Jusqu’à cette année, le TRX520 Rubicon éait le quad le plus puissant offert par Honda. Ses forces résident dans les transmissions qui offrent trois modes de sélection de vitesse, dans l’excellente intégration basse du groupe propulseur et dans le châssis, qui assure un centre de gravité très bas, notamment par le montage longitudinal du moteur à soupapes en tête. Cependant, ses forces ne s’arrêtent pas là.
Honda a muni le Rubicon d’une suspension indépendante et ajustable aux quatre roues pour une adhérence plus précise au terrain, un confort et un contrôle accrus en sentiers accidentés.
Par rapport au Foreman, ce modèle, davantage axé sur un usage récréatif, comporte un siège plus large et épais, une position de conduite plus naturelle, des poignées innovantes confortables et des pneus agressifs. La finition de la carrosserie est de très haut niveau dans l’industrie et comprend de série les pare-chocs de protection à l’avant. On y retrouve aussi des porte-bagages compatibles avec le système d’arrimage des accessoires Honda et un espace de rangement étanche sous le porte-bagage avant. Il n’y manque qu’un crochet d’arrimage facilement accessible pour pouvoir tirer le VTT enlisé ou l’arrimer dans la remorque. Le format de la carrosserie est resté très compact, au point où il y a peu d’espace pour les pieds de deux personnes avec l’installation du siège de passager d’appoint.
Le Honda TRX520 Rubicon, selon les modèles, offre une transmission automatique DCT exclusive à double embrayage avec sous-transmission à modes High/Low, dont les rapports sont sélectionnés par un levier au pied, et manuellement par des boutons au pouce ou automatique. Le système de roues motrices est multimode 2RM/4RM avec verrouillage du différentiel avant. Cette transmission a été révisée pour améliorer les changements de vitesses de la transmission DCT. Surtout, l’exécrable poignée pour engager la marche arrière a enfin tiré sa révérence.
Le Rubicon ne craint pas le travail comme en témoigne sa capacité de remorquage de 600 kg (1322,7 lb), mais ce choix technique a forcé Honda à limiter la vitesse de pointe à 78 km/h. L’augmentation de cylindrée du moteur a amélioré la puissance et le couple à basse et moyenne vitesse, mais les choses sont restées inchangées concernant la gamme de hautes vitesses. Lors de randonnée en groupe dans les chemins forestiers dégagés, cela peut être souffrant pour le pilote et sa monture. Toutefois, en sentier plus serré, le confort général de la machine, la précision de sa direction assistée et la réactivité de la transmission assurent un plaisir de conduire sans faille. De plus, le format compact du véhicule permettra de se faufiler dans les endroits restreints.
QUOI DE NEUF
Nouvelles couleurs
Nous apprécions :
- L’aptitude du VTT qui est conçu avec les plus hauts standards de qualité; sa robustesse légendaire vous donnera plusieurs années de service sans soucis.
- La transmission DCT unique dans l’industrie, qui a un rendement irréprochable, permet d’opérer le véhicule en mode manuel ou automatique.
- La qualité de finition et la fiabilité proverbiale de Honda, garantes de la valeur de revente.
Nous aimons moins :
- La carrosserie compacte laisse peu de place pour deux passagers après avoir installé un siège de passager.
- La vitesse de pointe en deçà de la moyenne de l’industrie vous fera souffrir lors des randonnées de groupe dans les chemins forestiers.
Aptitudes :
