Enfin, ces quads à deux places à bon rapport qualité-prix ont bénéficié de l’attention de Polaris et ont eu une mise à jour semblable à leur version monoplace. Non seulement l’esthétique est grandement rafraichie, mais Polaris a élaboré plusieurs astuces innovantes sur ce véhicule.
Tout d’abord, Polaris introduit un système de siège de passager complétement amovible. Si vous l’enlevez, vous aurez accès à un porte-bagage comme sur le monoplace, mais de plus grande dimension. Il s’agit d’un dispositif unique dans l’industrie qui donne une polyvalence inédite. Également, une attention particulière à munir le véhicule d’espaces de rangement étanches et fermés à l’avant et dans le porte-bagage arrière.
Le moteur ProStar 570 EFI est toujours offert et est très efficient dans son rendement, tant en puissance avec 44 HP, en gestion du carburant et de la fiabilité. Il est couplé à une transmission automatique CVT et un rouage d’entrainement à quatre roues motrices à traction intégrale. Notons que la direction assistée optionnelle propose maintenant un ajustement à trois intensités.
La suspension est indépendante aux quatre roues et offre un confort conforme à la réputation de Polaris dans le domaine. La version de base et EPS ont une suspension de type MacPherson à l’avant alors que la suspension avant des versions Premium et Ultimate est à doubles bras triangulés arqués. Les deux types de suspension ont le même débattement. Le conducteur moyen ne verra pas beaucoup de différence entre les deux types de suspension dans un usage normal. Toutefois, la configuration à jambes de force laisse les gens qui veulent modifier leurs réglages de suspension avec très peu d’espace de jeu. Ils auraient plus d’options avec les doubles bras en A. Quant à la suspension arrière, elle est à doubles bras triangulés sur tous les modèles.
Le Touring 570 est offert en quatre niveaux d’équipement, qui ont pour objectif d’offrir deux versions abordables (une sans et l’autre avec servodirection) et deux versions plus huppées : Premium et Ultimate.
La version EPS rajoute à la version de base la direction assistée et une rallonge du porte-bagage avant.
Avec la version Premium, vous obtenez en plus des jantes en aluminium coulé de 14 pouces, habillées de pneus de 26 pouces, pare-chocs avant, frein moteur de descente EBS, contrôle actif de descente ADC, phares arrière aux DEL, suspension avant à double bras triangulé plus élaborée et peinture de type automobile.
Enfin, la version Ultimate met le paquet en rajoutant en plus l’écran Ride Command de 7 pouces avec port de charge USB, phares DEL à haut rendement, treuil de 3500 lb, sélecteur de modes de conduite, commande électronique des gaz.
QUOI DE NEUF ?
Nouveaux modèles en 2025
Nous apprécions :
- La mise à jour du modèle qui rend le Touring 570 très compétitif sur le marché.
- Le confort appréciable offert par le Touring en randonnée. Tant le passager que le pilote sont choyés.
- Le rendement honnête du moteur 570.
Nous aimons moins :
- Le modèle 570 Ultimate, bien que très équipé, est cher à $18 000.
Aptitudes :
