Jusqu’à l’arrivée du gros KRX, le Teryx en a eu lourd à porter sur les épaules, car sa mission était de remplir les fonctions de véhicule récréatif et aussi de montrer les muscles face à la compétition. Dorénavant, le Teryx pourra se concentrer pour ce dont il est conçu, c’est-à-dire un véhicule récréatif avec un comportement épicé conforme à l’ADN Kawasaki.
Ses capacités hors route et sport sont superbement équilibrées, de sorte qu’il soit tout aussi agréable à conduire qu’un Polaris RZR. Une bonne accélération et un couple fort à tous régimes, surtout à bas/moyen régimes, sont deux des raisons pour lesquelles le facteur plaisir est au rendez-vous.
Le fait qu’il soit livré avec des amortisseurs Fox LSC perfectionnés n’est pas à négliger. La suspension à doubles triangles avec amortisseurs chargés de gaz à réservoirs superposés, à précontrainte réglable et amortissement en compression réglable en 24 positions, contribue grandement à la sensation sportive et au contrôle efficace des mouvements de la caisse du véhicule.
Son embrayage centrifuge élimine le choc de la courroie CVT à l’engagement. Il facilite le contrôle précis de la pédale des gaz dans les sections rocheuses ou autres terrains difficiles et, bien sûr, prolonge la vie de la courroie.
Dans sa version à quatre passagers Teryx 4, Kawasaki a réussi à installer les deux sièges arrière sans trop sacrifier la capacité de la benne. Cette dernière, d’une capacité de 600 lb, est basculante et abrite deux réceptacles complètement étanches qui ont une capacité de 180 litres. L’aspect travail n’a pas été oublié. Le véhicule a été muni d’un réceptacle pour attelage de deux pouces et le véhicule a une capacité de remorquage de 1300 lb.
Bien que ce quad ait une polyvalence remarquable, il est un des plus anciens de son créneau sur le marché. Au fil de l’amélioration de la concurrence, il devient de moins en moins intéressant et compétitif. Kawasaki devra probablement le remettre sur la table à dessin à moyen terme.
QUOI DE NEUF ?
Abandon de la version de base pour le modèle à deux passagers.
Nous apprécions :
- La polyvalence du véhicule qui tire son épingle du jeu dans toutes les situations : travail, randonnées, terrains accidentés, sentiers d’hiver, etc.
- La suspension élaborée avec les amortisseurs Fox ajustables au gaz qui contribue à la tenue de route aiguisée et au confort des passagers.
- La version S LE qui ajoute des équipements judicieux : toit rigide, jantes d’aluminium de 14 pouces et pneus Maxxis de meilleure qualité, les phares aux LED, etc.
Nous aimons moins :
- À cause du moteur monté en position centrale, il y a beaucoup de bruit et de chaleur dans l’habitacle.
- Le modèle est vieillissant.
La version de base du Teryx4 est à éviter. Regardez pour la version S LE.
Aptitudes :
