteurs de phares, réservoir de liquide de frein et radiateur.

Les panneaux de carrosserie du nouveau Prowler sont maintenant en Surlyn, un plastique de qualité premium avec couleur moulée qui maintient une finition de qualité supérieure. Le nouveau mécanisme d’inclinaison entièrement variable du volant offre une plus grande portée, un réglage infini et un espace accru pour les entrées et sorties du pilote. Le nouveau design offre 7,62 cm (3 po) supplémentaires d’espace pour les jambes en position assise droite. par rapport au modèle précédent. Son nouveau système de phares dispose d’une combinaison d’ampoules DEL et halogènes pour des options d’éclairage accrues et l’amélioration du rendement lumineux. Un interrupteur à 4 positions offre Off, Accent DEL; feux de croisement à Accent DEL, et feux de route à Accent DEL. La nouvelle mise en place de tableau de bord comporte une boîte à gants plus grande de 0,008 m3 (539 po3) (par rapport à 0,003 m3 (234 po3) pour la boîte précédente) ainsi qu’un espace supplémentaire de rangement au centre pour les petits objets tels que les appareils électroniques. Un nouveau système de retenue des occupants comporte des restrictions de pieds et d’épaules en métal au profil bas qui facilitent les entrées/sorties du véhicule, assurant un plus grand confort global. Les nouvelles restrictions d’épaules fournissent 7,8 cm (3.1 po) d’espace supplémentaire pour chaque occupant. De nouvelles restrictions latérales disposent d’une serrure à poignée (au lieu d’une boucle de style ceinture de sécurité) pour simplifier l’accès. Un nouveau levier de vitesses monté sur le tableau de bord permet une motion plus amicalement ergonomique, permettant des changements de vitesses plus sûrs. Les nouvelles pédales de frein et de gaz permettent une opération à talon sur le sol plus confortable.

D’autres améliorations incluent une nouvelle jauge numérique et une boîte à fusibles déplacée sous la console du tableau de bord (au lieu de sous le siège) pour un accès plus facile et simplifié. Les nouvelles ceintures de sécurité à 3 points d’ancrage sont plus confortables et simples d’opération. Une calibration révisée des amortisseurs améliore en douceur le confort de conduite dans l’ensemble. Le châssis du Prowler XT comprend des suspensions avant et arrière pleinement indépendantes, à doubles bras en A, offrant 25,4 cm (10 po) de débattement, une garde au sol 25,4 cm (10 po) et une barre stabilisatrice arrière pour une conduite de meilleure qualité.

Déterminés à satisfaire les désirs des consommateurs pour la personnalisation de machine, en performance et en utilité, les gens d’Arctic Cat présenteront leur plus grand et leur plus complet programme d’accessoires à jamais pour cette passionnante année de modèle 2015.

« C’est le lancement de produits nouveaux le plus important pour les marchés du VTT et du Côte à Côte dans l’histoire de notre entreprise. », a commenté Christopher Twomey, président-directeur général d’Arctic Cat.

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Le XC450i

Faisant partie du segment de plus en plus populaire des quads 4×4 de type sport, une classe que les gens de Arctic Cat appellent la Multisegment (Crossover), le tout nouveau modèle Arctic Cat XC450i, offert en Noir et Orange ou Lime et Noir, était de loin le plus étonnant à première vue. Inutile de vous dire que le look est important dans ce segment et qu’ici nous sommes bien servis. Avec ses roues qui rendraient jaloux tout proprio de VTT de grosse cylindrée, et plus de courbes moulées dans le plastique que sur toute autre machine sur le marché, son aspect est super. Au-delà des apparences, certaines caractéristiques intéressantes et une performance générale étonnante sont incluses dans cette gamme de prix. Nul ne peut ignorer que ce véhicule est une copie conforme du Maxxer 450i de KYMCO et qu’aucun effort notable n’a été déployé pour lui donner la sensation Arctic Cat. La ressemblance est frappante, la seule différence étant le montage des contrôles sur le guidon, en plus de certains détails tels la jauge numérique particulière à Arctic Cat et les contrôles boulonnés sur le guidon. La jauge multifonctions, très visible de jour, n’est pas encombrante la nuit et affiche: position du rapport, indicateur d’essence, indicateur de vitesse / tachymètre, odomètre / totalisateur partiel, feu de route, température et pression d’huile, état de la batterie et mode de conduite sélectionné, en plus d’une horloge et d’un compteur d’heures très pratiques.

