La famille de VHR Wolverine 2022 compte désormais un petit-dernier que l’on a baptisé Wolverine RMAX 1000 Sport et qui est équipé de plusieurs atouts avantageux comme :

• une nouvelle suspension adaptée à la conduite sportive et dotée d’amortos FOX 2.0 à deux raideurs;
• de nouveaux pneus GBC^MD Terra Master de 30 pouces à bande de roulement asymétrique;
• des portières robustes constituées de trois pièces;
• des jantes de 14 pouces en alu, de couleur appariée au véhicule et à rebord verrouilleur de talon.

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« Yamaha continue d’améliorer son offre de VCC et VTT avec les nouveaux modèles Wolverine, YXZ et Grizzly de série spéciale. Yamaha remonte d’un cran le niveau de performance en sentiers et innove, afin d’attirer davantage les regards en salle d’exposition, en agrémentant ses véhicules de nouvelles caractéristiques améliorant leurs habilités dans le monde réel », affirme Chris Poirier, directeur des produits de sports motorisés à Yamaha Moteur du Canada.

Wolverine X2 et X4 2020 : Les véhicules par excellence pour la conduite récréative et l’exploration

Les Wolverine X2 et X4 2020 offrent une tenue de route de premier ordre, particulièrement pour la conduite épineuse, et mettent en avant la fiabilité et la durabilité légendaires des véhicules invincibles griffés Yamaha. Leur bicylindre de 847 cm3 livre une puissance silencieuse et tout en douceur alors que leur châssis souple et compact permet aux conducteurs de braver des sentiers étroits et très techniques. Pour améliorer le débattement de la suspension et minimiser les changements de carrossage dans le but d’obtenir une meilleure réponse sur les terrains accidentés, les Wolverine X2 et X4 2020 sont désormais munis de nouveaux bras delta arrière supérieur et inférieur et de pneus de même taille, qui, par ailleurs, leur permettent de résister à la rigueur du treuillage.

Les deux modèles Wolverine sont polyvalents et aptes au travail avec leur caisse pouvant accueillir 270 kilos, laquelle est pourvue d’un hayon s’ouvrant à une main, et grâce à leur capacité de traction impressionnante de 907 kg. Le modèle Wolverine X2 à deux sièges est équipé d’une caisse basculante à assistance hydraulique alors que le X4 peut accueillir jusqu’à 4 personnes grâce à ses grands sièges arrière faciles à ranger faisant exclusivité dans l’industrie et offrant une capacité de chargement supplémentaire au besoin.

Les caractéristiques Yamaha haute techno bien de ce monde de ce modèle sont axées sur les besoins du conducteur. Parmi celles-ci, on retrouve une transmission à variation continue (TVC) Ultramatic ultra fiable et durable capable d’accueillir un couple de plus de 60 lb/pi (8,29 kg/m), un sélecteur On-CommandMD 4M sûr et contrôlé par le conducteur, la direction à assistance électrique (DAE) la plus sensible au couple et à la vitesse sur le marché et, enfin, le précâblage compatible avec la tablette GPS Adventure Pro de Yamaha alimentée par MagellanMD.

Les Wolverine X2 et X4 de série spéciale attirent tous les regards avec leur carrosserie peinte et leurs graphismes haut de gamme. Côté fonctionnel, ces méchantes bêtes sont équipées de pneus radiaux Dirt Commander GBCMD de 27 pouces à 8 plis, d’une garde au sol, traction et durabilité accrues, d’un treuil WARNMD VRX 4 500 et d’amortos à réservoir accolé KayabaMD dont la précontrainte du ressort, la détente ainsi que l’amortissement de la compression à faible et grande vitesse sont entièrement réglables. Par ailleurs, le Wolverine X4 de série spéciale conserve ses amortos arrière régulateurs d’assiette pour assurer une maîtrise aisée et aider à maintenir une garde au sol optimale en fonction du terrain et du chargement.

Tous les modèles Wolverine X2 et X4 2020 seront disponibles chez votre concessionnaire Yamaha cet automne. Le modèle équipé de jantes en alu sera disponible en blanc (PDSF : 19 999 $) et en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 20 799 $), et le X4 2020 en bleu course Yamaha (PDSF : 19 299 $). Le Wolverine X2 R-Spec doté de jantes en alu et d’un toit pare-soleil sera disponible en blanc (PDSF : 18 199 $) et en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 18 999 $). Un modèle standard de couleur bleu course Yamaha sera aussi disponible (PDSF : 16 999 $). Les séries spéciales des deux modèles de VCC seront disponibles en coloris bronze de titane / noir tactique (PDSF à partir de 19 899 $).

YXZ1000R SS 2020 : Tout en sport, tout en plaisir et suprématie d’un océan à l’autre

L’YXZ1000R SS 2020 est le véhicule hors route d’aventure ultra performant par excellence. Ce VCC vous permet d’affronter divers types de terrains, des dunes de sable aux sentiers boueux en passant par les terrains rocailleux et accidentés. Les modèles YXZ sont alimentés par le premier tricylindre de 998 cm3 de Yamaha et par une transmission manuelle de pointe qui vous donnera l’impression de ne faire qu’un avec le véhicule.

Le modèle YXZ1000R SS de série spéciale est équipé, en outre, d’une carrosserie peinte, d’un intérieur à couleur appariée, de jantes à verrou de talon et d’amortos FOXMD 2.5 Podium RC2 entièrement réglables de très bonne qualité. En sus de ses pneus radiaux à 8 plis MaxxisMD CarnageMD exclusifs à Yamaha offrant une traction et durabilité sans égales, des veilleuses situées au milieu de l’habitacle pour un meilleur éclairage, d’une barre de levage conçue sur mesure, et pourvue d’un treuil WARNMD VRX 4 500 et de son contacteur intégré dans l’habitacle, d’un toit pare-soleil en composite et de sièges à deux tons, le nouvel ensemble de l’YXZ1000R SS de série limitée comporte une myriade d’améliorations signées « Proven Off-Road » (certifiées hors route). Les modèles YXZ comprennent des caractéristiques Yamaha haute techno adaptées au monde réel, telles que le sélecteur On-CommandMD 4RM, la DAE sensible au couple et à la vitesse et le précâblage pour le GPS Adventure Pro Yamaha. Afin de conférer des performances sportives hors pair et un confort optimal, la machine est équipée d’une admission à grand débit, d’un système d’échappement ainsi que d’un radiateur surdimensionné situé à l’arrière.

Dès cet automne, l’YXZ1000R SS de série spéciale sera disponible chez votre concessionnaire Yamaha agréé en couleur bleu course Yamaha et agrémenté de jantes à verrou de talon (PDSF : 27 699 $). Quant au modèle YXZ1000R SS LE, il sera disponible en coloris bronze de titane / noir tactique et disposera d’un toit pare-soleil, d’un treuil WARNMD et de jantes à verrou de talon (PDSF : 28 099 $).

Grizzly DAE 2020 de série spéciale : VTT à grand alésage pour la conduite sur sentiers extrêmes

Annoncé plus tôt dans l’année, le Grizzly 2020 a été conçu nommément pour les passionnés de la conduite hors-route récréative à la recherche de sensations fortes lors de leur randonnée. Ce VTT offre le parfait équilibre entre la puissance à grand alésage et les performances. Le nouveau Grizzly SE à DAE 2020 exalte encore plus les conducteurs grâce à son moteur puissant de la catégorie des moteurs de 700 cm3, à son châssis à revêtement par pulvérisation, à ses pneus MaxxisMD ZillaMD de 27 pouces, à son ergonomie spacieuse, à ses commandes électroniques sophistiquées et à sa carrosserie élégante spécialement peinte.

Armé d’un treuil WARNMD Pro Vantage 2 500 installé à l’usine, le Grizzly SE à DAE 2020 offre également des caractéristiques haute techno bien de ce monde signées Yamaha, telles que la transmission automatique Ultramatic, le sélecteur On-CommandMD 2RM / 4RM et la direction à assistance électrique (DAE).

Le Grizzly XT-R 2020 sera disponible chez votre concessionnaire Yamaha dès l’automne en coloris bronze de titane / noir tactique (PDSF : 13 599 $).

Kodiak 450 SE 2020 avec blocage du différentiel: VTT de taille intermédiaire offrant une valeur ultime et paré pour la vraie vie

Le Kodiak 450 SE 2020 allie fiabilité, durabilité – qualités représentatives de Yamaha – et maniabilité à toute épreuve. Alimenté par un monocylindre de la catégorie des moteurs de 450 cm3 refroidi par liquide et à injection électronique de carburant, ce VTT est apte au travail avec une capacité de traction de plus de 589,67 kilos. De plus, son châssis souple et compact vous permet de braver les sentiers sinueux et éprouvants.

Livrant puissance et confort, le Kodiak 450 SE 2020 se targue de caractéristiques haute techno griffées Yamaha et adaptées au monde réel. Parmi celles-ci, la transmission automatique Ultramatic, la DAE, la suspension à deux bras delta réglable, et enfin, pour la première fois sur ce modèle, le sélecteur On-CommandMD à trois marches (2RM, 4M et 4M à différentiel entièrement bloqué). Ce nouvel et robuste Kodiak de série spéciale est aussi doté d’un treuil WARNMD Pro Vantage 2500 installé à l’usine et de jantes en alliage d’aluminium haut de gamme qui viennent couronner le tout.

Le Kodiak 450 SE 2020 avec jantes en alu est disponible en argent mat (PDSF : 9 399 $) alors que le nouveau modèle SE arbore un gris tactique, accompagné du sélecteur On-CommandMD et d’un treuil WARNMD (PDSF : 9 999 $).

Viking 2020 et Viking VI : Véhicules utilitaires infatigables et fiables utiles pour la ferme

Ce sont des véhicules durables, puissants et de qualité qui répondront à tous vos besoins. Les modèles de VCC Viking sont bien garnis avec leur moteur puissant de la catégorie des 700 cm3 et sont prêts à affronter les sentiers grâce à leur transmission Ultramatic, leur DAE et leur sélecteur On-CommandMD 2RM / 4RM avec blocage complet du différentiel. Le véhicule peut accueillir 3 à 6 personnes. Aucun VCC à des fins utilitaires n’est plus robuste et abat autant de travail que les Viking – et ils sont agréables à conduire, que demander de plus?

Les modèles Viking et Viking VI sont dotés d’une caisse de chargement en acier à l’arrière, laquelle peut être arrimée à plusieurs endroits grâce à des points d’attache. Un tapis en caoutchouc robuste est aussi inclus afin de réduire le bruit et les vibrations. La caisse inclinable à piston est assez large pour accueillir une palette standard et pour supporter une charge de 272 kilos, sans que sa conduite et sa maniabilité sur les sentiers hors route en soient affectées. Le récepteur d’attelage de 5 cm (2 po) standard offre une capacité de charge de 680 kilos – que la caisse soit chargée jusqu’au maximum ou non.

Tous les modèles Viking 2020 et Viking VI seront disponibles chez votre concessionnaire Yamaha cet automne. Tous les modèles Viking à DAE disposant d’un toit pare-soleil et de jantes en alu sont disponibles en vert (PDSF : 14 099 $), en camouflage Realtree EdgeMD (PDSF : 14 899 $) ou en orange métallique (PDSF : 15 399 $). Les modèles Viking VI sont aussi disponibles en bleu (PDSF : 15 899 $).

Pour voir tous les modèles de série spéciale et en savoir plus, visitez Yamaha-Motor.ca.

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Pour le millésime 2019, Yamaha continue sur sa lancée avec l’introduction d’une version revampée de son modèle phare: le Wolverine. Celui-ci reprend plusieurs configurations de son grand frère présenté l’année dernière, mais cette fois-ci, dans une version biplace.

Dans la catégorie des côtes à côtes qualifiées multisegment, c’est-à-dire un mélange hybride entre un modèle sport et utilitaire, le choix se résumait pratiquement uniquement au Can-am Commander il y a quelques années. Par la suite, Polaris est venu brouiller les cartes avec l’arrivée du General pour accaparer une majeure partie du marché. 

Pendant ce temps, Yamaha était plutôt timide avec son modèle Wolverine. Il était fade, sans artifice avec un moteur monocylindre anémique comparativement à ses concurrents. Ces avantages de fiabilité ne semblaient pas convaincre les acheteurs à cette époque d’y considérer une attention. Le vent a tourné: Yamaha a réajusté son tir et le côte à côte, qui autrefois passait inaperçu dans le paysage, s’élève maintenant dans une classe à prendre en considération.

Le Yamaha Wolverine X2 a tellement de contenance qu’il est difficile de parvenir à un consensus sur quel aspect nous devons jeter notre dévolu de prime abord: il n’est pas qu’une version améliorée fastidieuse du biplace de l’année précédente, c’est un véhicule nouveau de A à Z.

