Finies les demi-mesures, Polaris y va sérieusement en offrant le Ranger XP Kinetic entièrement électrique. Le XP Kinetic partage la carrosserie et le châssis du gros Ranger XP. On peut reconnaitre rapidement le XP Kinetic par la bande de DEL qui traverse le haut de la calandre de bord en bord.
L’intérieur du Ranger a une conception bien élaborée pour un VCC qui se veut utilitaire. Les sièges adoptent une configuration de banquette séparée 60/40 comme dans une camionnette et ont un pouce de plus de rembourrage dans l’assise, ce qui les rend extrêmement confortables. Le tableau de bord est très complet et donne une bonne information sur la situation de la gestion énergétique du véhicule. Il peut même accueillir un écran pour l’application Ride and Command.
Le Ranger XP Kinetic offre un niveau de performance relevé par rapport à la version à essence. La mécanique électrique délivre 130 chevaux (contre 82 hp pour le Ranger XP à essence et un solide 140 livres-pieds de couple. Il conserve la capacité de 1500 livres de matériel dans la benne et une capacité de remorquage de 2500 livres. La suspension assure un débattement de 10 pouces et un amortissement efficace. Avec la garde au sol augmentée à 14 pouces et la masse nette importante d’un véhicule électrique, il faudra voir si le roulis est contrôlé adéquatement à haute vitesse.
Coté technologie, le Ranger XP Kinetic est beaucoup plus avancé que le petit Ranger EV qui a été retiré de la gamme il y a quelques années, car il se rapproche beaucoup d’une automobile électrique. Selon la version, le véhicule est muni d’une batterie li-ion de 19,4 kWh ou 29,8 kWh qui donne une autonomie théorique de 73 km ou 130 km, ce qui commence à être intéressant. L’énergie cinétique au freinage est récupérée et retournée à la batterie. Enfin, Polaris a intégré au véhicule un chargeur combiné de niveau 1 et 2 qui, avec une borne 240 volts, rechargera le véhicule de 0 % à 100 % en cinq heures.
Le Ranger XP Kinetic est proposé en deux niveaux d’équipements : Premium et Ultimate
- La version Premium vient avec la batterie de 14,9 kWh et un chargeur 3kW embarqué, la servodirection, les roues d’aluminium avec pneus de 29 pouces Pro Armor X-Terrain, l’éclairage aux DEL, un pare-choc avant et une plaque de protection ventrale complète.
- Ultimate ajoute à la version Premium une batterie plus performante de 29,8 kWh et un chargeur de 6kW, le système Ride and Command à écran de 7 pouces et les haut-parleurs dans le tableau de bord.
QUOI DE NEUF ?
Rien en 2025
Nous apprécions :
- Le XP Kinetic offre un niveau de technologie proche de ce qui se fait dans l’automobile et représente une alternative des plus viables pour le mode électrique. Innovateur, il incitera d’autres fabricants à entrer dans la danse parce que.
Nous aimons moins :
- L’autonomie des batteries ne permet pas encore de faire de longues randonnées sans ravitaillement.
- Le temps de recharge est très long sur un borne de type 1 (120 volts).
Aptitudes :
