L’an passé, les Outlander 450 d’entrée de gamme et 570 ont été remplacés par les nouveaux Can-Am 500 et 700. Ces nouveaux venus ont un niveau de raffinement qui rebrasse les cartes dans la catégorie.
Ces quads ne sont pas des véhicules compacts comme les 450/570 sortants. La carrosserie qui offre un très beau fini de finition a de larges ailes et des cache-moteur qui vous protégeront très efficacement des éclaboussures des roues. La position de conduite est haute et dégagée avec un triangle guidon/marchepied/selle presque parfait. Notons au passage la selle qui a un des rembourrages les plus moelleux de la catégorie.
Afin de bien gérer le dégagement de chaleur pour les occupants, les moteurs ont été installés dans le cadre avec la tête vers l’arrière. Le résultat est probant car nous ne sentons aucune chaleur aux jambes, même en conduite intensive.
Les motorisations sont des monocylindres de 500 cm3 et de 700 cm3. Il s’agit en fait des mêmes blocs moteur avec des culasses et une cartographie moteur différentes. Beaucoup sont restés dubitatifs en voyant un monocylindre remplacer le V-Twin Rotax 570. Le nouveau Rotax 700 possède une puissance de 50 chevaux et un couple de 41 lbs-pi. La puissance est en fait très comparable à l’ancien 570. D’ailleurs, durant un test marathon de 1400 km autour de la Gaspésie, en aucun temps nous avons eu l’impression de manquer de puissance. Le nouveau offre un bon tonus linéaire à tous les régimes, ce qui en fait un moteur équilibré fort plaisant à exploiter. Quant au moteur de 500 cm3. Il développe une puissance de 40 HP et un couple de 37 lb-pi.
La puissance est transmise au sol via une transmission à variation continue qui fonctionne bien et silencieusement. Le système à quatre roues motrices qui équipe presque toutes les versions (l’Outlander 500 2WD est seulement deux roues motrices) est muni d’un différentiel avant débrayable. Les différentiels ont un niveau variable de sophistication du blocage automatique en fonction de la version de quad.
Les Outlander 500/700 ont une suspension indépendante aux quatre roues et peuvent recevoir un servodirection tri-mode, disponible en option selon le modèle choisi. Le comportement en sentier est très sain et confortable. La servodirection est un modèle de précision qui permet de se placer précisément où l’on veut dans le sentier. La suspension travaille de concert à garder le véhicule bien stable dans le sentier. L’amortissement est très confortable et la selle bien rembourrée aide grandement à assurer des journées de randonnée sans trop de fatigue. Notons aussi que l’espace pour le passager à l’arrière est parmi les plus spacieux et conviviaux.
L’Outlander 500 2WD est l’entrée de gamme. Celui-ci n’a pas la servodirection ni les quatre roues motrices.
- L’Outlander 500/700 ajoute les quatre roues motrices et le choix d’un moteur 700 cm3.
- L’Outlander 500/700 DPS ajoute la servodirection.
- L’Outlander 700 XT ajoute un treuil de 3500 lb, des pare-chocs avant et arrière, une boîte à gants premium pour cellulaire et chargeur, des pneus XPS Trail Force de 26 pouces sur roues d’aluminium de 14 pouces.
- L’Outlander X MR 700, spécialisé pour la boue, comporte un radiateur relocalisé, un snorkel d’entrée d’air moteur surélevé, un différentiel avant Visco-4lok, une boîte à gants premium pour cellulaire et chargeur, des pneus XPS Swamp King 28 pouces sur roue d’aluminium de 14 pouces, un pare-chocs avant.
Dans les deux-places :
- L’Outlander MAX DPS 500/700 vient avec la servodirection tri-mode et un différentiel avant Viski-Lok QE autobloquant.
- L’Outlander Max 700 XT rajoute un treuil de 3500 lb, des pare-chocs avant et arrière, une boîte à gants premium pour cellulaire et chargeur, des pneus XPS Trail Force de 26 pouces sur roues d’aluminium de 14 pouces.
QUOI DE NEUF ?
Nouvelles couleurs.
Nous apprécions :
- Les performances d’ensemble de l’Outlander 700, qui est très compétent dans toutes les sphères : performance, confort, tenue de route. Le 700 est un modèle à point.
- La diversité des versions offertes qui fait feu de tout bois. Il y a un 700 pour les besoins de tout le monde.
Nous aimons moins :
- L’Outlander X MR 700 n’a pas de treuil?
- L’accélérateur trop raide à actionner.
Aptitudes :