Grâce et désinvolture

Pour respecter cette logique de maniabilité, les concepteurs ont également conservé une largeur qui permet un faufilement à travers les sentiers sinueux. Sa portée de 59 pouces secondée par une direction précise procure une dose de confiance à son utilisateur pour affronter les trajectoires voulues avec optimiste et assurance. Cette direction assistée est très prévisible et nous oublions presque sa présence tellement elle est efficace. Nous ne sentons aucunement le besoin d’appliquer une force supplémentaire à basse vitesse ou lorsque nous devons affronter des sentiers que nous pouvons qualifier de plus techniques.

  Esthétiquement, nous pouvons voir plusieurs similitudes avec le modèle précédent. Nous ne pouvons pas nier en fait que c’est un Yamaha et ça se voit au premier regard. Par contre, ses lignes et son design ont été revus pour s’adapter au goût du jour.

Une allure qui ne fait aucun doute

Son esthétisme extérieur comporte des lignes familières et une calandre avant ne laissant aucune hésitation sur ses origines. La qualité d’assemblage des matériaux utilisés rend justice à ce manufacturier de premier plan. Il bénéficie de 2 portes pleines protégeant les occupants des débris pouvant être indésirables à l’intérieur de l’habitacle. Les concepteurs de ce véhicule n’ont pas lésiné sur les détails en équipant le Wolverine X2 d’une plaque de protection complète sous cet autoquad comme bouclier pour affronter les obstacles en toute immunité. Ses phares avant et feux arrière à DEL rehaussent son aspect raffiné. Ceux-ci sont une belle réussite et d’une efficacité à la hauteur des attentes. 

Parmi les caractéristiques dignes de mention, notons une capacité de charge de 600 livres dans l’espace cargo arrière et les multiples points d’attache permettent de sécuriser peu importe ce que vous voulez transporter. Cette valeur de contenance permet d’utiliser le Wolverine X2 de multiples façons. Que ce soit pour le travail, la chasse ou les activités récréatives, ce chargement est facilité par un hayon rabattable à l’arrière. Le hayon de type camion s’ouvre lui aussi d’une seule main et il est retenu par de solides câbles. De cette façon, le chargement est facilité que ce soit pour transporter un gibier ou pour charger n’importe quel objet lourd. La conception globale de ce VCC permet une capacité de traction de 2000 lb.

Lorsque nous prenons place à l’intérieur du Wolverine X2, il est évident qu’il n’a pas une prétention sportive. Son accès est relativement élevé comparativement à l’ensemble des autoquad et il possède une similitude s’approchant d’une camionnette. Son empattement court a conséquemment causé un centre de gravité élevé pour ces occupants. Est-ce un défaut contraignant? Nous n’avons aucunement été incommodés, et au contraire, une position plus relevée qu’à l’habitude offre une visibilité accrue comparativement à ce que nous sommes familiers. Ce surplomb crée plutôt un sentiment de sécurité lors du franchissement d’une pente abrupte. 

Les sièges offrent relativement un confort acceptable pour cette catégorie de véhicule. Un support latéral n’est cependant pas préconisé pour ce type d’autoquad vous en conviendrez. La position assise relevée permet un dégagement très au-delà de la moyenne pour les jambes et c’est un avantage pour des occupants d’un gabarit qui l’est tout autant. Les ceintures à 3 points nous retiennent bien assis confortablement dans nos sièges sans difficulté de fixation ou de détachement. Cependant, les gaillards possédant des épaules d’une largeur plutôt excessive comme certains membres de notre équipe seront gênés par un appui à la hauteur de l’épaule. Celui-ci a tendance à déranger les mouvements de façon significative et nous avons été irrités à la suite de plusieurs kilomètres par le cognement sur cet appui lors de son utilisation dans des sentiers plus techniques.

Le tableau de bord est disposé de façon ergonomique incluant plusieurs espaces de rangement, un volant ajustable et une console centrale bien positionnée incluant le pommeau d’embrayage et de frein à main. Le cadran digital placé au centre à intensité réglable renferme un cinémomètre, un compteur kilométrique, un hodomètre et divers voyants avertisseurs signalant l’état du véhicule.

Une suspension digne de son constructeur

Son châssis spécialement développé pour ce véhicule de Yamaha est équipé de bras triangulaire et d’une suspension indépendante aux 4 roues pour conquérir les terrains hostiles.  Du côté de la suspension, nous sommes bien loin des autoquads à vocation sportive. Le débattement est de 8,7 pouces à l’avant et de 8,9 à l’arrière. Ces amortisseurs KYB sont ajustables en compression et en rebond pour plus de confort. Cet ajustement se fait en quelques secondes par un simple tournevis à tête platte. Cet ajustement simple permet d’adapter la suspension rapidement à nos besoins spécifiques.

Cet aspect permet de conserver une géométrie optimale à tout moment sans procéder à un réglage en précontrainte. Cette combinaison associée à une garde au sol de 11 pouces permet une excellente motricité et une grande aptitude à absorber les irrégularités des sentiers explorés.

Un moteur rempli de belles promesses

Le plat de résistance du Wolverine X2 se situe dans son nouveau moulin. Le premier moteur bicylindre du constructeur Yamaha dans un moteur non sportif est l’un des éléments excitants de cette nouvelle progéniture. Le moteur 2 cylindres de 847cc en ligne possédant 8 valves et une puissance évaluée à 70 HP. À bas régime, ce bicylindre est très linéaire, mais lors de la montée de la révolution, celui-ci démontre son plein potentiel. Ce moteur brille à mi-régime et c’est dans cette plage qu’il est à son mieux. Nous n’attendions aucunement une vitesse de pointe à couper le souffle, mais il aurait probablement été possible aux concepteurs de lui insuffler un peu plus d’ardeur à haut régime. 

La question qu’il faut se poser: avons-nous vraiment besoin d’un côte à côte ayant une puissance à tout casser? La réponse vient tout naturellement: eh bien non! Si nous voulons un véhicule hyperpuissant, nous n’avons qu’à regarder du côté des autoquads sportifs. Donc, le Wolverine X2 se tire très bien d’affaire dans cette classe de véhicule qui demande des capacités de remorquage, de chargement et aussi des aptitudes récréatives.

Sa douceur feutrée nous a ébahies et nous a trompés sur son caractère. Il est assurément l’un des moteurs pour autoquad le plus silencieux sur le marché présentement. Son caractère ouaté est mystifiant sur ses compétences réelles. Les concepteurs n’ont pas seulement concentré leurs efforts à rendre ce moteur le plus silencieux possible, ils ont poussé ce sacrifice jusqu’à concevoir une transmission qui réduit les vibrations à un point presque imperceptible. La seule modulation provient tout simplement des pneumatiques Maxxis spécialement conçu et installé pour le Wolverine X2. Ceux-ci offrent une traction accrue à tout moment et une belle polyvalence pour tous les terrains à affronter. Ils sont montés sur des jantes d’aluminium stylisées de 12 pouces pour compléter ce combo.

Le superbe système de frein moteur permet également de conduire le X2 pendant de longues périodes sans fatigue. Nous avions été prévenus au préalable qu’il serait d’une présence marquée. Lors de descentes de pentes abruptes, cette caractéristique nous permettait une concentration constante sur la conduite plutôt que sur l’action de ralentir ce poids lourd de 564 kg (1243 lb). Nous avons même dû à l’occasion lui donner un coup d’accélérateur pour contrecarrer cette aide. 

Ce véhicule est équipé de la transmission Ultramatic exclusive à Yamaha: la transmission à variation continue (CVT) la plus évoluée et la plus durable de l’industrie. Il est possible, à l’aide d’un sélecteur à gauche du volant, de choisir au besoin et selon son humeur le mode 2RM, 4RM à glissement limité ou 4RM avec différentiel bloqué.

Nous trouvons que la combinaison de l’embrayage et du moteur 850cc de 70 chevaux crée des réponses automatiques, mais douces sans exagération à chaque poussée de la pédale d’accélération. Chaque augmentation de la vitesse est aussi très constante et elle est probablement causée par l’un des meilleurs embrayages dans l’industrie.

Une belle innovation qui équipe le Wolverine X2 est un système de gestion de la vitesse sous le capot avant. Par la permutation d’une clé amovible, ce système limite la vitesse de pointe à 40 km/h. Cette nouveauté est une belle ruse si à l’occasion nous devons laisser les commandes à un conducteur qui n’est pas complètement digne de confiance.

Ce que nous en pensons…

Habituellement, nous avons plutôt un préjugé concernant les manufacturiers japonais. Nous les trouvons très conservateurs comparativement à nous les Nord-Américains. Nous devons avouer, et tout le monde sera d’accord avec nous sur ce point, les Japonais construisent des véhicules fiables et durables. Par contre, Yamaha vient contredire cette idée préconçue. Ils sont bien sûr des bourreaux de travail qui ne se fatigue jamais, mais ils ne sont aucunement conservateurs. Juste à penser au YXZ lancé en 2015. C’est un véhicule hypersportif qui est l’un des côte à côte à aspiration naturelle le plus puissant sur le marché présentement.

Le Wolverine X2 vient donc en contradiction, mais c’est  à notre plus grand plaisir. Sa conduite et son confort n’ont rien à envier à quelconque autoquad sportif par sa tenue. La combinaison de son moteur, pourtant moins puissant que la concurrence, et de son embrayage Ultramatic, fait de lui une bête de travail et pour les loisirs. C’est certain qu’il ne faut pas s’attendre à des poussées d’adrénaline à n’en plus finir, mais ce véhicule procure une randonnée fiable et nous pouvons compter sur lui pour nous rendre du point A au point B avec certitude.

Finalement, Yamaha vise dans le mille avec sa nouvelle descendance. Yamaha nous a habitués depuis des décennies à des véhicules ayant de hauts standards de qualité. Le Wolverine X2 est sans contredit une suite logique du riche héritage de Yamaha. Ils font taire les détracteurs qui prétendent que les manufacturiers nippons ont une tendance conservatrice. Les qualités du Wolverine X2 lui procurent tous les attributs pour être un VCC possédant une belle polyvalence. Ces aspects pratiques lui confèrent le caractère d’un petit ours farouche qui ne demande qu’à être apprivoisé!

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La gamme 2019 de Yamaha est mise de l’avant avec le tout nouveau Wolverine X2. Après le lancement du Wolverine X4 de quatre sièges de l’année passée, le Wolverine X2 montre le chemin en tant que l’ultime véhicule à deux sièges pour l’exploration de sentiers dans les terrains plus serrés et techniques avec un châssis compact et agile.

Une autre nouveauté en 2019 est le YXZ1000R à embrayage sportif redessiné pour livrer un confort et une confiance additionnelle pour une puissance ultime lors des aventures hors-route n’importe où au pays.

La gamme de côte-à-côte Yamaha inclut aussi les travaillants véhicules utilitaires Viking et Viking VI avec trois et six cabines, une benne basculante de 600 lb et une capacité de traction de 1 500 lb.

«De véhicule récréatif pour explorer les sentiers à un ouvrier agricole ainsi que l’ultime machine purement sportive, l’évolution de la gamme de côte-à-côte Yamaha continue en 2019 avec pour but d’agrandir la communauté d’enthousiastes hors-route à travers le pays», explique Chris Poirier, directeur national des sports motorisés chez Yamaha.

Le tout nouveau Wolverine X2 2019: l’ultime machine d’exploration de sentiers

Le tout nouveau Wolverine X2 de Yamaha combine une capacité prouvée hors-route et une performance de confiance avec le confort Real World dans un châssis compact et agile faisant de lui l’ultime véhicule pour l’exploration de sentiers dans des terrains serrés et techniques. Son design polyvalent et prêt au travail dispose d’une configuration d’habitacle de deux personnes avec une nouvelle benne basculante évaluée à 600 lb ainsi qu’un hayon de type automobile manœuvrable à une main et une capacité de traction de 2 000 lb. Peu importe l’aventure, le conducteur et le passager apprécieront la conduite confortable et silencieuse qui donne la possibilité de faire la conversation à n’importe quelles plages de régime grâce à son moteur bicylindre doux et sans vibration de 847 cm3.

