Le Teryx KRX représente fièrement Kawasaki dans le segment des quads de performance. C’est un véhicule très imposant physiquement et qui est servi par une mécanique performante. Le KRX offre également une version à quatre passagers, le KRX 4 et, cette année, une version Lifted spécialisée pour la boue une édition Blackout.
Le KRX biplace est imposant physiquement, et le nouveau KRX 4 à 4 places l’est encore plus : sa largeur de 68 pouces, sa ligne de profil avec la caisse très haute, sa longueur totale de plus de 13 pieds, son faciès agressif avec ses phares froncés soulignés par un crochet en DEL, sa carrosserie haut perchée à 14 pouces du sol sur ses Maxxis Carnivore de 31 pouces et sa masse nette de 981 kg. Bref, l’intention est sans équivoque et le KRX n’est pas là pour faire de la figuration.
Les dimensions du véhicule réduisent sa circulation dans beaucoup de juridictions en Amérique qui limitent les VCC à 50 pouces ou 60 pouces. Au Québec notamment, ce véhicule ne pourrait pas circuler dans les sentiers fédérés mais pourrait le faire partout ailleurs.
Le cœur du Teryx KRX est un moteur bicylindre parallèle à quatre temps de 999 cm³, refroidi par liquide. Kawasaki s’est servi de son expérience du monde de la moto de performance et, à l’instar de la Ninja ZX-10R, le flux du mélange par l’admission se fait en deux étapes : par les sièges de soupapes, puis à travers un angle incliné, créant ainsi un passage plus laminaire et plus droit pour le mélange aspiré. Les pistons moulés légers minimisent l’inertie en fin de course du mouvement alternatif, ce qui favorise les performances à haut régime. Ce moteur offre à la fois une puissance à haut régime de 112 hp et un couple robuste de 76,7 livres-pieds à bas régime afin de s’adapter à un large éventail de situations, allant des randonnées sur sentiers aux sections techniques. Le moteur est épaulé par une transmission CVT à grand volume, un embrayage centrifuge et une courroie de haute qualité pour faire face à la puissance et au régime de rotation élevés du moteur bicylindre parallèle, contribuant ainsi à une grande fiabilité et à une longue durée de vie. La transmission à deux gammes (Haute, Basse) permet au KRX 1000 de rouler à fond ou de s’attaquer à des parcours techniques difficiles.
La puissance sera transmise au sol par une des suspensions les plus efficaces sur le marché, tant pour contrôler le bolide dans les élans impétueux du pilote que pour offrir un roulement confortable. À l’avant, la suspension est à double triangulation avec un débattement de 19 pouces, tandis qu’à l’arrière, la suspension à bras oscillant à quatre bras offre une course de 21 pouces. Cette conception de la suspension arrière minimise également les modifications du pincement lors de la course de la suspension, ce qui contribue à la stabilité en ligne droite tout en conservant la stabilité en virage à grande vitesse. Évidemment, le véhicule est pourvu d’amortisseurs FOX 2.5 PODIUM LSC à gaz, à chambre unique, haute performance, qui procurent une excellente efficacité d’amortissement en contrôlant les rebonds.
L’habitacle est conçu résolument pour la conduite inspirée. Les sièges baquets à dossier haut, ajustables et munis de ceintures de sécurité à trois points (des ceintures à six points sont disponibles) soutiennent le conducteur et le passager et offrent une assise confortable. Le long empattement du KRX 1000 procure amplement d’espace pour une cabine spacieuse. De plus, la conception de son moteur placé à l’arrière éloigne le moteur de la cabine, ce qui signifie moins de chaleur et de bruit du moteur, ce qui se traduit par un confort accru. Les demi-portes standard s’ouvrant largement sont plus hautes au niveau des épaules pour donner une protection accrue lors de renversements.
Cette année, pour le KRX à deux passagers, Kawasaki revient en offrant cinq niveaux d’équipements ciblés : de base, l’édition spéciale Blackout, de l’édition Lifted spécialisée pour la boue l’édition Trail et l’édition eS. L’édition Trail est munie d’un treuil Warn VR de 4500 livres, de pare-chocs, d’un toit rigide, d’un treuil de 4500 livres. L’édition spécial Blackout y rajoute un système de son Hofonics de haute qualité ainsi que de l’éclairage par barres DEL à profusion : une barre de 38 pouces sur le toit, deux de 8 pouces sur le toit et une de 8 pouces dans le pare-choc avant.
L’édition Lifted pourvoit le véhicule de pneus Cryptid de 32 pouces, de snorkels surélevés pour l’entrée d’air du moteur et la ventilation de la transmission, d’élargisseurs d’ailes, de crochets de remorquage à l’avant et à l’arrière et d’un treuil Warn VRX 45-S Powersport.
L’édition eS est la plus huppée et ajoute au véhicule de base une suspension contrôlée électroniquement, une nacelle d’instruments couleur aux LCD, un pare-chocs avant, et un toit.
Quant au gros KRX4, il est offert en trois niveaux d’équipements, soit l’édition spéciale Blackout, l’édition Lifted et l’édition de base.
QUOI DE NEUF ?
Nouvelles version Lifted pour la boue et Blackout.
Nous apprécions :
- Le style imposant et stylé du dessin du Teryx KRX 1000 qui est une réussite et on comprend qu’il est indéniablement conçu pour laisser exprimer le désir de performance du pilote.
- Les performances de haut niveau dont le véhicule est capable.
- La suspension élaborée avec les amortisseurs Fox ajustables au gaz qui contribue à la tenue de route aiguisée et au confort des passagers.
Nous aimons moins :
- La taille intimidante du véhicule, dont sa largeur de 68 pouces, qui le rend illégal dans plusieurs juridictions.
Aptitudes :
