Polaris a toujours été le leader dans les parts du marché de VCC utilitaires avec la gamme Ranger et veut toujours avoir le véhicule le plus puissant et costaud. Afin de remplir de façon sans équivoque cet objectif, Polaris propose le Ranger XD 1500.
Ce VCC complètement repensé repousse pour la peine les limites que l’on connaît pour un VCC utilitaire. Pour ce faire, le fabricant introduit des éléments mécaniques inédits. Tout d’abord, le châssis est entièrement nouveau, plus rigide grâce à l’utilisation d’acier de haute qualité. La suspension est également revue avec un débattement de 12 pouces et un amortissement encore efficace. Quant à la garde au sol, elle est de 15 pouces.
Le tout nouveau moteur de 1,5 litre à une cylindrée de 1498 cm3 est un tricylindre alimenté par injection électronique. Il développe 110 HP mais surtout un couple de 105 li-pi. Afin de gérer ce couple, Polaris introduit la nouvelle transmission SteelDrive munie d’une courroie en acier, refroidie au liquide et complètement scellée pour assurer sa longévité. Elle est gérée électroniquement selon les modes sport, standard ou remorquage que le conducteur peut choisir.
L’intérieur du Ranger XD a une conception bien élaborée pour un VCC et celui-ci se veut être le Ranger le plus confortable jamais offert. Les sièges confortables et bien formés sont baquets et offrent plusieurs ajustements. La place centrale est disponible en relevant le gros accoudoir, comme dans une camionnette. Le volant est également ajustable en hauteur et la colonne de direction télescopique. Le siège du passager se renverse pour des options de rangement supplémentaires et il y a maintenant une boîte à gants à deux niveaux pour encore plus de rangement. Le dessin du tableau de bord est de type automobile et présente les commandes du véhicule de façon raffinée. Bizarrement, les portes sont de simples filets, à moins d’opter pour la version NorthStar. Cette dernière a une cabine bien isolée contre les éléments, chauffée et climatisée.
Le Ranger 1500 Extreme Duty prend le rôle de percheron de la marque et livre la marchandise de manière sans équivoque. À ce titre, le nouveau Ranger XD peut transporter jusqu’à 1500 livres dans la benne, soit plus qu’un Ford F-150 (ou toute camionnette ½ tonne). Il peut aussi remorquer jusqu’à 3500 livres, une capacité inédite dans le monde des VTT. C’est plus que le Ford Maverick hybride (2000lb).
Le Polaris Ranger XD est offert dans la version Premium avec la cabine ouverte et Ultimate ou Premium dans le cas de la cabine fermée. Tous les deux sont offerts en versions trois et six passagers.
Voici en gros les équipements et différences entre ces deux versions :
- La version Premium : la transmission à trois modes (remorquage, sport et standard), la servodirection, les roues d’aluminium avec pneus de 29 pouces, des phares aux DEL haute puissance, une peinture de type automobile et les sièges séparés.
- La version NorthStar Premium : des pneus de 30 pouces Kenda Cross Trail sur roues de 15 pouces, la cabine Pro Shield de qualité supérieure avec vitres de portières électriques, le treuil de 6000 lb Pro HD, chauffage et climatisation, benne basculante assistée électriquement.
- La version NorthStar Ultimate ajoute à la version NorthStar Premium : sièges chauffants, système audio JBL Pro, le système Ride and Command à écran de sept pouces.
QUOI DE NEUF ?
Nouvelles couleurs
Nous apprécions :
- Le XD 1500 offre un bel amalgame de confort, de capacité de travail et de niveau d’équipement pour combler vos besoins. C’est un véhicule bien conçu qui procure une performance de travail dure à égaler. À tel point qu’il se rapproche d’une camionnette.
Nous aimons moins :
- La cylindrée de 1500 cm3 et la masse nette de certaines versions rendent le XD 1500 illégal de circulation dans certains territoires ou selon certaines circonstances. Mais on n’est plus dans le monde de la randonnée avec ce véhicule hors normes.
Aptitudes :