Wolverine X4 2019: Un véhicule d’aventure familiale sans égal

Le Wolverine X4 2019 livres une maniabilité supérieure, spécialement sur les sentiers serrés et techniques avec la durabilité et fiabilité légendaire Yamaha. Une puissance ultra silencieuse et douce vient de son moteur bicylindre de 847 cm3 pendant que son châssis compact et agile supporte le plus polyvalent des habitacles dans sa classe avec des sièges arrière glissants repliables de pleine grandeur, une exclusivité dans l’industrie, pour une capacité de chargement accrue si besoin et capable de transporter jusqu’à 600 lb. Approfondissant sa capacité et sa polyvalence, le Wolverine X4 a été évalué pour une traction de 2 000 lb via une barre d’attelage de 2 pouces. Le Wolverine X4 vient aussi avec un nouveau système de gestion de vitesse qui limite le véhicule à une vitesse de pointe de 40 km/h en tournant simplement une clé amovible, le rendant idéal pour les sentiers de travail et dans d’autres modes de fonctionnement spécialisé.

Le nouveau YXZ1000R 2019; Contrôle purement sportif d’un bout à l’autre du pays

Conçu pour les aventures hors-route de haute performance dans une variété de terrain – des déserts et dunes aux sentiers de boue et aux terrains rocheux bruts – le nouveau châssis audacieux prêt pour la course du YXZ1000R SS livre une capacité, un confort et une confiance d’un bout à l’autre du pays.

Le nouveau YXZ1000R bénéficie de plusieurs améliorations incluant un nouveau style, un radiateur surdimensionné relocalisé, des sièges plus bas, une suspension améliorée et une intégration d’accessoires accrue. Conçu avec soit une transmission manuelle complète pour un contrôle et une connexion ultime ou avec des palettes de changements de rapport de haute technologie dans l’ensemble SS, tous les modèles YXZ sont équipés de la technologie hors-route de grande capacité Real World incluant le système On-Command 4WD et DAE à assistance sensible à la vitesse et au couple de pointes. Offert cet automne chez les concessionnaires Yamaha.

Le Viking et le Viking VI: un ouvrier fiable et assidu

Les côtes-à-côtes Viking et Viking VI offrent une grande valeur avec une capacité hors-route prouvée et une durabilité robuste Real World. En combinaison avec sa conduite confortable et de confiance dans son habitacle spacieux de pointe pour de trois à six personnes, les Vikings sont les plus robustes et plus assidus véhicules utilitaires côtes-à-côtes qui sont aussi agréables à conduire.

Pour plus de détails sur chacun des modèles, veuillez visiter yamaha-motor.ca, ou visiter votre concessionnaire local.

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Outre sa maniabilité supérieure – particulièrement dans les sentiers tortueux et techniques, ce Wolverine X4 se démarque par sa durabilité et sa fiabilité signées Yamaha, parfaitement adaptées à votre réalité. Son bicylindre de 847 cm³ déploie sa puissance en douceur et en silence, alors que son châssis agile et compact supporte la cabine la plus polyvalente de la catégorie. Enfin, ses sièges pleine grandeur et escamotables à l’arrière (une exclusivité dans l’industrie, soit dit en passant) permettent d’agrandir la caisse, au besoin.

Le Wolverine X4 de Yamaha est équipé du sélecteur On-CommandMD aux quatre roues motrices (4RM), de la transmission à variation continue (TVC) UltramaticMD ultrafiable, et de la direction à assistance électrique (DAE) avant-gardiste sensible à la vitesse. Les amortos autonivelants de fine pointe à l’arrière procurent un roulement confortable et contribuent à maintenir une garde au sol optimisée en fonction du terrain et de la charge transportée.

Conçu pour foncer en dépit des humeurs de Dame Nature, le Wolverine X4 est le seul côte-à-côte à quatre places pour lequel on puisse se procurer une véritable cabine rigide complète, disponible directement du fabricant.

« Le Wolverine X4 est une autre innovation géniale dans le secteur des côte-à-côte, laquelle allie la durabilité et la fiabilité indéfectibles de Yamaha à des capacités hors route éprouvées » affirme Peter Smallman-Tew, vice-président de Yamaha Moteur du Canada. « Yamaha s’engage pleinement à construire des VTT et des côte-à-côte durables et fiables. Yamaha conçoit, met au point, construit et teste ses VTT et ses côte-à-côte dans le monde réel, ce qui donne toute la confiance voulue aux propriétaires de Wolverine X4 pour se lancer à l’aventure hors route avec la famille et les amis », poursuit-il.

Somme toute, le Wolverine X4 de Yamaha est le VCC à quatre places le plus performant et le plus confortable dans le milieu hors route, et c’est celui qui inspire le plus confiance dans les sentiers.

Capacités : Des performances hors route sans égales dans une grande gamme de terrains et de conditions

Pour mener le peloton dans les terrains techniques et les sentiers étroits, le Wolverine X4 s’en remet à son bicylindre en parallèle de 847 cm³, à DACT et à huit soupapes. Les bielles et les pistons forgés veillent à l’efficacité des performances à régime élevé, alors que le vilebrequin à décalage de 270° exclusif à Yamaha permet de développer un couple linéaire et de déployer une puissance exemplaire sur toute la gamme de régimes. Pour multiplier son rendement, le moteur est doté d’un carter sec qui en favorise la compacité, d’un bloc-cylindres décalé réduisant les pertes par frottement et de blocs en caoutchouc pour le supporter; son bras d’équilibrage entraîné par pignons élimine presque complètement les vibrations au ralenti et sur la gamme entière de régimes.

C’est grâce à la commande électronique des gaz YCC-TMD que la puissance est livrée en douceur; il s’agit là d’un système à commande par puce qui dose avec précision la position du papillon des gaz. La réponse à l’accélérateur se voit davantage accentuée par un servomoteur novateur à sensibilité élevée et adapté à l’ouverture des gaz très rapide, par des injecteurs à 12 trous et par un boîtier d’épurateur d’air à grand débit qui filtre l’air en deux étapes. Le Wolverine X4 est aussi livré avec un nouveau système de gestion de la vitesse, lequel limite la vitesse de pointe à 40 km/h simplement en tournant une clé amovible – une astuce géniale sur le chantier et dans diverses autres conditions d’utilisation.

Le Wolverine X4 se targue aussi de la transmission UltramaticMD exclusive à Yamaha – la transmission à variation continue (TVC) la plus évoluée et la plus durable de l’industrie, du sélecteur On-CommandMD aux 4RM qui permet au conducteur de choisir, à son gré, le mode 2RM, 4RM à glissement limité ou 4RM avec différentiel bloqué. Tous les modèles du Wolverine X4 sont équipés de la direction à assistance électrique (DAE) signée Yamaha pour offrir un parfait équilibre d’assistance à la direction et de rétroaction positive du terrain.

Pour en faciliter l’utilisation dans une multitude de situations de conduite, le Wolverine X4 s’est vu doté d’amortisseurs autonivelants à l’arrière. Ces amortos s’ajustent automatiquement selon la charge transportée, conservant ainsi une géométrie optimale du châssis et éliminant la nécessité de régler la précontrainte des ressorts. Le système est entièrement autonome et n’exige aucun compresseur d’air, aucun moteur électrique. Les mouvements du véhicule entraînent la mise en pression des valves internes, adaptant ainsi la configuration du châssis à chaque sortie.

Fort de sa carrosserie inclinée vers le haut, de ses bras delta à grand angle et de sa garde au sol de 27,2 cm (10,7 po), le Wolverine X4 se pique d’angles d’attaque et de fuite rêvés pour aider à conquérir les terrains inhospitaliers. De plus, le Wolverine X4 est équipé d’une suspension indépendante à double delta et à ressorts à précontrainte réglable, procurant un débattement de roues 22,1 cm (8,7 cm) à l’avant et de 22,6 cm (8,9 po) à l’arrière – il en découle une excellente motricité et une grande aptitude à absorber les irrégularités du terrain. Pour freiner les ébats, le Wolverine X4 met à profit, aux quatre roues, des freins à disque de 207 mm ajouré, serré par des étriers à deux pistons.
En plus d’accueillir en grand confort quatre adultes épris d’aventure, le Wolverine X4 propose un système exclusif de rangement avec des sièges repliables et coulissants à l’arrière, multipliant par le fait même la polyvalence de la caisse capable de transporter une charge allant jusqu’à 272 kilos. Repoussant toujours ses capacités et sa polyvalence, le Wolverine X4 est conçu pour tracter jusqu’à 907 kilos à l’aide d’une barre d’attelage de 5 cm (2 po).

Confort : Expérience conducteur/occupants optimisée, y compris l’isolation des éléments propres à la conduite hors route

Grâce à la transmission munie de roues d’engrenage à dentures hélicoïdale et spirale, à son moteur reposant sur des blocs en caoutchouc et disposant d’un arbre d’équilibrage atténuant les vibrations, ainsi qu’à une myriade de particularités atténuant les bruits et les vibrations, le Wolverine X4 est sans conteste l’un des côte-à-côte les plus silencieux et au fonctionnement le plus souple qui soit.

La cabine axée sur les occupants adultes comprend quatre sièges à dossier haut, chacun doté d’une plaque de protection aux épaules et d’une ceinture de sécurité de bouclant en trois points.

Au menu des atouts confort, on compte des porte-gobelets (2 à l’avant, 4 à l’arrière), des marchepieds antidérapants, un siège du conducteur et une colonne de direction réglables.

Pour rehausser l’élément confort et multiplier la capacité de personnalisation en fonction des besoins du client, le Wolverine X4 offre une sortie électrique de quelque 600 watts tirée du moteur, deux prises standard de 12 volts, quatre interrupteurs précâblés prévus pour des divers accessoires, des portières entièrement enfermées, des ailes à la fois larges et hautes, ainsi que des phares et des feux arrière à ampoules à DEL. Le nouveau tableau de bord renferme un grand écran à cristaux liquides dont l’intensité se règle, un cinémomètre, un odomètre, un compteur kilométrique, un horomètre, et divers voyants avertisseurs signalant l’état du véhicule.

Confiance : Durabilité et fiabilité supérieures, qualité assurant la sécurité en route, facilité d’entretien

Yamaha conçoit, met au point, construit et teste ses véhicules côte-à-côte dans le monde réel. Le Wolverine X4, construit à Newnan, en Géorgie aux États-Unis, déborde de durabilité, de fiabilité et de qualité – des attributs recherchés par les passionnés du hors-route et auxquels ils s’attendent de la marque Yamaha.

Le Wolverine X4 à DAE se décline en deux couleurs : une première d’un bleu Yamaha, avec des rallonges d’ailes et des jantes en alu coulé (PDSF : 19 699 $); la deuxième au motif camo Realtree Xtra avec des rallonges d’ailes et des jantes en alu coulé (PDSF : 19 699 $). Les modèles de série spéciale (SE) sont équipés de rallonges d’ailes, d’une carrosserie peinte, d’un habitacle à couleur appariée, d’amortos à ressort et de jantes en alu coulé; ces modèles SE sont offerts revêtus d’une robe soit argent mat, soit gris foncé mat métallique et orange (PDSF : 20 999 $).

Vivez pleinement votre aventure! Pour en apprendre davantage sur les tout nouveaux Wolverine X4 2018 de Yamaha, et jeter un coup d’œil à notre gamme complète de véhicules hors route éprouvés, visitez yamaha-motor.ca ou passez à l’établissement Yamaha de votre région. Demeurez à l’affût des actualités Yamaha dans les réseaux sociaux à Facebook.com/YamahaMotorCanada, et Instagram.com/YamahaMotorCanada. #YamahaWolverine #REALizeYourAdventure #ConquerDirt #Yamaha

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Avant de jeter un coup d’œil à ce beau petit Yamaha avide de pistes de course qui semble tombé du ciel pour nous récompenser de notre patience à voir les vraies connaissances en course Yamaha appliquées à leur gamme de côte à côte, parlons de la performance du véhicule jusqu›à présent depuis son lancement l’an dernier. Une façon de faire vraiment amusante et instructive est de vous inviter à visiter le site de Corry Weller au www.corryweller.com, dès maintenant, de défiler vers le bas son fil de Facebook sur la gauche et lancer la vidéo d’elle en train de non seulement gagner la classe Pro Stock UTV dans les séries TORC, mais aussi de tenir tête aux autres véhicules de classe Pro Mod UTV sur la piste jusqu’au tout dernier virage à Elk River, Minnesota, à bord de son YXZ1000R bleu et blanc Dragonfire de belle allure, parrainé par Yamaha USA. Vous pouvez continuer à lire votre magazine préféré alors que Corry vous divertit en arrière-plan et vous saurez à quel point le nouveau YXZ1000R SS équipé du sélecteur de vitesses à palettes Sport-Shift représente l’expérience d’une vie. En passant, le 16 juillet, elle a pris la deuxième place lors de sa toute première course en TORC Pro UTV.

