Les Defender composent la gamme de Can-Am résolument conçue pour le travail. Quand on sait que le modèle le plus vendu de l’éternel rival Polaris est l’utilitaire Ranger, BRP se devait de réagir avec un produit des plus affûtés pour répondre aux besoins du lucratif marché des VCC utilitaires. Aujourd’hui, la gamme Defender fait feu de tout bois pour convaincre les travailleurs forestiers, les éleveurs et les agriculteurs de choisir leurs véhicules.
Lorsque Can-Am développe une gamme, elle travaille à couvrir tous les créneaux possibles avec des versions banquette unique ou multiplace MAX, trois motorisations possibles, les niveaux de finition usuels (de série, DPS, XT ou XT-P) et moult ensembles de versions spécialisées pour rejoindre les goûts de la clientèle potentielle. On peut penser au XT Cab muni d’une cabine fermée, Max Lone Star, à la version Limited qui vient d’emblée avec une cabine fermée, X MR pour la boue, et une version X-TP, alliées à des versions à trois ou six passagers (MAX). La gamme comprend également une version 6×6 et au génial Defender Pro avec sa longue plateforme de chargement inédite dans l’industrie. Le nombre de configurations offertes est étourdissant, mais vous trouverez sans aucun doute celle qui vous conviendra.
Le Defender est propulsé par trois moteurs désignés HD7, HD9 et HD10 calibrés pour déployer du couple à bas régime. Le HD7 est un monocylindre de 700 cm3 qui procure 52 chevaux-vapeur. Le HD9 est un bicylindre en V Rotax de 976 cm3 qui fournit 65 chevaux-vapeur et 59 lb-pi de couple. C’est un bond de 15 chevaux par rapport au HD8 qu’il remplace. Le HD10 est un bicylindre en V de 1000 cm3 qui procure 82 chevaux-vapeur et 69 li-pi de couple bien présents.
Un système de traction à quatre modes fournit des choix multiples pour affronter des tâches ou terrains variés. Le différentiel avant Visco-Lok qui se combine au différentiel arrière à quatre modes permet de choisir parmi plusieurs terrains allant de la boue profonde avec une traction maximale à 4RM vitesse sur vitesse, avec le différentiel d’entraînement arrière verrouillé, au mode Sauve-pelouse à différentiels avant et arrière ouverts, contrôlés tous deux par des interrupteurs à bascule distincts. Un troisième bouton offre le choix parmi trois modes de conduite : Travail, Usage normal et Eco, pour économiser du carburant.
Pour le transport d’équipement essentiel et d’une équipe de six travailleurs, les Defender Max DPS et Max XT pourront faire le travail, mais les Max XT-Cab ou Limited pourront les emmener à pied d’œuvre à l’abri des intempéries grâce à leur cabine complètement fermée avec un système de chauffage et de climatisation intégré.
Vous pouvez également opter pour une version X MR spécialisée pour la boue profonde, une version XT-P pour exploiter le côté épicé de la mécanique, et une version Lone Star Edition qui donne une saveur texane au véhicule, avec des touches luxueuses comme les sièges en deux couleurs, des pare-chocs allongés, etc.
Les 6×6 et les PRO à plateforme allongés sont également en scène avec une capacité de chargement utile de 1700 livres. Pas de cabines multiplaces pour eux, mais une plateforme géniale qui peut supporter 1000 livres et d’une dimension de 54 x 72 pouces très rare dans l’industrie. Si quelqu’un a l’idée de développer une caravane portée pour aller dans les bois, c’est le véhicule idéal pour la recevoir. Pour la capacité de traction, le 6×6 peut tirer jusqu’à 3000 lb (2500 lb pour le PRO), ce qui est plus que la grande majorité des VUS compacts sur les routes.
Bref, le Defender est présenté en 21 modèles et niveaux de finition, sans compter les variantes possibles par le choix de motorisation. Vous trouverez sûrement chaussure à votre pied dans la gamme !
QUOI DE NEUF ?
Nouvelles couleurs.
Nous apprécions :
- La force de travail déployée par la gamme Defender de Can-Am et l’incroyable polyvalence des versions proposées.
- La diversité des solutions de rangement et de chargement.
Nous aimons moins :
- Rien
Aptitudes :
