Ce côte-à-côte Yamaha pur sport est un quad atypique de l’univers des quads : un moteur à trois cylindres, une transmission manuelle séquentielle et un embrayage manuel ou automatique. Voici encore un excellent exemple du génie des concepteurs de Yamaha quand ils décident de suivre leur propre sentier pour proposer un véhicule révolutionnaire.
Le moteur Genesis à trois cylindres se retrouve partout dans les autres gammes de produits Yamaha, comme celles des motoneiges et motocyclettes. Il est donc naturel de le retrouver dans un véhicule côte-à-côte à vocation sportive. Ce moteur procure un couple généreux à bas et moyen régimes, mais au fur et à mesure que ses révolutions approchent de la ligne rouge des 10 500 tr/min, il devient explosif. Sa forte note à régime moyen et son hurlement rauque à haut régime sont enivrants. Un filtre à air double procure l’air à ce moteur pour de plus longs intervalles d’entretien et la facilité de nettoyage en randonnée.
Grâce à des ajustements de compression à deux vitesses, au réglage du rebond et au contrôle empêchant la suspension de toucher le fond, les amortisseurs FOX 2.5 Podium RC2 dont il peut être équipé sont sensationnels à bien des égards. Les amortisseurs avant sont magnifiquement et volontairement en saillie hors du capot, créant l’illusion de procurer plus de débattement. Nous pourrions dire que c’est plutôt le capot qui tombe bas et autour de la partie supérieure des amortisseurs pour une meilleure visibilité, mais c’est les deux à la fois, et à un débattement de 41,1 cm (16,2 po), c’est aussi extrême que son allure.
Cette allure n’est pas seulement due au fait qu’il est doté d’une transmission manuelle, d’un sélecteur de vitesses séquentiel joliment minuscule et doux à cliquer, ou de palettes à la pointe de vos doigts, ni parce qu’il sonne beaucoup plus comme une puissante moto sport qu’un VTT. C’est le mariage d’une véritable passion pour tous les éléments qui crée une machine de haute performance incroyablement prévisible et contrôlable. La transmission séquentielle à cinq vitesses se démarque aussi sur ce véhicule.
Quand il s’agit de pur plaisir, rien ne se compare au nouveau YXZ1000R SS EPS, et c’est en grande partie parce que vous, le conducteur, vous sentez beaucoup plus actif dans le processus de franchissement aisé d’obstacles, ou de négociation parfaite de virages.
Notons également que le YXZ1000R SS EPS est aussi offert avec le groupe d’équipement SE qui ajoutera : un treuil Warn, des couleurs assorties des roues avec des pneus Maxxis Carnage exclusifs.
Blasé de la puissance du moteur Genesis? Sachez qu’il existe en Europe un ensemble turbo GYTR YXZ1000R développé conjointement avec Yamaha. En achetant l’ensemble GYTR, vous vous assurez que toutes les pièces sont calibrées pour le YXZ1000R et que vous n’aurez pas de surprises d’incompatibilité de pièces. Le turbo avec intercooler vous permettra d’augmenter la puissance jusqu’à 200 chevaux, de quoi tutoyer les RZR Pro et Maverick Turbo RR de ce monde. À vérifier pour la garantie.
Quoi de neuf ?
Rien
Nous apprécions :
- Sa maniabilité et sa puissance incroyable. Son pilotage met en exergue les qualités de son pilote, qui ressent l’essence même d’un super sport.
Nous aimons moins :
- On aimerait bien voir une version équipée d’usine avec le turbo.
Aptitudes :