Nous espérons obtenir une chance de rencontrer Corry en personne un jour, mais en attendant, nous allons sûrement rester connectés pour suivre sa progression dans ce nouveau partenariat avec Yamaha. Cette jeune femme est une source d’inspiration et a gravi les échelons pour courir à bord d’un camion en classe Pro 4 Unlimited en séries Lucas Off Road Race. Nous parlons ici de 800 + ch, de camions de course cracheurs de feu, des défonceurs de portes, donc elle ne va pas être timide sur l’accélérateur de n’importe quel côte à côte. Ce fut une guerre entre Yamaha et Polaris en classe UTV Production 1000 pour la DragonFire Racing sur la petite piste en Arizona! Corry Weller et Justin Nelson ont respectivement pris les première et deuxième positions en ronde 3 des séries Lucas Oil Regional Off-Road en Arizona, présentées par Yamaha Racing à Wild Horse Pass Motorway.

Le nouveau Yamaha YXZ1000R est tombé simplement en place et bien chez lui à la maison à de nombreux événements de course récents et sa présence suscite une question : Où est Honda? Si nous nous fions à notre petit doigt, d’autres vont vouloir venir et voler une certaine attention loin de Polaris et de leur gamme incroyable de modèles sport. Yamaha a également joint ses forces à Weller Racing, une autorité en tout-terrain, pour contester la renommée mondiale King of Hammers (roi des marteaux) 2016 dans la course hors route désert/roche à Johnson Valley, Californie, où le nouveau YXZ n’était qu’un côte à côte sur 20 à terminer sur un peloton de 60. Le plus impressionnant est qu’ils n’ont jamais eu besoin de sortir et de treuiller dans la course.

Offrant le même moteur trois-cylindres de 998 cm3, une première dans l’industrie, et la connexion directe sans pareille à sensation semblable à celle du YXZ original, le YXZ1000R SS inclut la toute nouvelle technologie Sport Shift de Yamaha inspirant confiance. Il est assemblé à l’usine des États-Unis de Yamaha à Newnan, en Géorgie, pour la distribution mondiale. Tous les modèles YXZ1000R SS viennent avec une toiture pare-soleil et offrent maintenant des sièges brodés aux coutures colorées à un PDSF à partir de 25 499 $ CAD. Les choix d’options de couleurs incluent la Team Yamaha Blue/White avec toiture pare-soleil Team Yamaha Blue de couleur assortie et décalcomanies inspirées de la course et la nouvelle édition spéciale Matte Black à carrosserie peinte, roues en fonte d’aluminium à anneaux de rétention et de tout nouveaux amortisseurs FOX Podium de 2,5 X2 conçus exclusivement pour les modèles YXZ SE. Le PDSF du SE est de 27 699 $.

Le SS élargit le spectre des conducteurs se sentant à l’aise avec l’idée de déplacer leurs propres engins en utilisant une transmission manuelle séquentielle à cinq vitesses avec système d’embrayage automatique avancé et sélecteur de vitesses à palettes inspiré du pur sport. Ceci élimine le besoin d’utiliser la pédale d’embrayage et de retirer le pied du gaz en cours de sélection. Il offre les performances de connexion directe sport du YXZ1000R à un plus grand nombre de passionnés.

Les sélecteurs de vitesses à palettes sont synchronisés à la technologie Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S), un système d’embrayage automatique avancé. Cela signifie que le système est intelligent et en phase avec l’apport du conducteur, ou son absence. Le système dispose d’une fonctionnalité de rétrogradation automatique vous aidant à rétrograder automatiquement à la première vitesse lorsque le véhicule s’arrête, même si ce n’est pas fait manuellement. Le tout nouveau Launch System (système de lancement), exclusif à l’expérience Sport Shift, est encore plus cool, offrant une sensation de haute accélération passionnante à partir de l’arrêt complet, similaire à « laisser tomber l’embrayage » avec le YXZ1000R. Il suffit de tirer vers l’arrière les deux palettes en même temps, bien faire révolutionner le moteur trois-cylindres de 998 cm3, à 12 soupapes, DACT, refroidi au liquide, exclusif dans l’industrie, pour atteindre la ligne rouge de ses 10 500 tr/min et libérer les palettes pour un lancement excitant de style course.

Nouveaux en 2017, les Special Edition (SE) YXZ1000R et YXZ1000R SS acquièrent les amortisseurs FOX 2,5 Podium X2 à doubles parois, une première dans l’industrie. Ces amortisseurs sans précédent ont été développés en collaboration avec Yamaha spécifiquement et exclusivement pour les nouveaux modèles Special Edition YXZ. Ils fournissent le confort ultime à vitesse lente sans sacrifier les performances pendant les situations de conduite agressive et une adaptabilité sans précédent. Les amortisseurs X2 comprennent deux régleurs sur le bouchon supérieur et la structure double en tube, des ressorts doubles avec ajustement de couplage et de croisement, un amortissement sensible à la position et plus encore. Ils fournissent un débattement de 41,1 cm (16,2 po) à l’avant et 43,1 cm (17 po) à l’arrière.

Le SS YXZ1000R emploie également la direction assistée électrique éprouvée EPS de Yamaha pour faciliter l’opération, un contrôle précis et un bon équilibre d’assistance et de rétroaction positive. La puissance de freinage douce et prévisible est réalisée par des freins à disques hydrauliques avec étriers à doubles pistons. Le système On-Command éprouvé de Yamaha fournit des options de différentiel en 2RM, 4RM et 4RM à verrouillage complet dans un système contrôlé par le conducteur.

La protection sous cadre emploie de l’oléfine thermoplastique légère et très résistante pour une excellente résistance aux chocs et permet au véhicule de glisser facilement par-dessus les obstacles. Cette protection de ventre pleine couverture protège le dessous du véhicule de l’avant vers l’arrière et d’un côté à l’autre tout en incorporant un accès toujours facile aux points d’entretien.

Enfin, vous obtenez un siège du conducteur coulissant réglable, un volant à emprise moulée réglable, inclinable à débattement vertical de 147 mm et une meilleure isolation de la cabine pour la maintenir plus fraîche, même lorsque le moteur est en marche à sa pleine capacité.

Les nouvelles et excitantes choses, découvertes dans ce segment incroyablement amusant de l’évolution des véhicules des côte à côte sport, nous ont procuré les meilleurs moments que nous n’avons jamais connus et nous sommes impatients de mettre la main sur les palettes de ce véhicule étonnant! La puissance, le son, le lancement et le fait que vous pouvez garder la pédale d’accélérateur au plancher, alors que vous enclenchez chacune des vitesses, sont dans nos cordes!

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«Yamaha a surpris le monde du sport motorisé l’an dernier avec l’introduction du premier côte à côte pur sport à transmission manuelle et l’enthousiasme se poursuit à mesure que nous étendons la catégorie avec le YXZ1000R SS à sélecteur de vitesses à palettes et embrayage automatique, a déclaré Mike Martinez, vice-président des opérations VTT/côte à côte de Yamaha. À partir de tout nouveaux véhicules VTT jusqu’aux modèles à performance pur sport, Yamaha continue son rôle de leader dans l’élaboration de VTT et côte à côte avec les modèles les plus innovants et fiables de l’industrie. »

Les nouveaux modèles côte à côte 2017 de Yamaha annoncés aujourd’hui comprennent : le nouveau YXZ1000R SS (Sport Shift), le nouveau YXZ1000R SS Special Edition (SE) et le nouveau YXZ1000R SE Matte Black (noir mat), le nouveau SE Viking et Viking VI Midnight Blue Metallic (bleu minuit métallisé) et le nouveau Wolverine R-Spec SE Matte Silver (argent mat), le nouveau Yamaha Blue Wolverine R-Spec et le nouveau Wolverine avec direction assistée électrique EPS. Concernant les VTT Yamaha 2017 : un tout nouveau YFZ50 pour les jeunes, le nouveau Grizzly SE Matte Silver (argent mat), le nouveau Grizzly Alpine White (blanc alpin), le nouveau Kodiak 700 SE Midnight Bleu Metallic (bleu minuit métallisé), le nouveau Kodiak 700 EPS Steel Blue (bleu acier), le nouveau Raptor 700 SE Grey Metallic (gris métallisé), le nouveau Raptor 700 Blaze orange (orange de feu), le nouveau YFZ450R SE Black Metallic (noir métallisé) et le nouveau Raptor 90 White (blanc).

Le nouveau YXZ1000R SS 2017

Performance pur sport avec sélecteur de vitesses à palettes et embrayage automatique En innovation à nouveau cette année, Yamaha présente le nouveau YXZ1000R SS 2017 (à sélecteur de vitesses sport), le premier et seul véhicule côte à côte à combiner performance de conduite pur sport à une expérience de sélection de rapports de haute technologie excitante.

Offrant le même moteur trois-cylindres de 998 cm3, le premier dans l’industrie, et la sensation de connexion directe sans pareille comme celle du YXZ original, le côte à côte YXZ1000R SS dispose d’une toute nouvelle transmission à sélecteur de rapports sport de Yamaha inspirant confiance. La technologie du SS est définie par une transmission séquentielle manuelle à cinq vitesses bénéficiant d’un embrayage automatique avancé et de sélecteurs de rapports d’inspiration pur sport éliminant le besoin d’appuyer sur la pédale d’embrayage et de retirer le pied du gaz au moment du changement de rapport.

Les sélecteurs de rapports à palettes d’inspiration pur sport du YXZ1000R SS sont montés sur la colonne de direction et sont synchronisés grâce à la technologie Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S), un système d’embrayage automatique avancé qui élimine le besoin d’utiliser la pédale d’embrayage. Cela permet à un large éventail de passionnés de profiter, sur une variété de terrains, de la performance pur sport et de la connexion directe de la première et seule transmission manuelle pour côte à côte du monde.

La séquence de changement de vitesses – déplacement vers le haut avec la palette droite et déplacement vers le bas avec la palette de gauche – est conçue pour être très intuitive pour les pilotes, même s’ils ne sont pas familiers avec le fonctionnement d’une transmission manuelle. Le YXZ1000R SS offre une amusante et passionnante expérience au-delà de ce que l’on trouverait dans les automobiles de tous les jours équipées de sélecteurs à palettes. Le système Sport Shift intègre des fonctionnalités qui complètent l’expérience pur sport en côte à côte – une fonction de rétrogradation automatique assiste en rétrogradant automatiquement à la première vitesse lorsque le véhicule s’arrête, même si le pilote ne l’a pas fait manuellement.

Une autre fonctionnalité excitante et innovante du YXZ1000R SS est le tout nouveau Launch System (système de lancement) exclusif à l’expérience de changement de vitesse Sport Shift procure une sensation de haute accélération passionnante depuis l’arrêt, semblable à celle d’« enfoncer l’embrayage » dans un véhicule à transmission manuelle, ajoutant à l’expérience et à l’excitation de la connexion directe.

Nouveaux en 2017, les Special Edition YXZ1000R et YXZ1000R SS sont équipés d’amortisseurs FOX 2,5 Podium X2 à doubles parois, une première dans l’industrie. Ces amortisseurs sans précédent ont été développés en collaboration avec Yamaha spécifiquement et exclusivement pour les nouveaux modèles Special Edition YXZ. Ils procurent le confort ultime à vitesse lente sans sacrifier les performances pendant les situations de conduite agressive combiné à une adaptabilité sans précédent pour convenir à une variété de types et de préférences de conduite. De nouveaux niveaux de performance et de confort sont atteints en créant une compression complètement indépendante et un ajustement du rebond à haute et basse vitesse, combinée à d’énormes débattements de 41,1 cm (16,2 po) à l’avant et de 43,1 cm (17 po) à l’arrière. Les fonctionnalités supplémentaires des amortisseurs X2 comprennent des régleurs doubles sur le capuchon et une structure à doubles tubes, des ressorts à deux modes avec ajustement de couplage et de crossover, un amortissement sensible à la position et encore davantage.

Le YXZ1000R 2017

Faisant ses débuts dans le monde du sport motorisé en septembre 2015, le YXZ1000R pur sport plein de succès et très attendu est offert en un excitant nouveau jeu de couleurs pour l’année modèle 2017. Augmentant le look et la sensation haut de gamme, le Team Yamaha Blue/White (bleu/blanc) est maintenant doté d’une toiture pare-soleil aux couleurs assorties Team Yamaha Blue, de sièges brodés aux coutures colorées et des décalques inspirés de la course. Un nouveau YXZ1000R SE Matte Black (noir mat) partage le même excellent attirail que le YXZ1000R SS SE, incluant les amortisseurs FOX Podium X2 et encore avec la transmission séquentiel manuelle à cinq vitesses, première dans l’industrie, pour une ultime cohésion pilote-véhicule.

