De la première génération d’Argo XPlorer, il ne subsiste que les quad biplaces XRT 600 et les XRT 1000. Le moteur monocylindrique de 561 cm3 produit 42,4 hp. Le V-Twin à simple arbre à cames en tête à quatre temps de 997 cm3 développera 85 chevaux-vapeur selon Argo, ce qui est dans la haute moyenne de l’industrie. Cette année, Argo introduit une version pensée pour le travail. Il s’agit du PRO XRT 600 XTX muni d’une benne basculante.
Les modèles LE et PRO XTX comprennent les caractéristiques suivantes : pneus de 26 pouces sur des jantes en aluminium de 14 pouces, un treuil, des pare-chocs avant, des phares jumelés de type projecteur plus puissants, et deux sorties d’échappement chromées (bicylindre). Ils sont également équipés de la direction assistée électronique sensible à la vitesse, qui offre aux pilotes une assistance ajustable en trois niveaux pour assurer un confort tout au long de la journée et réduire le recul tout en minimisant l’effort de direction dans les virages serrés. Le modèle PRO XTX, pensé pour le travail, propose une benne basculante en acier dont les côtés s’abaissent ainsi qu’une espace de rangement fermé dans l’aile gauche avant.
Nos premières impressions sur l’ensemble de la gamme de VTT Argo Xplorer pour 2019 étaient positives même s’il s’agissait de véhicules de pré-production. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion d’en rouler un en essai prolongé pour confirmer nos impressions. Ce moteur V-Twin de 997 cm3 fournit facilement toute la puissance permettant de mouvoir aisément cette lourde machine. La transmission est de type CVT avec système de traction aux quatre roues assorti du blocage de différentiel avant. On n’attendait rien de moins du spécialiste du franchissement ultime d’obstacles qu’est Argo. Le différentiel arrière est également un différentiel qu’on peut déverrouiller, donnant au conducteur un mode turf pour les zones sensibles de terrain ou pour l’entretien du gazon.
Les amortisseurs sont des ressorts de précharge réglables et peuvent être ajustés au goût du conducteur. Nous n’avons pu les ajuster lors du lancement de présentation. Le roulement était très bien amorti mais souple.
QUOI DE NEUF ?
- Introduction d’une version PRO du XRT 600 avec benne basculante.
Nous apprécions :
- La bonne impression de qualité que nous avons perçue lors de notre essai initial, du confort et des moteurs efficaces (surtout le V-Twin)
- Le différentiel déblocable à l’arrière (turf mode)
Nous aimons moins :
- À cause de sa faible diffusion, nous savons peu de sa fiabilité en usage nord- américain (comprendre hivernal), mais elle semble convenable en Europe.
Aptitudes :