Le moteur monocylindrique de 443 cm3, refroidi au liquide démontre un couple décent dès le départ, et une excellente puissance à moyen régime, ce qui rend le véhicule extrêmement agréable à conduire dans les grands espaces ouverts ou dans les sentiers balisés aux courbes de longueur moyenne ou longue. Son système d’injection électronique d’essence EFI contribue non seulement à maximiser l’apport en puissance de ce moteur relativement modeste, mais s’ajuste constamment pour une performance ultime, malgré les changements d’élévation et de température. Le système de Démarrage-en-rapport / Start-In-Gear permet d’être prêt à prendre son chemin aussitôt à bord. Le bouton de sélection du mode de conduite est bien encastré, sur le contrôle droit; de sorte qu’il ne peut être changé par inadvertance, comme sur certains quads de Can Am. Toutes ces caractéristiques rendent ce véhicule accessible et sécuritaire pour divers types d’utilisateurs.

Lorsque je me suis assis à bord pour la première fois, la position abaissée du siège donnait une impression plus rassurante que celle ressentie à bord du Polaris Scrambler, un proche compétiteur. Les contrôles étaient tous faciles d’accès à l’endroit habituel et le sélecteur de rapports n’était pas si mal, mais je préférerais qu’on ne place rien là où l’on peut se cogner le genou, surtout dans le cas des personnes de haute taille. Le besoin de me familiariser avec le véhicule, avant de le pousser à fond, ne s’est pas manifesté. La poignée d’accélérateur donnait une bonne sensation, comme je le poussais à son maximum pour la première fois. Il s’en est suivi un léger patinage des roues et le petit nuage créé au départ donnait une bonne idée des choses à venir. Dès le début, j’étais satisfait du comportement des pneus Maxxis et je me suis bien amusé à tenter d’atteindre les limites de ce quad. Suspension étonnamment bonne, direction à sensation douce, puissance décente… Ok, tout est pour le mieux jusque-là! À ce point, mon corps de VTTiste souffre un peu partout. Non pas à cause d’une conduite inconfortable, mais bien parce que ce véhicule assez excitant à conduire et possède des qualités qui m’ont porté à le pousser à une cadence physiquement exigeante.

Bien que la direction soit assez facile à bord d’un tel quad, dépourvu de direction assistée, budget oblige; le fait de pousser ce véhicule à l’extrême en mode 4RM est beaucoup plus exigeant physiquement qu’à bord d’un 450 cm3 à essieu droit et à 2RM. Dans les situations les plus ardues, lorsque notre randonnée se transformait en séance d’escalade de surfaces rocheuses, ce véhicule se comportait, bien mais ces sections s’avéraient plus amusantes et faciles à bord des deux autres nouveaux Cat, qui se sont révélés plus agiles et plus manœuvrables.

Le modèle XC450 m’a agréablement surpris, en procurant un peu de tout pour porter un sourire sur mon visage dans ces conditions. Un confrère de presse nous a graciés d’une démonstration de sauts à bord de celui-ci à quelques reprises et les atterrissages étaient étonnamment doux. Il a même répété ces sauts périlleux à plusieurs reprises, nous donnant ainsi l’opportunité de capter des clichés d’action. Le châssis léger s’associe à une suspension arrière indépendante à bras en A et à doubles bras en A à l’avant, avec amortisseurs ajustables en cinq positions et débattement de la suspension de 17,7 cm (7 po). L’occasion m’a, par la suite, été donnée d’exécuter ce même saut sur le promontoire naturel et le poids plus imposant de ma personne n’a pas semblé faire de différence sur le comportement du véhicule.

En conclusion, j’aime le tout nouveau Arctic Cat XC450i : il présente plusieurs autres caractéristiques intéressantes, telles une attache de remorque de style automobile de 5,08 cm (2 po), une capacité de remorquage de 476,2 kg (1 050 lb), une technologie de filtre à air de type cyclone qui maintient la propreté du filtre plus longtemps, ainsi que la transmission à variation continue Duramatic CVT avec plages Hi/Lo & Reverse. Le système de freinage par le moteur est parfait pour la plupart des utilisateurs récréatifs, mais il est plutôt nuisible sur ce genre de véhicule. Personnellement, je préfère avoir le contrôle sur toutes mes roues en processus de freinage. Des coussinets de suspension à entretien minime, des arbres d’entraînement scellés, un grand réservoir à essence de 16,2 l (4.3 gal), une plaque protectrice pleine longueur en plastique durable sous le véhicule, sont quelques-unes des autres bonnes choses à bord de ce nouveau Cat de belle allure.