Le YXZ1000R a été le premier côte à côte pur sport au monde, combinant le premier moteur trois-cylindres sport à aspiration naturelle de 998 cm3 de l’industrie avec la première transmission manuelle séquentielle cinq vitesses à jamais. Le YXZ1000R est né du véritable ADN haute performance de Yamaha, créant une connexion directe au conducteur et livrant une puissance et une maniabilité inégalées, pour procurer un véhicule parfaitement positionné comme le seul choix pour les amateurs de côte à côte pur sport. Les prix de vente conseillés sur les modèles YXZ1000R 2017 seront annoncés cet automne.

Les Wolverine et Wolverine R-Spec 2017

Le nouveau Wolverine R-Spec SE Matte Silver (argent mat) offre une carrosserie peinte avec sièges et ressorts de couleurs assorties, un espace de stockage pratique sous le siège et des recouvrements d’ailerons durables en polypropylène moulé par injection pour une protection accrue contre les intempéries. Favorisant la capacité tout-terrain et le confort du Wolverine R-Spec, le nouveau SE hérite d’une plaque protectrice pleine longueur en aluminium solide mais légère, un ensemble de plaques de protection pleine couverture, incluant des plaques antichocs avant, centrales, arrières et latérales, des protections de bras en A en aluminium, des roues robustes à anneaux de rétention de 30,4 cm (12 po) et un nouveau volant à emprise molle d’une conception exclusivement développée pour une maniabilité et un contrôle ultimes tout-terrain.

En nouveauté pour 2017, chaque Wolverine R-Spec est désormais livré avec la servodirection électrique éprouvée EPS de Yamaha, procurant une maniabilité précise par le meilleur équilibre d’assistance et de rétroaction positive du terrain. En plus du nouveau SE, le Wolverine R-Spec est maintenant offert en Bleu Yamaha avec roues usinées en aluminium. Les couleurs de retour incluent l’Alpine White (blanc alpin) avec jantes usinées en aluminium, la Hunter Green et la Realtree Xtra.

Le Wolverine 2017 est un côte à côte tout-terrain amusant et confortable idéal pour les amateurs de sentiers et de plein air. Le Wolverine offre aux nouveaux et actuels clients de côte à côte une option tout-terrain suprêmement performante à excellent rapport qualité-prix à partir d’un PDSF de 10 999 $. Ajoutant aux fonctionnalités du Wolverine, le modèle 2017 est maintenant offert avec le système de servodirection EPS durable et fiable de Yamaha.

Définissant les standards en capacité hors route et en confort de première classe, tous les modèles côte à côte Yamaha Wolverine disposent d’un nouvel arbre à cames double DACT, d’un moteur de 708 cm3 à couple optimisé, d’un apport de puissance et de caractère de moteur optimisé pour une conduite sportive excitante. La cabine de style automobile du Wolverine est conçue pour fournir le maximum de confort et de confiance pour conducteur et passager, surtout dans les environnements extrêmes du hors route. Conçu et fabriqué pour explorer des terrains difficiles, le Wolverine dispose d’un châssis agile avec un design, une allure et une sensation compacts, en plus des technologies de base éprouvées de Yamaha, d’une transmission Ultramatic entièrement automatique, à quatre roues motrices On-Command et d’une servodirection EPS.

Les Viking et Viking VI 2017

Grâce à une taille de cabine et un confort de première classe, couplés à une maniabilité et à des capacités hors route supérieures, les Viking sont les véhicules côte à côte utilitaires les plus solides et les plus durs au travail qui sont aussi agréables à conduire. Le Viking 2017 et le Viking VI sont maintenant offerts en un nouveau modèle Midnight Blue Metallic SE (bleu minuit métallisé) avec roues argentées en fonte d’aluminium, recouvrements d’ailerons et sièges argentés.

En tête d’affiche dans la gamme Viking 2017, on trouve le Ranch Edition Viking VI haut de gamme avec carrosserie peinte en cuivre métallisé avec intérieur brun en couleurs assorties et toiture pare-soleil souple, roues argent en fonte d’aluminium, miroir central, garde-boue, recouvrements d’ailerons, espace de rangement sous le siège, barre d’appui dans la benne arrière, pare-broussaille avant robuste et insignes Ranch Edition uniques, apportant un tout nouveau niveau de confort et de commodité aux travaux hors route difficiles.

Les améliorations au Viking venues de 2016 comprennent des loquets de portes de style automobile à deux étages et un avertisseur de freinage de stationnement. Les fonctions de réduction de bruit et des vibrations incluent de nouvelles plaques d’amortisseur en caoutchouc, un châssis plus rigide, des matériaux supplémentaires d’amortissement des sons et une tige de couple montée sur le moteur pour un roulement plus relaxant à n’importe quel régime du moteur. Le lit de la benne de chargement arrière en acier nouvellement renforcé intègre désormais des points de fixation sur les côtés et un tapis de cargo en caoutchouc afin de réduire davantage le son et vibrations, tout en améliorant la durabilité et les options et capacités de chargement. Assez grande pour transporter une palette pleine charge, la benne assistée peut contenir jusqu’à 272,1 kg (600 lb) de matériels et fournitures. La barre d’attelage standard de 5,08 cm (2 po) offre une capacité de remorquage évalué à 680,3 kg (1500 lb).

Tous les modèles offrent la toiture pare-soleil standard, à un PDSF à partir de 11 999 $. Les couleurs supplémentaires du Viking comprennent un nouveau Steel Blue avec roues en fonte d’aluminium, un Hunter Green, Red et Realtree Xtra.

Le Grizzly 2017

Bénéficiant d’une maniabilité, d’un confort et d’une performance supérieurs et spécialement conçu pour l’exploration, la chasse et la randonnée récréative, le Grizzly 2017 est conçu pour être le VTT à grand alésage le plus confortable, performant en tout terrain et durable. En nouveauté pour 2017, un modèle Matte Silver (argent mat) SE avec roues en aluminium usiné, plastiques peints et graphismes particuliers, les nouveaux modèles Alpine White avec jantes en aluminium usiné et Steel Blue avec roues en aluminium usiné. En outre, tous les VTT Grizzly seront maintenant équipés d’EPS. Le Grizzly 2017 est également proposé en Hunter Green, Realtree Xtra et en plastiques peints mettant en vedette le Crimson Metallic Limited Edition (LE), avec plastiques peints, graphismes particuliers, roues en aluminium usiné, carénage amovible avec pare-brise, poignées, siège et pouces chauffés.

Le Grizzly de dernière génération procure un style agressif avec un avant et des ailerons arrière redessinés, un éclairage d’appoint monté sur le guidon, des pneus de 66 cm (26 po), des freins à disques à doubles pistons, une suspension supérieure et des technologies éprouvées de transmission de Yamaha. En plus de la transmission Ultramatic éprouvée de Yamaha, le Grizzly 2017 livre un quad au caractère optimisé pour la randonnée récréative doté d’un moteur 708 cm3 avec plus de puissance et de couple que les modèles précédents. La maniabilité, les performances et les capacités hors route du Yamaha Grizzly procurent la confiance et le confort au pilote.

Le Kodiak 700 2017

Redéfinissant la catégorie des VTT utilitaires de taille moyenne, le Kodiak 700 est construit pour le travail avec un nouveau châssis à sensation confortable et compacte. La gamme 2017 du Kodiak 700 inclut un nouveau modèle Midnight Blue Metallic SE, des roues peintes en argent métallisé et le légendaire système à quatre roues motrices On-Command de Yamaha, un nouveau modèle Steel Blue avec roues en fonte d’aluminium, ainsi que les modèles Hunter Green, Red et Realtree Xtra.

Le style, la puissance et le couple posent les fondements d’une gamme de fonctionnalités qui concourent toutes à faire du Kodiak 700 le plus puissant dans sa catégorie de prix, tout en préservant la durabilité légendaire et la performance hors route de Yamaha. Le Kodiak 700 dispose d’un moteur 708 cm3 avec moteur au caractère optimisé pour fournir une puissance en douceur et un fort couple favorisant le confort -durant toute la journée et la facilité d’utilisation. Tous les Kodiak 700 disposent d’une transmission Ultramatic entièrement automatique éprouvée de Yamaha avec vitesse haute, basse, marche arrière et neutre, fournissant la transmission TVC la plus durable de l’industrie et le frein moteur sensation la plus naturelle tout au long de la plage de régimes. Le prix de vente conseillé pour le Kodiak 700 commence à seulement 6999 $.

Le tout nouveau YFZ50 et le -nouveau Raptor 90 pour jeunes en 2017

Le tout nouveau YFZ50 est conçu pour initier les coureurs âges de 6 ans et plus à l’amusement et l’excitation de conduire un VTT sport. Avec un nouveau design basé sur le populaire YFZ450R vainqueur de championnats, le tout nouveau YFZ50 d’entrée de gamme apportera le monde de performance en VTT sport de Yamaha à plus de familles et à une nouvelle génération d’amateurs de sports motorisés. Construit selon les normes de qualité et de style Yamaha, le nouveau YFZ50 à démarrage électrique offre un moteur de 49,4 cm3 refroidi à l’air avec transmission à variation continue TVC sur un châssis léger tout nouveau. Les parents peuvent se sentir confiants à introduire leurs enfants de 6 ans et plus à la conduite de VTT grâce au contrôle parental intégré dans la machine, incluant des tr/min réglables et des limiteurs de gaz ainsi qu’une sangle commutateur capable d’éteindre le moteur à partir d’une ficelle, si nécessaire.

Pour les coureurs âges de 10 ans et plus, le Raptor 90 propose un véhicule de style sportif qui rappelle son grand frère, le 700 Raptor, mais à une taille et une performance au niveau approprié pour les jeunes conducteurs et les amateurs en herbe. Nouveauté pour 2017, le Raptor 90 est désormais offert en White (blanc), ainsi qu’en Team Yamaha Blue/White. Le Raptor 90 offre un moteur de 89,9 cm3 refroidi à l’air avec une transmission TVC sur un châssis léger nouvellement conçu, assurant une accélération uniforme sans nécessité de changement de vitesse. Le mode marche arrière permet aux jeunes conducteurs plus de polyvalence sur la piste. Le Raptor 90 fournit une performance sportive tout en conservant une conduite confortable et une simplicité d’utilisation. Des fonctionnalités supplémentaires qui permettent d’obtenir une performance et un confort meilleurs comprennent de nouvelles suspensions avant et arrière, des pneus de 45,7 cm (18 po) avec roues noir mat légères, siège en peluche et lattes de plancher plus larges.

Les Raptor et YFZ450R 2017 – Les VTT sport les plus vendus et performants

Les Raptor 700R et YFZ450R sont les modèles les plus vendus et performants dans le monde du VTT sport. Ils incarnent le summum de performance en VTT et de dominance sur la piste de course, en sentier et dans les dunes. Nouveautés en 2017, un Blaze Orange Raptor 700 et un Team Yamaha Blue/White Raptor 700R avec nouveau siège Team Yamaha Blue, bras en A et châssis en couleurs assorties. Le Special Edition Raptor 700R 2017 est offert en Grey Metallic avec barre d’appui avant GYTR et protège-talons.

Champion aux courses MX et GNCC, le YFZ450R inégalé, inspiré de la course, offre une nouvelle version SE en Black Metallic avec barre d’appui avant GYTR. Le YFZ450R Team Yamaha Blue/White vient maintenant avec un nouveau siège Team Yamaha Blue, bras en A et cadre de couleurs assorties.

Tous les VTT et côte à côte Yamaha sont assemblés aux États-Unis à l’usine de fabrication de technologie de pointe de Yamaha à Newnan, en Géorgie, pour la distribution mondiale.

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Ce tout nouveau moteur pur-sport (bien que rien d’officiel n’ait été dit, nous avons entendu qu’il s’agissait d’un 110 HP ou plus) à trois cylindres et 998 cm3, offre beaucoup de couple à bas et moyen régimes, mais son régime élevé en ligne rouge de 10 500 tr/min est ce qui m’a le plus impressionné. Imaginez! L’indicateur des RPM ressemble exactement à ce que vous trouveriez dans une voiture de course: en chiffres à gros caractères, hardiment clairs grâce à un fond blanc lumineux. Il y a une lumière sur le sélecteur de vitesses que vous pouvez ajuster aux révolutions du moteur désirées! J’ai besoin de quelques pincements, une fois de plus… Le Ciel, près de ses portes, se doit d’avoir un de ces véhicules stationné là avec sa porte ouverte du côté conducteur…

J’ai été très impressionné par la façon dont les nombreux représentants de Yamaha nous ont décrit ce nouveau produit. Leurs présentations ont été complètes et très instructives. Le fait de pouvoir profiter de ce quad toute la journée au camp était la cerise sur le gâteau! Un autre avantage était que nous allions essayer ce véhicule sous sa forme SE, soulignée par un superbe ensemble de graphismes jaunes et noirs célébrant le 60e anniversaire, avec bras en A aux couleurs assorties et roulant sur des roues durables à anneaux de rétention entourés de pneus radiaux Maxxis Bighorn 2.0 de 68,5 cm (27 po) conçus exclusivement pour Yamaha. On voit des unités de suspension FOX RC2 massives percer le capot, ce qui donne au véhicule non seulement une allure vraiment agressive, mais imaginez tout cet air à l’avant refroidissant sans cesse les fluides des réservoirs superposés, permettant sûrement d’éviter l’effacement dans des situations de course dans le désert. Le design de la suspension avant offre également une ligne de capot extrêmement basse pour une excellente vision sur les sentiers.

