Le Maverick Sport a une largeur de 60 po. C’est un VCC de vocation récréative qui a une version spécialisée pour tous les genres de terrain que vous pouvez penser explorer : boue, rock crawling ou randonnée. En effet, le Maverick Sport est proposé en deux places, Max à quatre places, déclinaisons spécialisées Sport X RC pour le roc, Sport X MR pour la boue, des pneus de 29 pouces et sa technologie de traction Smart Lok exclusive.
Le Maverick Sport est équipé d’office avec le moteur bicylindre en V Rotax 1000R de 976 cm3 qui développe un convaincant 100 chevaux-vapeur. Les Maverick Sports DPS et Sport Max DPS sont équipés de la suspension SHOWA 2.0 alors que les versions plus huppées sont munies de la suspension réglable à l’infini Fox 2.5 Podium. Bien que d’apparence semblable au plus petit Maverick Trail, le comportement en sentier est plus sportif et incisif, les roues étant situées aux coins extrêmes et les suspensions beaucoup plus raffinées. Combinée à un empattement de 90,6 pouces et la largeur de 60 pouces, l’empreinte du véhicule au sol est très grande. L’aménagement de la cabine est comparable à celui du Maverick Trail, mais étant libéré de la contrainte de 50 pouces de large, les occupants retrouveront de l’aisance en largeur, notamment grâce à la forme différente des portes. Il y a un volume décent de rangement à l’intérieur de la cabine, avec des boîtes à gants sur les côtés conducteur et passager. La zone de chargement arrière peut contenir jusqu’à 136 kg (300 lb) de matériel, et si vous avez vraiment besoin de plus, il y a un récepteur d’attelage de deux pouces offrant 680 kg (1500 lb) de capacité de remorquage.
Le Maverick Sport a la mission de couvrir un éventail d’utilisations beaucoup plus large que le Trail. Le Sport DPS comprend la direction assistée, le moteur 1000R de 100 chevaux-vapeur, un différentiel arrière déverrouillable, des jantes en aluminium de 12 pouces avec pneus Big Horn 2.0, une signature de DEL dans les phares, les demi-portes premium et la carrosserie peinte. Le Sport DPS est également livrable en version Max à quatre passagers.
Deux versions spécialisées sont également offertes pour le plus grand plaisir de l’utilisateur : la Sport X RC spécialisée pour grimper sur les crans de roc et la X MR pour évoluer dans la boue la plus gluante. Ces deux versions ont beaucoup d’équipement en commun : elles ont une largeur de 64 pouces, un différentiel avant Smart-Lok verrouillable électroniquement, des jantes en aluminium de 14 pouces avec pneus de 29 ou 30 pouces (Maxxis Liberty de 30 pouces pour le X RC, des ITP Cryptid de 30 pouces pour le X MR), un treuil de 4500 livres de capacité, des pare-chocs avant et arrière, une signature de calandre aux DEL. Les couleurs de présentation sont différentes et le X MR est équipé d’entrées et de sorties d’air surélevées.
Le Maverick Sport occupe une place stratégique dans la hiérarchie des véhicules côte-à-côte de Can-Am, car il fait le trait d’union entre le tranquille Maverick Trail, le Commander et le bouillant Maverick X3. C’est un véhicule qui se veut polyvalent et qui aura réponse à toutes les situations potentielles en sentier.
QUOI DE NEUF ?
Nouvelles couleurs.
Nous apprécions :
- Le Maverick Sport est le fer de lance de BRP dans l’offre de VCC grand public. Chacun y trouvera son compte et une saveur qui lui plaira.
- La tenue en sentier est bonne et le moteur travaille très bien avec la transmission.
Nous aimons moins :
- Espace limité pour les jambes.
Aptitudes :