Le prix de détail suggéré pour faire l’acquisition de ce beau quad au Canada est raisonnable à 7 799 $, prix fort logique considérant ce que vous obtenez en performance. Côté fiabilité, il faudrait y revenir puisque je compte poursuivre mes tests à bord de ce quad amusant. Mon temps à bord de ces plus petits véhicules a été limité par l’intérêt porté, malgré moi, aux machines-monstres style MudPro, présentes sur les lieux et rendues accessibles aux membres de la presse à ce même événement tenu au Texas.

Le 425 4×4

Ce nouveau Cat a hérité de ce nom pour le différencier du modèle 450. De fait, c’est le même moteur monocylindrique de 443 cm3, à SACT (Simple arbre à cames en tête), refroidi au liquide et à injection électronique d’essence EFI, bien bordé dans un nouveau châssis poids-plume. L’empattement de ce modèle est plus court de 5,08 cm (2 po) et plus étroit de 7,6 cm (3 po), créant ainsi une sensation de conduite tout à fait différente. Cela semble idéal pour ceux qui préfèrent les sentiers étroits. Dans certaines situations, ce petit véhicule, comparé au modèle 450, peut, être plus agile, mais il en perdra un peu en course de la roue et en garde au sol. Ce châssis est pourvu d’un système de suspension fort différent avec le même ajustement en précharge à cinq positions, mais avec 7,62 cm (3 po) de moins en course de la roue, à l’avant et à l’arrière, ou 17,7 cm (7 po) au lieu de 25,4 cm (10 po). La garde au sol est de 25,4 cm (10 po) au lieu de 27,9 cm (11 po). Le fait de pouvoir profiter d’un tel apport de puissance à bord d’un quad pesant 340,6 kg (751 lb) de moins, donne l’impression de rapidité dès le départ et une sensation de plus grande agilité et facilité dans les sections difficiles. Le modèle 450 demeure quand même supérieur à ce dernier en maniabilité, mais beaucoup plus efficace dans les sorties de virages en puissance.

L’ergonomie de ce véhicule, lui permet agréablement d’accommoder des conducteurs de toutes tailles, aussi bien que tout autre VTT Arctic Cat. La position élevée du guidon procure une sensation de conduite différente que celle ressentie à bord des Cats que nous avons appris à apprécier, ce qui laisse de l’espace de mouvement en-dessous du guidon. Le confort à bord est à peu près équivalent, puisqu’on utilise le même siège confortable, fait de composé de mousse, que celui utilisé sur les gros VTT à plein châssis.

Le siège est assez bas pour inspirer une sensation de sécurité dans les virages à hautes vitesses, mais ne vous attendez pas à des dérapages en puissance comme à bord de la plupart des Cat. Lorsque j’ai quand même tenté de le faire, j’ai bien apprécié comment la suspension arrière s’affaissait jusqu’à la moitié de son débattement total et comment seulement la roue avant devenait graduellement légère et quittait le sol, bien avant que la roue arrière n’ait tendance à lever. Le comportement du véhicule était ainsi fort prévisible et favorisait l’ajustement de la trajectoire, à n’importe quel moment, bien que certaines manœuvres musclées étaient parfois nécessaires pour obtenir les résultats escomptés.

Le 350 4×4

Le dernier sur ma liste de véhicules de test, celui qui était sur le point de me surprendre, grâce à un apport logique de puissance, compte tenu de sa taille et de son ergonomie versatile, était le 350 4×4; l’autre nouveau Cat qui utilise le même nouveau châssis poids plume que le 425 4×4. Ici encore, le moteur est le même monocylindre de 366 cm3, à 4 temps, refroidi à l’air / huile, alimenté par un carburateur Keihin de 34 mm avec volet de départ électronique automatique retrouvé dans le modèle 366. Seulement quelques éléments autres que les moteurs différencient ces deux modèles. L’un d’entre eux est à un prix de vente moindre, mais de façon plus importante, le modèle 350 4×4 roule en mode 4RM, tout le temps. Les deux modèles sont équipés d’un feu arrière. Je trouve que les Côte à Côte aussi devraient en être équipés. Les deux modèles sont offerts dans le même choix de couleurs : vert, rouge & vert lime.

Toutes choses considérées, il y peu d’aspects à ne pas aimer de tous ces nouveaux et simples quads de Arctic Cat. Leurs bas prix vont attirer les nouveaux-venus qui veulent tenter cette nouvelle activité. Les gros Cats vous gâteront avec un peu plus de tout, mais pourraient être hors de portée, à cause de restrictions budgétaires. Les gens de Arctic Cat ont démontré une grande passion en créant ces jouets pratiques pour les activités récréatives, tout en touchant un segment de marché additionnel pour la compagnie.