Grâce à des amortisseurs FOX 2.5 Podium RC2 dotés d’une compression à double vitesse et d’un rebond ajustables et d’un contrôle empêchant la suspension de toucher le fond, la suspension aura moins tendance à s’affaisser, procurera un roulement plus doux et pourra absorber d’énormes chocs. En plus des amortisseurs comportant un contrôle empêchant la suspension de toucher le fond, on trouve un corps en aluminium et un réservoir enduit de Kashima, un arbre en chrome durci de 1,58 cm (0.625 po), un ressort ID de 7,62 cm (3.0 po) à deux ajustements, un piston d’amortissement à haut débit de fabrication précise et des paliers de suspension de qualité aéronautique en teflon. Mis au point pour la course, les dunes, les sentiers ou les espaces désertiques, ces amortisseurs sont entièrement réparables, faciles à entretenir et ses valves sont faciles à remplacer. Cela signifie que vous pouvez ajuster votre véhicule et sa maniabilité en fonction de vos préférences personnelles exactes et du terrain. Votre YXZ1000R vous procurera un débattement de 40,6 cm (16 po) à l’avant et de 43,1 cm (17 po) à l’arrière, assez pour affronter à peu près tout ce que Mère Nature peut présenter devant vous, tandis que des barres anti-roulis avant et arrière travaillent de concert avec une course linéaire de la roue pour fournir la meilleure maniabilité générale que j’aie jamais sentie à bord d’un Côte à Côte.

La valve empêchant la suspension de toucher le fond procure un amortissement sensible à la position et à la course de l’amortisseur. Cela permet une transition en douceur pour passer des petites aux grosses bosses. Les résultats de mon test très rapide à travers une série de bosses presque sans fin, sur le chemin du retour le long de la grande clôture bordant la frontière mexicaine a fait que plus vite j’allais, plus je gagnais en confiance. Pour dire juste, cette machine était apte à conquérir une piste de course et ces dunes ne lui rendaient tout simplement pas pleine justice.

Il y a plusieurs éléments à considérer lorsqu’on possède un véhicule équipé d’un tel ensemble avancé d’amortisseurs de haute performance. Après chaque sortie, vous devez nettoyer l’extérieur de vos amortisseurs avec seulement un savon doux et de l’eau pour ensuite sécher avec une lingette douce. Évitez d’arroser les amortisseurs lors du nettoyage du véhicule avec un tuyau d’arrosage à haute pression. Évitez les projections d’eau directement sur la jonction joint/amortisseur. Si vous roulez dans des conditions extrêmes, vous devrez entretenir vos amortisseurs plus fréquemment.

La première fois que je me suis assis dans un YXZ1000R, tous les détails m’ont plu. Je me suis arrêté et leur ai porté une attention particulière. Le siège était superbement confortable et m’enveloppait bien, les panneaux de protection latéraux en plastique creux, épais, étaient rassurants. Le volant me donnait l’impression que j’étais sur le point de conduire un Supercar et, veuillez remercier le fabricant, il n’y avait rien de menaçant sur la porte pour blesser le côté de mon genou.

J’ai choisi un véhicule garé derrière des gars qui sont reconnus pour être de grands pilotes. Désolé, mais je n’allais juste pas trotter lentement à bord de cette nouvelle prise impressionnante, un Côte à Côte pur sport, tel qu’il devrait être. Après avoir eu la chance de devenir ce qu’on pourrait appeler un expert, ayant eu à conduire presque chaque Côte à Côte jamais produit, et ayant toujours l’occasion de rouler ou de courir sur de nombreux modèles Polaris RZR différents, j’ai pu apprécier ce merveilleux Yamaha YXZ1000R.

À la fin de cette glorieuse journée, sur le dernier tronçon plat de retour au camp de base, j’ai maintenu ce Yamaha de rêve au maximum jusqu’en 4e vitesse, attendant le signal lumineux du sélecteur avant de passer en 5e. J’ai été lancé dans un autre état d’esprit, où mon cerveau était au bord de la surcharge juste à essayer de repérer chaque imperfection. Ça prend un sens aigu pour juger de la taille de chacun des éléments sous un soleil radieux de mi-journée. À la recherche des 10 000 + tr/min qui signifiaient que la 5e vitesse était différente de la vitesse de croisière économisant le carburant, il n’a fallu qu’environ 5 secondes pour que le véhicule parvienne à sa vitesse maximale de 128,7 km/h (80 m/h). Ce fut un moment absolument unique: nous le faisons pour vous éviter d’avoir à l’expérimenter. Ça n’a pris que 5 secondes, mais j’ai trouvé plus amusant de jouer avec les 2e et 3e vitesses en sentiers plus étroits toute la journée. L’entrée d’air pur est montée au centre et en hauteur, afin d’obtenir une quantité maximale d’air pur. Cependant, plusieurs autres modèles accumulent de la poussière dans leur système d’air après une promenade dans les dunes malgré le même type d’effort. Il fallait que je sache, donc tout de suite après notre promenade du matin, qui représentait pour moi environ trois heures de conduite à un rythme de type course du désert. J’ai cherché un drain au fond de la boîte à air et l’ai trouvé rapidement. Je pressé le bout en caoutchouc, rien ne sortait. Super! Le Maverick turbo que j’avais testé récemment au même endroit avait accumulé environ un quart de tasse de sable. L’air de ce Yamaha passe à travers un filtre à air à deux éléments, ce qui permet de plus longs intervalles d’entretien et facilite le nettoyage loin dans la nature.

Une fois de plus, je ne peux m’empêcher de mentionner jusqu’à quel point ce véhicule peut être plus sécuritaire que tout autre quand il est piloté de manière détendue à vitesse normale. Chaque élément amélioré en vue de la haute performance se traduit par une expérience à sensation plus sécuritaire au moment d’affronter les sections ardues des sentiers. Je peux imaginer que n’importe quel couple de tout âge puisse bien profiter de ce grand confort et de la tranquillité d’esprit qu’apportent ces éléments. C’est là qu’il faut mentionner qu’on peut choisir un embrayage Rekluse sur cette machine, une option très intéressante. Ce magnifique ajout évite la partie compliquée d’une transmission manuelle et la sort de l’équation. L’embrayage d’auto Rekluse utilise une technologie fonctionnant par centrifugation axée sur l’anti-décrochage, offrant la possibilité de décoller et d’arrêter en vitesse sans utiliser la pédale d’embrayage. Il peut également améliorer votre expérience au cours de manœuvres techniques à faible vitesse. L’embrayage Rekluse offre la possibilité de pousser manuellement votre pédale d’embrayage au fond et de l’utiliser normalement.

N’oubliez pas que c’est juste leur modèle d’entrée dans ce nouveau monde passionnant. Toute la plateforme avait l’allure et donnait l’impression que ce Côte à Côte pourrait en prendre beaucoup plus et la maniabilité était si bien que je serais à l’aise avec encore plus de puissance. Pourtant, j’ai été laissé perplexe quant à savoir pourquoi quelqu’un voudrait en avoir davantage que cette machine offre mais pour les plus fous d’entre nous, il y a déjà quelques ensembles turbo sur le marché. Son moteur ne nécessite que 5 psi de suralimentation pour développer plus de 150 HP. Les véhicules de la compétition nécessitent des niveaux beaucoup plus élevés de suralimentation. L’ensemble de turbocompresseur Turn Key / Tourner la clé de MCI à 3 995,00 dollars US promet 150 HP. Ils disent aussi que des mises à jour et des variantes de HP plus élevées seront bientôt disponibles. Méfiez-vous! Ils ont produit des variantes de performances extrêmes pour ce moteur dépassant 300 HP! Développer les performances et les capacités de ce moteur de 3 cylindres est leur spécialité depuis 2005. Il s’agit de la 7e génération de ce type de moteur multi cylindres et la 4e génération de cette conception particulière à 3 cylindres. MCI ont sorti des produits pour toutes les 7 générations. Euh, décision difficile… On peut attendre et voir si Yamaha sortira son propre turbo un peu plus tard ? Ou juste y aller tout de suite Honnêtement, je pense que 99% d’entre nous le feraient, devraient et pourraient se contenter de ce que ce jouet offre en salle de montre et se retrouver charmés, sans même avoir à connaître ce que signifie le mot turbo. Le moteur offre une puissance saisissante et le couple à moyen régime est fantastique, tel quel. Grâce à des pistons en aluminium forgé léger de 80 mm (3.15 po) et à un contrepoids, il est aussi exceptionnellement doux en roulement. Une culasse compacte à DACT et 12 soupapes, un taux de compression agressif de 11.3:1 et la lubrification par carter sec de haute technologie, sont combinés pour offrir aux clients un niveau de performance hors route élevé mais aussi fiable. Pour placer le moteur aussi bas que possible dans le châssis pour un centre de gravité plus bas, ils ont abandonné l’idée d’avoir un carter d’huile volumineux sur le dessous d’un moteur et ont placé un réservoir d’huile en hauteur derrière le siège du passager. L’idée est géniale, mais je trouve que les conduites d’huile menant au réservoir devraient être mieux protégées.

La transmission, c’est ce qui change vraiment le jeu ici. La nouvelle transmission séquentielle à 5 vitesses spécialement conçue pour cette application est une conception fonctionnant en prise constante avec marche arrière, équipée d’un limiteur de couple et d’un embrayage hydraulique à 21 plaques. La puissance est transférée aux différentiels avant et arrière par des arbres d’entraînement monoblocs. Il n’y a donc aucun décalage ressenti au moment du transfert de puissance, ce qui contribue à donner la sensation que le véhicule est vraiment beaucoup plus puissant. Il inclut également le système On-Command de Yamaha qui permet au conducteur de passer aux modes 2RM, 4RM et 4RM avec verrouillage du différentiel en tournant une mollette facile à repérer et à atteindre sur le tableau de bord. La marche arrière est facile à engager grâce à un petit levier derrière le volant à gauche. Yamaha utilise également un embrayage hydraulique avec limiteur de couple pour absorber les vibrations générées par le moteur.

Le 3e engrenage est rapidement devenu mon préféré des 5. C’était comme si je pouvais le laisser là tout au long de la journée et éprouver toujours beaucoup de plaisir. J’ai ensuite pris goût à la transition de la 3e à la 4e vitesse, changeant de rapport à environ 10 000 tr/min. Wow! Je suis estomaqué, je n’arrive simplement pas à décrire la sensation réelle de cette chevauchée en appuyant sur les touches du clavier. Je me sens mal de ne pas pouvoir vous asseoir à côté de moi dans un de ces véhicules maintenant. Une autre chose amusante était de passer en 2eet de projeter l’arrière-train du véhicule sur le bord supérieur d’une dune, un geste agressif qui devrait être laissé à coup sûr aux spécialistes, mais plus faisable en toute sécurité avec ce véhicule qu’à bord de n’importe quel autre. L’absence de perte de puissance causée par l’action de son groupe propulseur très direct et solide signifie un transfert plus rapide de puissance qu’avec n’importe quelle transmission TVC. J’ai donc pu profiter de la cannelure latérale du pneu arrière, une action qui se produit encore toujours à différents niveaux, lors de la compression du sable dans les virages. Le résultat est illustré sur la photo de couverture de ce numéro du magazine Quadnet Le Monde du VTT. Montrant des gestes que je dois normalement avertir de ne pas imiter, mais je me demande pourquoi qu’à de nombreuses reprises quand j’exécute des choix et déplacements décisifs à bord de n’importe quel Côte à Côte d’une largeur de 162,5 cm (64 po), je me sens plus en sécurité et la conduite est plus douce que lorsque approchée avec hésitation. Lorsqu’il s’agit de pur facteur plaisir, rien ne se compare au nouveau YXZ1000R et à sa transmission manuelle de haute technologie montée au centre. Les transmissions TVC de Polaris sont assez bonnes, leurs ingénieurs ont passé beaucoup de temps à travailler dessus, mais il ne serait pas surprenant de les voir aussi offrir un RZR à transmission manuelle dans un proche avenir. Leur nouveau Slingshot, un roadster à 3 roues à poste de pilotage en plein air dispose d’une boîte manuelle à 5 vitesses. Hum… un groupe motopropulseur GM d’origine procurant 173 HP est un peu fort pour un véhicule qui pèse moins de 816,5 kg (1 800 lb) équipé d’une seule roue d’entraînement. Cependant, ça pourrait être parfait pour un Côte à Côte pur sport.

