Lorsque Can-Am est entré dans la danse des autoquads, il l’a fait en présentant le le premier Commander qui était innovateur et qui réussissait à combiner de belle manière les usages utilitaire et récréatif. L’an passé, le Commander a profité d’une refonte générale pour lui permettre d’affronter avec efficacité le créneau des Polaris General et Yamaha Wolverine RMAX.
Le Commander nous revient donc avec une nouvelle carrosserie qui inspire la force et capacités de franchissement. Les gros pneus de 28 pouces bien dégagés des passages d’aile aident grandement à donner cette impression de puissance de même que le design des phares plantés bien haut, la prise d’air de capot, la ligne latérale en coin comme le Kawasaki Theryx KRX. Bref, la présentation générale du véhicule est une réussite.
Le Commander est muni d’une cabine spacieuse avec des sièges confortables, conçus pour rouler longtemps. Les passagers seront bien protégés des projections des gros pneus par les portes latérales pleines de série. Le tableau de bord donne toutes les indications nécessaires au conducteur et les commandes sont intuitives et faciles à opérer avec des gants. Il y a plusieurs rangements à bord dont une boite à gants fermée devant le passager, dans la console centrale, devant le conducteur, dans le coté de la benne cargo (coté passager). Can Am a aussi prévu un espace bien en évidence au centre du tableau de bord pour installer une tablette ou un GPS.
La motorisation est assurée par le Rotax 700 qui est un monocylindre de 52 chevaux-vapeur refroidi par liquide. Le moteur de choix est le Rotax 1000R qui est un bicylindre en V qui délivre 100 chevaux-vapeur. Tous les Commander ont les quatre roues motrices et le différentiel avant Smart- Lok de série. La servodirection tri-mode est également embarquée d’office. Les suspensions innovantes sont conçues pour limiter la plongée du véhicule. La suspension est à double bras triangulés à l’avant et à bras latéral et barre de torsion à l’arrière. Bien campé sur ses grosses roues, le Commander a une garde au sol de 13 pouces.
Connaissant la recette des versions spécialisées, Can Am présente son Commander en version 2 ou 4 passagers et en 4 niveaux de finition :
Le Commander DPS a la servodirection standard. L’acheteur pourra choisir entre le moteur de 700 cc ou 1000 cc
La version XT rajoute les jantes d’aluminium de 14 pouces avec des pneus XPS Trail de 28 pouces, un toit, un pare-choc avant, un treuil de 4500 livres, un tableau de bord de plus grande dimension aux DEL et les accents décoratifs DEL. Le moteur 1000R est optionnel.
La version XT-P conçue pour la conduite inspirée vient avec les roues d’aluminium de 15 pouces avec les pneus XPS Hammer Force de 30 pouces, le toit sport, le pare-choc, le treuil de 4500 livres, le différentiel avant Smart-Lok, la suspension avec amortisseurs au gaz FOX 2.5 Podium QS3 et phares aux DEL, un tableau de bord de plus grande dimension au LCD et les accents décoratifs DEL et le moteur 1000R standard
La version X MR est équipée avec les jantes d’aluminium 14 pouces avec les pneus XPS Swap Force de 30 pouces, treuil de 3500 livres relocalisé en hauteur, pare-choc renforcé, snorkel pour l’entrée d’air du moteur et la ventilation de la transmission, phare aux DEL, différentiel avant Smart Lok, un tableau de bord de plus grande dimension au LCD et les accents décoratifs DEL et le moteur 1000R.
QUOI DE NEUF ?
Nouvelles couleurs.
Nous apprécions :
- La Commander est un véhicule polyvalent qui répond aux besoins de la grande majorité des utilisateurs. Il prend sa place dans le créneau des CrossOver initié par le Polaris General et rejoint par le Yamaha Wolverine RMAX.
- L’échelle de prix qui est compétitive.
Nous aimons moins :
- Costaud mais pesant : la masse nette du Commander MAX XT est de 907 kg !
- Le moteur Rotax 700 peine à mouvoir prestement le véhicule.
- L’espace pour les jambes est limité.
Aptitudes :
