Après une absence d’un an, les Sportsman Highlifter reviennent dans l’arène des bourbiers. Les ingénieurs de Polaris ont transformé la plateforme du Sportsman en un véritable champion de course de boue. Concevoir une machine pour la boue ne se limite pas à installer de gros pneus et mettre un snorkel, mais aussi en une foule de détails auxquels Polaris a pensé.
Tout d’abord, pas de compromis pour les moteurs. Le premier est le 850 cm3 qui procure 78 chevaux-vapeur et le deuxième est le Prostar 1000 qui fournit 85 chevaux-vapeur, mais un couple incroyable. Ces mécaniques sont refroidies par un radiateur avec deux ventilateurs, le tout relocalisé sur le capot. La transmission CVT est décommandée d’environ 80 % par rapport à un Sportsman régulier, de façon à pouvoir faire mouliner les énormes pneus High Lifter Outlaw 2 de 29,5 pouces dans la boue. Cela est également en cohérence avec la suspension qui est très efficace pour assurer une traction optimale dans la boue, mais moins en tenue de route. En effet, la barre antiroulis arrière a été retirée, afin de permettre à la suspension d’avoir la plus grande amplitude possible et d’assurer ainsi une traction maximale. Mais le quad se couche davantage en conduite rapide en sentier. Les ressorts sont plus raides et les tables de suspension avant et arrière adoptent une forme en arche afin d’obtenir la garde au sol de 13,5 pouces. Il offre un rapport ultra-bas pour un couple spécifique à la boue, et des bras en A avant et arrière doubles à rayon constant et à arches élevées, qui maximisent la garde au sol en gardant la suspension hors des ornières et de la boue. Des phares scellés à faisceau unique et un interrupteur à clé scellé contribuent à protéger le système électrique contre l’humidité et les débris. Aucun détail n’a été négligé.
Le High Lifter est une machine extrêmement compétente dans son milieu, mais il faut être conscient que, hors bourbier, ce véhicule présente des lacunes de tenue de sentier. C’est un choix que le concepteur a fait. Mais il vous comblera dans son élément de prédilection. Avec son pare-chocs avant en bouclier de mouflon, il affiche une personnalité très forte qui transpire la testostérone.
Voici ce que la version 1000 offre de plus que la version 850 : poignée centrale de guidon, plastiques peints, servodirection électrique, treuil de 3500 lb, pare-chocs avant et arrière, jantes en aluminium.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- Les amateurs de boue profonde aimeront les capacités de franchissement ultimes des deux versions du High Lifter.
- La construction solide des pare-chocs du XP 1000 High Lifter endurera tous les abus, en plus de donner un air de mouflon au véhicule.
Nous aimons moins :
- L’absence de direction assistée sur la version 850.
- Le comportement capricieux de la suspension peut surprendre un néophyte qui circulerait à bonne vitesse dans un sentier.
- La différence de prix de $5 600 entre les deux versions nous semble difficilement justifiable.
Aptitudes :