Si vous voulez le maximum en performance et en durabilité et profiter de plusieurs grands espaces pour jouer, aller vers ce nouveau Yamaha est une évidence. Même s’il s’agit de la première année pour ce modèle, nous nous sentons très à l’aise en encourageant tout fan du hors route de s’en procurer un. Les machines de Yamaha sont légendaires pour leur qualité et leur longévité, elles sont reconnues pour procurer un haut niveau de tranquillité d’esprit et un excellent soutien des concessionnaires. Les produits de Yamaha sont censés aller et venir sans défaillances et les gens au magazine Quadnet Le Monde du VTT peuvent honnêtement dire que nous n’avons jamais éprouvé même un soupçon de problème mécanique avec un véhicule Yamaha.

Clairement, chez Yamaha, vous avez fait vos devoirs ! Merci pour cette machine absolument géniale!

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L’année 2016 marque également le 30e anniversaire de Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America fondée à Newnan, en Géorgie, où on a récemment étendu la capacité de production des véhicules côte à côte Yamaha.

Bien que Yamaha fasse un excellent travail à la commercialisation de ces changements majeurs, qui peuvent sembler excitants pour certains, en réalité, l’image est assez dérangeante pour nous. À long terme, la disparition de nombreux modèles de VTT, de différentes tailles et choix de cylindrées de moteurs, ne peut pas être vue comme positive pour les adeptes de VTT. Oui, nous sommes impressionnés par les améliorations apportées au Grizzly et par le fait qu’on puisse obtenir le même moteur de même puissance dans un Kodiak plus abordable, qui est un peu plus orienté vers l’utilitaire. Cependant, on ne peut qu’être attristés par l’énorme baisse du nombre de choix de véhicules de tailles différentes, ajustés au niveau de compétences, aux besoins et aux désirs des usagers, maintenant offerts aux conducteurs.

Nous aimons bien lorsqu’on entend « nous n’avons pas fini » et ce n’est plus un secret, M. Martinez a parlé d’un tout nouveau côte à côte de haute performance venant à notre rencontre, mais pour l’instant, nous allons juste prendre le temps de regarder ce dont nous sommes certains.

UN GRIZZLY ENCORE AMÉLIORÉ

Le Grizzly était déjà considéré par plusieurs comme la meilleure machine jamais construite, tous points considérés. Le VTT Grizzly 600 4×4 avec transmission Ultramatic a été introduit en 1998 et le modèle a hérité de plusieurs améliorations au fil des ans. Un Grizzly 660 sensiblement plus puissant fut introduit en 2002. Au-delà du moteur, les plus grandes différences entre le Grizzly 600 (offert de 1998 à 2001) et le Grizzly 660 étaient la suspension arrière. Le Grizzly plus âgé venait avec un essieu arrière rigide à amortisseur unique. Le nouveau Grizzly offre une suspension arrière indépendante à amortisseurs doubles, améliorant de manière significative la maniabilité sur terrain très accidenté. En 2007, Yamaha a présenté le Grizzly 700 avec injection de carburant et direction assistée électrique EPS en option, deux des plus importantes avancées dans la fabrication de VTT de l’histoire. Le Grizzly est le tout premier VTT jamais offert avec EPS. À partir de 2008, les unités Grizzly offraient un rembourrage plus épais des sièges.

Le Grizzly a tout simplement la meilleure transmission CVC (à changement de vitesse continu) disponible et nous pensons également qu’il offre le meilleur frein moteur quatre roues. La transmission CVC Yamaha Ultramatic à courroie en V avec dispositif On-Command à bouton-poussoir (4RM, 4RM à verrouillage du différentiel, 2RM) s’est prouvée très efficace et facile sur les courroies grâce à l’embrayage centrifuge ajouté.

Nous n’avons pas encore essayé ce nouveau Grizzly entièrement mis à jour et nous savons déjà que ces améliorations ne peuvent pas nous décevoir. Une chose est certaine, vous trouverez rarement une personne qui a un commentaire négatif à faire sur son Grizzly. Le Grizzly est une machine pare-balles qui devrait vous durer longtemps. Donc, pour une personne cherchant à peut-être acheter un Grizzly, cette version 2016 continue à mettre plus de crème sur votre gâteau. Il est plus beau, éclaire mieux la piste à l’avant, et nous nous attendons à des capacités de conquête accrues grâce à ses nouveaux pneus plus gros et sa capacité de chargement augmentée.

Mon truc préféré sur le nouveau Grizzly est le nouveau phare et l’instrumentation remplissant l’espace vide dans le centre du guidon, qui tuait le look autrement élégant de la machine. Nous avons été en mesure de nous habituer au fait que les jauges aient été placées à la base du guidon. Il est clairement préférable d’avoir l’écran vers le haut où il est déjà dans votre champ de vision et vous pouvez réellement savoir à quelle vitesse vous allez sans même avoir à regarder directement.

Grâce à une puissance accrue de 6 % et à une augmentation du couple de 9 % comparativement au précédent modèle Grizzly 700, cette nouvelle bête fait le travail, plus vite! Heureusement pour nous, randonneurs avides, une entreprise comme Yamaha ne fait pas juste ajouter de la puissance à un modèle sans étudier comment cette amélioration influence la maniabilité et le confort. On a donc retravaillé presque tous les aspects de la machine pour garder les choses bien équilibrées et sécuritaires à utiliser. Autre élément également pris en compte lors de la conception et de la mise en place de la suspension était le fait que le Grizzly roule maintenant sur des pneus Maxxis de 66,04 cm (26 po), au design exclusif, pour fournir la meilleure traction. La suspension indépendante à doubles triangles superposés, à débattement de la roue avant de 19,3 cm (7,6 po) et de 23,1 cm (9,1 po) à l’arrière, dispose d’amortisseurs chargés à l’azote avec de nouveaux réglages et une précontrainte réglable en cinq positions.

Nous sommes très fiers de ce nouveau look qui s’inscrit dans les temps et qui signifie pourtant toujours Yamaha. Une calandre avant repensée, une barre de transport et des ailerons avant et arrière, plus une toute nouvelle lumière halogène de travail montée sur le guidon, ainsi que trois compartiments de rangement et de nouveaux porte-bagages avant et arrière de plus grand diamètre avec capacité de charge accrue font de ce nouveau Grizzly un choix très attrayant pour le travail et les loisirs. De nouveaux phares DEL et feux arrière de série fournissent les meilleurs éclairages, l’efficacité et la durée de vie, alors qu’un siège large en peluche nouvellement conçu fournit un confort maximal pour les longues explorations.

Des plaques de protection à couverture complète augmentent la durabilité globale et la capacité hors route du véhicule. Une nouvelle entrée d’air plus longue et surélevée augmente la puissance et le couple tout en offrant plus de place au centre pour le stockage et l’entretien facile « sans outils » du nouveau filtre à air plus grand en mousse. La liste des bonnes raisons pour acheter ce Grizzly se poursuit indéfiniment. Ils ont même renforcé le plastique!

UN KODIAK RENFORCÉ

Le Kodiak 700 est fondamentalement le même quad que le nouveau Grizzly, mais reste concentré sur l’utilitaire et sur les travailleurs soucieux de leur budget en faisant disparaître certaines fonctionnalités inutiles et en gardant les choses un peu plus simples pour maintenir le prix bas.

Lorsque l’on compare les fiches techniques, nous trouvons que plusieurs dimensions sont un peu différentes, principalement juste à cause des pneus Maxxis de 63,5 cm (25 po) plus petits. Le Kodiak est un peu plus étroit, avec garde au sol un peu moindre, une hauteur de selle abaissée, un choix plus logique pour le travail. Il est plus facile de monter à bord et de descendre, il roule un peu mieux dans les endroits serrés, mais peut toujours performer comme un champion, quand vous sortez pour un peu de plaisir dans les sentiers. Il y a quelques autres différences avec le Grizzly comme le 4RM actionné par levier au lieu d’un bouton-poussoir. Le Kodiak offre le frein arrière étanche, protégé contre la saleté, les roches et la boue au lieu de freins à disques avec étriers à deux pistons comme à l’avant.

À la fois le Grizzly et le Kodiak offrent le choix de la main gauche et/ou pied droit pour actionner les freins arrière. Je suis personnellement en désaccord avec tout ce qui ne respecte pas certaines règles non écrites sur la normalisation, règles auxquelles tous les fabricants ont adhéré pendant de nombreuses années et sur tant de modèles de différentes classes. Au moins, vous arrivez à les contrôler séparément, mais imaginez un conducteur débutant prendre goût à la commande manuelle et s’y habituer et ensuite se trouver à conduire un autre véhicule qui est équipé seulement de la pédale. C’est beaucoup mieux que le freinage aux quatre roues, qui donne à nous tous, au Monde du VTT, de petites frousses.

ÉDITIONS DU 60e ANNIVERSAIRE DES RAPTOR 700R SE ET YFZ450R SE

Si vous avez besoin d’une grande quantité de couples tout de suite à partir du ralenti, faisant la transition vers un gros moyen régime puis à un haut régime monstrueux, le puissant modèle Raptor 700R est prêt à s’attaquer aux dunes, aux sentiers ou à la piste de course avec grand style. Grâce aux fonctionnalités ajoutées telles qu’une barre d’appui avant GYTR et des protège-talons pour correspondre à son ensemble unique de graphismes jaunes et noirs inspirés du monde de la course, vous êtes assuré de faire tourner beaucoup de têtes.

Propulsé par le plus puissant moteur Yamaha Raptor à grand alésage jamais fabriqué, un moteur à injection de 686 cm3 refroidi par liquide, le Raptor 700R SE est étonnamment léger grâce à son cadre en acier aluminium hybride, à son sous-cadre en aluminium à remplissage contrôlé et à un bras oscillant en aluminium coulé se combinant tous pour produire une structure super forte.

Le démarrage électrique et la marche arrière rendent les choses faciles pour le conducteur afin qu’elle ou il puisse se concentrer sur un facteur de plaisir élevé. Un siège confortable de bonne épaisseur offre un confort excellent, tandis que des tiges d’équilibre doubles évitent les vibrations déplaisantes.

Sa suspension avancée est inspirée de celle du YFZ pour donner au Raptor 700R la meilleure maniabilité possible. C’est un quad incroyablement amusant à conduire, vous permettant de conquérir tous les types de terrains possibles. Cette machine doit être essayée en action pour être pleinement appréciée.

Nous suggérons fortement aux Canadiens d’équiper leur Raptor de pneus à neige quand l’hiver arrive afin de continuer à profiter de ce chef-d’œuvre tout au long de l’année!

Les pilotes de course ou aspirants à la compétition pourraient être intéressés de savoir que le YFZ450R a aussi hérité de plusieurs changements récemment pour encore améliorer un ensemble déjà très solide pour la victoire. On a mis le paquet avec une foule d’améliorations comme un embrayage à glissière et un nouveau système d’admission d’air. Le moteur offre encore davantage de puissance à haut régime et une cartographie de FI révisée augmente l’économie de carburant de 10 %. En 2016, le YFZ450R est également offert sous forme SE avec les graphismes de course géniaux classiques en jaune et noir de Yamaha.

INITIEZ VOTRE ENFANT AU VTT

Le nouveau look sportif et les ailerons élevés du Raptor 90 2016 sont incontestablement inspirés par le puissant Raptor 700R. Conçu pour apporter un plaisir maximum à une jeunesse de classe VTT pour les conducteurs de 10 ans et plus, le tout nouveau Raptor 90 est également équipé d’une foule de nouvelles fonctionnalités visant à plaire à des utilisateurs jeunes et à leurs parents. Refroidi par air pour la simplicité, la performance et une longue vie du moteur, utilisant une lubrification par Carter humide ultra fiable, le moteur à SACT de 90 cm3 à quatre temps est conçu pour développer d’excellentes performances à bas et moyen régimes.

L’entretien est facile grâce à des fonctionnalités telles qu’un filtre à air sans outils à accès rapide et à un frein de stationnement monté sur guidon, à une transmission CVC entièrement automatique avec marche arrière, à un levier de vitesses à encoches et à un démarreur électrique avec démarreur à pied de secours, tous livrés de série.

