Le Wolverine RMAX suscite un immense intérêt chez les quadistes : performances rehaussées, comportement compétent, aménagement de qualité et fiabilité proverbiale Yamaha. Avec une telle recette, Yamaha est entré de plain-pied dans le marché des VCC Crossover qui était occupé par le Polaris General. Cette année, Yamaha révise ce modèle et propose une nouvelle version à quatre passagers avec une benne basculante séparée. Le modèle à quatre passagers de l’an passé avec les sièges intégrés dans l’espace de chargement s’appelle dorénavant RMAX 4 Compact. Plusieurs autres mises à niveau techniques ont été intégrées au véhicule.
La carrosserie du RMAX propose un dessin volontaire qui projette une image de robustesse. La calandre intègre les phares qui sont en deux niveaux. Distinctif dans le monde des VCC! Quand on jette un coup d’œil dans l’habitacle, on constate qu’on s’approche beaucoup plus de l’automobile avec la console qui descend du tableau de bord et qui sépare les deux places avant. Les interrupteurs, cadrans indicateurs et écran auxiliaire sont placés comme dans une auto. Les dimensions augmentent, la largeur passant de 62 à 64 pouces à l’extérieur des roues, et la masse humide (le plein de tous liquides fait) augmente à 1050 kg pour le gros RMAX4 allongé! Ça commence à être du costaud.
Côté moteur, on retrouve un bicylindre parallèle d’une cylindrée de 999 cm3. Il développe 108 chevaux. Yamaha a muni le RMAX d’un dispositif électronique qui contrôle la puissance selon trois modes : le Trail Mode qui donne une accélération douce et linéaire et un frein moteur fort. Le Sport Mode fournit des accélérations vives et une réponse rapide à l’accélérateur tout en ayant un frein moteur moins intrusif. Enfin, le Crawl Mode assure une accélération douce, une réponse modérée à l’accélérateur et un frein moteur maximal. Également, cette année, le RMAX se voit amélioré par l’ajout d’une direction assistée ajustable à trois niveaux de sensibilité et, enfin, d’un différentiel arrière déblocable en mode Turf pour sauvegarder votre gazon.
Les RMAX 2 et RMAX 4 ont une suspension à double bras triangulé aux quatre coins et des amortisseurs au gaz FOX IQS pour les LE et FOX QS3 pour les autres pour contrôler les mouvements des roues d’aluminium de 14 pouces coiffant des GBC Dirt Commander de 30 pouces de diamètre. Le débattement des suspensions est de 14,2 pouces à l’avant et à l’arrière de 16,9 pouces. La largeur est de 64 pouces et les suspensions, franchement plus efficaces.
Le Wolverine RMAX 1000 est offert en niveaux d’équipements qui diffèrent pour les deux ou quatre places. Pour les deux places : R-Spec, SE, Sport et LE. Pour les quatre places : Compact : R-Spec, SE, LE. Et pour le nouveau quatre places à benne séparée : SE et LE.
La version LE apporte une belle addition technologique cette année. Tout d’abord, notons l’ajout d’un écran central couleur et tactile de 7 pouces par lequel on contrôle le nouveau système Adventure Pro. Ce système affiche des données de navigation et du fonctionnement du véhicule, les commandes du système audio MTX et l’image de la caméra de recul.
QUOI DE NEUF ?
- Nouvelle version du RMAX 4 à benne séparée
- Mise à niveau technologique importante
- Nouvelles couleurs
Nous apprécions :
- La promesse d’un niveau de performances musclées livrées dans une carrosserie de véhicule de randonnée confortable. Le Wolverine 1000 prend le rôle d’un crossover et roule sans vergogne sur le pied du Polaris General.
- L’ajout d’une version à benne séparée.
Nous aimons moins :
- La gamme de prix qui rend cet intéressant véhicule moins accessible.
Aptitudes :