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Si les sentiers dans votre coin semblent un défi, même pour une machine très puissante, Arctic Cat vous comblera avec son 2009 Arctic Cat 700 H1 EFI MudPro, offrant une traction inégalée dans les conditions des plus extrêmes. Le design innovateur de la prise d’air style « tuba » rabattable, permet de plonger dans les trous de boue les plus profonds et même de traverser des cours d’eau, sans soucis. La position élevée de la prise d’air assure que la courroie de la transmission à variation continue (CVT) reste sèche, même si le niveau de l’eau dépasse les ailerons. Autrement dit, vous pouvez vraiment aller à peu près n’importe où ou traverser n’importe quoi aux commandes d’un MudPro!

Cet énorme et féroce félin profite du même puissant moteur qui a conduit les coureurs de Team Arctic à deux championnats consécutifs aux courses de la World Powersports Association (WPSA) Quad Terrain races. Celui-ci est un moteur construit par Arctic Cat eux même à leur usine à la fine pointe de la technologie de St-Cloud au Minnesota. Un 695 cm3, à un cylindre avec double arbres à cames en tête (DACT), refroidi au liquide, à quatre temps avec l’injection électronique d’essence assurant un rendement sans failles en toutes températures et à toutes altitudes. Le design en hémisphère de la chambre de combustion et les culasses à double arbre à cames en têtes ont été très longtemps réservées à la compétition et aux voitures de sport ou de luxe. Cette architecture est la plus adaptée à l’utilisation de quatre soupapes par cylindre. Les avantages qui en découlent font que l’on utilise ce type de moteur de plus en plus souvent, quelle qu’en soit l’utilisation. Elle offre une bonne turbulence, un meilleur remplissage à haut régime, donc généralement un meilleur rendement, moins polluant.

Mise à part la prise d’air qui donne à ce VTT un look très unique, on doit compter les pneus Highlifter Outlaw MST du 2009 Arctic Cat 700 H1 MudPro étonnamment gros et agressifs, qui élèvent cette nouvelle bête à une garde au sol incroyablement pratique de 14 pouces/ 35,5 cm, la plus élevée de l’industrie. Ces pneus ont des rainures énormes de 1 pouce/2,5 cm en hauteur qui se poursuivent jusque sur les parois latérales. Afin d’assurer une bonne position de conduite qui s’accorde avec ces pneus énormes, le siège a été haussé de 2,5 cm / 1 pouce comparé au 700 de base. Le point le plus élevé du MudPro est donc 9,5 cm / 3.8 pouces plus haut que les autres 700 Arctic Cat.

L’apport des professionnels de course de l’équipe Arctic Cat fut crucial dans l’élaboration de certains aspects du MudPro et dans les changements importants tels qu’un embrayage spécifiquement ajusté au couple à bas régime et une suspension taillée pour la compétition, avec un assemblage de ressorts et d’amortisseurs et des ajustements en pré-charge spécifiquement accordés aux énormes pneus du 2009 Arctic Cat 700 H1 MudPro. Une barre stabilisatrice est offerte en option pour une meilleure stabilité à haute vitesse sur le plat. Sans elle, le MudPro peut procurer une sensation bizarre à haute vitesse sur les sentiers.

Encore en accord avec sa spécialité, les ailerons imposants ajoutent de la protection pour vos passages en terrains boueux. Un verrou sur le siège permet un accès rapide au pratique étui à outils en-dessous de ce dernier. Cet Arctic Cat met la puissance aux sentiers avec une suspension avant et arrière pleinement indépendante à double bras triangulaires. Équipé d’amortisseurs réglables en charge initiale et d’une excellente plaque de protection, le MudPro donnent à son cavalier la confiance d’oser passer presque n’importe où, au-dessus de n’importe quel obstacle, en toutes saisons.

Le changement de 2RM à 4RM est aussi simple que d’appuyer sur un bouton monté sur le guidon, alors que le déclenchement de la serrure du différentiel avant est maintenant plus facile, avec un engagement à la poussée du bouton électronique tout-neuf, situé sur la cosse d’instrument. Un récepteur de type automobile pour remorque de deux pouces, un réservoir de carburant à longue portée de 6.5 gallons, une cosse d’instruments numérique affichant la vitesse, l’odomètre, double métrages de voyages, mètre d’heures, une horloge et l’indicateur du niveau de carburant, complètent très bien le tout.

Le 2009 Arctic Cat 700 H1 MudPro de couleur Competition Green Metallic (vert métallique de compétition) est une machine très féroce, pour les conducteurs expérimentés seulement. Un coup d’œil rapide sur cette bête suffit pour avoir une idée de son potentiel. Nous n’avons jamais rien vu de semblable. Ce n’est pas une surprise de la part d’une compagnie qui s’est fait une réputation par son avant-garde et son dépassement des standards.

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