EMMENEZ DES GENS EN RANDONNÉE AVEC VOUS

Pour naviguer serré dans les sentiers techniques et les terrains difficiles en bonne compagnie, Yamaha propose également un nombre croissant de modèles dans la catégorie côte à côte. Jusqu’à cinq passagers peuvent vous accompagner à bord du Viking VI, ou deux à bord du Viking partageant tous une vue de premier rang du beau spectacle qu’offre la nature à découvrir. Maintenant un conquérant étonnamment plus efficace et plus flexible de terrains accidentés est également disponible chez Yamaha, pour vous et juste un compagnon de sentier. Le nouveau Wolverine R-Spec EPS (également disponible en modèle de base Wolverine sans EPS et amortisseurs à réservoirs superposés Piggyback au faible coût de 12 999 $) est conçu pour être le côte à côte récréatif tout-terrain le plus capable. Les amortisseurs KYB à ultra long débattement chargés d’azote gazeux qui offrent une qualité d’amortissement et une résistance à toucher le fond excellentes au R-Spec, permettent aux propriétaires de les ajuster pour s’adapter à un large éventail de styles, de charges et de terrains. Autrement dit, vous obtenez tous les ajustements auxquels s’attendrait un coureur professionnel. Contribuant également à aider le Wolverine à mieux conquérir, on trouve des bras en A à grand arc qui maximisent la garde au sol. De plus, les parties avant et arrière du châssis sont coniques sur les côtés et sous le véhicule pour réduire le contact potentiel avec des obstacles sur le terrain. Grâce à un empattement de 205,7 cm (81 po) et à une garde au sol de 28,9 cm (11,4 po), le Wolverine R-Spec est conçu pour une maniabilité maximale et le design de la carrosserie avec le capot bas donne aux pilotes une grande visibilité pour naviguer serré dans les sentiers techniques et les terrains difficiles. Nous aimons également comment le cadre évase vers l’extérieur juste avant les roues arrière et empêche les gros obstacles de frapper les pneus arrière. Ici, au Canada, le Wolverine est livré sous trois formes : le Wolverine de base (uniquement en vert), le Wolverine R-Spec EPS (seulement en bleu) et le Wolverine R-Spec EPS Camo. Les Viking et Viking VI seront offerts en modèles de base (en bleu) ou avec EPS (rouge seulement), ainsi que de nouvelles versions SE peintes argent, tout en ajoutant un toit et des roues de plus belle allure.

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Le nouveau Wolverine R-Spec est livré avec son propre nouveau moteur et système d’entraînement. Un moteur de 708 cm3 à injection EFI, refroidi par liquide, à DACT s’occupe de fournir une puissance suffisante pour tous les styles de conduite ou types de terrains et il est relié à une transmission Ultramatic incroyablement fiable de Yamaha. Vous pouvez donc vous attendre à une fiabilité étonnamment bonne de ce nouveau Yamaha d’allure cool.

Le choix de nom pour ce nouveau Côte à Côte Yamaha est vraiment pertinent. Il est rapidement devenu évident qu’il n’est pas inspiré par l’un du plus populaires X-men de Marvel mais par les vraies espèces animales qui ont inspiré ces personnages il y a longtemps. Connu pour être le moins documenté des espèces animales connues dans le monde scientifique en raison de sa capacité à habiter dans les environnements les plus extrêmes de la planète, le carcajou / Wolverine en anglais, est un animal remarquablement fort pour sa taille. Il défendra farouchement ses prises de chasse ou son territoire contre de plus gros ou de plus nombreux prédateurs, tels que des loups ou des ours. L’agilité, la vitesse, de grosses pattes avec des griffes acérées et beaucoup de confiance sur un terrain très rude ou rocheux, lui donnent un avantage pour survivre aux défis extraordinaires des régions froides isolées.

Nature, une série de PBS, a produit un documentaire appelé Wolverine: Chasing the Phantom / Le Carcajou: la Poursuite du Fantôme, dans l’épisode #166, le 14 novembre 2010. Ce documentaire de 53 minutes met l’accent sur les efforts d’un certain nombre de naturalistes aux États-Unis pour suivre des carcajous, recueillir des données génétiques et en savoir plus sur leurs populations, sur leur comportement individuel et social. Cette émission relate aussi l’élevage de deux gloutons (autre nom du carcajou) mâles en captivité dans une réserve naturelle de l’Alaska depuis la naissance jusqu’à la maturité et présente un profil des naturalistes dans leurs efforts. Je suis tombé dessus sur YouTube et l’ai regardé en totalité avec grand intérêt. Je vous suggère fortement de faire la même chose. Ces petits animaux sont tout simplement géniaux!

Les carcajous vivent principalement en régions isolées alpines au nord du Canada et de l’Arctique , en Alaska, en Sibérie et en Scandinavie. Nous les trouvons également en Russie de l’ouest, dans les pays de la Baltique, en Extrême-Orient russe, au nord-est de la Chine et de la Mongolie. En 2008 et 2009, les carcajous ont été aperçus aussi loin au sud que la Sierra Nevada, près du Lac Tahoe, pour la première fois depuis 1922. On en voit aussi en petits nombres dans les montagnes Rocheuses et dans le Nord canadien, dans les Cascades aux États-Unis et ont été aperçus aussi loin dans le sud et à l’est que le Michigan. Cependant, la plupart des carcajous du Nouveau-Monde vivent au Canada.

Certains d’entre vous se souviennent peut-être aussi avoir vu un Wolverine sous forme de VTT, mêlant la maniabilité d’un quad sport avec les avantages de la traction d’un quad utilitaire 4×4. L’année 2009 a marqué la fin de cet ancien modèle. Le Yamaha Wolverine offrait une suspension sportive inspirée de la gamme Raptor et une combinaison astucieuse de capacité de conquête extrême de terrain en 4RM et d’architecture légère et sportive, fonctionnalités inégalées à l’époque. Ce nouveau Wolverine équipé d’un volant semble avoir le même potentiel d’attirer et de satisfaire un large éventail d’amateurs de plein air. Sûrement les chasseurs apprécieront ses dimensions et capacités. Un facteur important à considérer est devenu la largeur du véhicule, puisque de plus en plus de clubs limitent la largeur des VTT admis sur leurs sentiers.

Bien que ce Côte à Côte Yamaha soit beaucoup plus orienté vers le sport que le Viking plus grand, il peut servir à plusieurs corvées grâce à des fonctions telles qu’un support de fixation de remorque standard de 5,08 cm (2 po) qui peut remorquer jusqu’à 680,3 kg (1 500 lb). La benne, d’une capacité de transport de 136 kg (300 lb), présente une nouvelle approche intéressante avec un hayon amovible glissant dans une fente et évitant tout bruit de ferraille. Nous étions un peu déçus par le fait que la benne ne soit pas basculante, mais là encore on pourrait dire qu’il s’agit d’une des caractéristiques du véhicule orientée plutôt vers le côté sport. Il y a six crochets d’arrimage en acier pour fixer le chargement au lit de la benne et nous avons vu quelques accessoires très cool à ajustement serré, comme une solide boite de lit de benne en polyéthylène de basse densité résistante à l’eau et à la poussière, d’une capacité de chargement de 97,2 l (21.4 gal) qui remplace tout simplement le hayon de série.

La capacité de conquête de n’est pas seulement d’avoir une bonne puissance et traction. Quelle est l’utilité si le véhicule demeure enlisé dans la boue épaisse, ne peut surmonter les roches ou les nombreux obstacles éventuellement rencontrés hors-route ? Après une inspection minutieuse, nous avons trouvé beaucoup de détails visant à aider ce Wolverine à mieux conquérir le terrain. Des plaques de protection pleines grandeurs exclusives à cette classe, qui sont recourbées à plus de 5,08 cm (2 po) de chaque côté pour optimiser le jeu des roues, permet au véhicule de glisser sur de nombreux obstacles qui pourraient arrêter la progression d’autres tout-terrains. Les bras en A avant inférieurs sont à arches larges pour un bien meilleur dégagement au-dessus des roches et nous avons adoré comment les sections évasées du châssis protègent les roues arrière des obstacles. Nous avons également apprécié les protecteurs de freins à disques avant et les petits protecteurs CV en plastique de bras en A. Cependant, on ne peut pas s’empêcher de penser qu’il aurait été parfait que ces éléments de protection s’étendent vers le haut pour protéger l’ensemble de la suspension avant. Ce qui nous amène à ce qui pourrait très bien être la caractéristique la plus importante de ce véhicule: ses amortisseurs entièrement ajustables KYB à réservoirs superposés au débattement avant de 24,6 cm (9.7 po) et arrière de 26,9 cm (10.6 po). OK, maintenant, c’est la partie « Entièrement réglable » qui est vraiment importante. Dans notre dernier numéro, il y avait un article visant à aider les lecteurs à apprendre à ajuster leur suspension, motivés par le fait que les possibilités de réglage de suspension spécifiques à la course ont trouvé leur chemin sur de plus et plus de véhicules offerts au grand public. Ce nouveau Wolverine en est un parfait exemple. Les paramètres réglables comprennent des ajustements de l’amortissement en compression à haute et basse vitesse, du rebond et de la précontrainte.

Ce châssis compact à deux personnes permet une maniabilité fluide dans les sentiers étroits et sa largeur, avec laquelle je suis d’accord personnellement, augmente aussi grandement sa maniabilité. Malheureusement, il pourrait bientôt ne pas être accepté sur de nombreux sentiers. C’est devenu une situation délicate pour plusieurs propriétaires de Côte à Côte, lorsque la largeur de leur véhicule dépasse 152,4 cm (60 po). Les véhicules Côte à Côte ne sont autorisés que sur les pistes des clubs quad qui les acceptent. Puis, vous devez également savoir si certains d’entre eux limitent la largeur du véhicule. Il est important de consulter les listes des clubs quads qui acceptent les véhicules Côte à Côte et il est préférable de contacter les clubs de votre région avant de faire un choix définitif de véhicule. Le nouveau Wolverine offre une position prête au sport avec un largeur d’un peu plus de 154,9 cm (61 po), qui est moindre que la largeur de tous les modèles plein-sport sur le marché, qui sont habituellement de 162,5 cm (64 po), mais un peu plus que modèles sport plus petits tels le Polaris RZR S 900 ou le nouvel Arctic Cat Wildcat Sport à 152,4 cm (60 po).

Côté pneu, nous sommes toujours heureux quand un fabricant choisit d’équiper ce type de véhicule de Maxxis 2.0 et comme sur bien d’autres véhicules leur conception répond aux exigences de cette machine parfaitement. C’est tout simplement un excellent pneu tout usage offrant une superbe traction dans toutes les conditions. Également connu sous le nom la Bighorn, il offre une tenue de route et une transition sur les racines des arbres, les pierres et les surfaces damées dures plus douces que prévues, tout en étant très capable dans la boue et un mètre à sauter hors des ornières profondes grâce aux cannelures sur ses côtés.

Position assise est plus droite que sur de nombreuses machines pur sport, mais elle fournit une excellente vue des défis à venir lorsque combinée avec le capot court et s’estompant rapidement vers le bas, qui s’enlève facilement pour un accès rapide à de nombreux besoins d’entretien. Les tout nouveaux sièges baquets doux à dossier élevé, offrant support et sécurité, promettent un grand confort toute la journée. Le siège du conducteur est réglable en 3 positions. Nous venons tout juste d’être invités à un évènement médiatique pour essayer cette nouvelle façon intéressante d’explorer les grands espaces et nous ne pouvons juste pas attendre pour savoir comment cette plate-forme va montrer de potentiel à se transformer en Côte à Côte encore plus puissant et sportif. Surveillez la parution d’un autre article sur cet événement dans les prochains numéros de votre magazine QUADNET Le Monde du VTT. Ce lancement anticipé du modèle 2016 nous taquine en nous faisant penser qu’il y a peut-être déjà un autre Wolverine sur le point de sortir hors de son terrier, si nous sommes chanceux, pour cette même année-modèle.

Le 12 mars 2015, Yamaha Motor Corp., États-Unis d’Amérique, a lancé un nouveau site Web du nom de Wolverine R-Spec « Build Your Own » (BYO) / Construisez le Vôtre, offrant aux clients la possibilité de personnaliser et d’accessoiriser leur véhicule en ligne. Les futurs clients de Wolverine R-Spec peuvent maintenant voir l’allure de leur machine sur mesure grâce au site interactif : www.yamahawolverine.com.

Yamaha offre actuellement plus de 35 accessoires pour le Wolverine R-Spec. Un catalogue complet comprend des produits populaires comme des pare-brise pliables et des déflecteurs de vent, des extensions d’ailerons, des boîtes de lit de cargaison, des barres d’appui avant, des barres de montage d’accessoires avec supports de roue de secours et des supports de fusils qui peuvent être commandés directement et installés par les concessionnaires Yamaha. Vous n’aurez pas à faire l’achat d’un toit, car il est livré en équipement standard avec chaque Wolverine.

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